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S号的都市“Monster” ——i-motor测评 银钢怪兽150

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发表于 2017-7-1 13:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
作为摩托车测评界的新人,我始终记得丙哥说过的一句话,你买台摩托车,如果不帅,骑着还有什么意思,摩托车就是要帅嘛!
如果从这个角度出发,那么我们这次拿到的这台银钢怪兽150,绝对符合大家对于帅的定义!
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银钢怪兽系列在历经了2015款的小怪兽125城市版、玩酷版,到现在推出的怪兽 150 和电动版小怪兽以及未来可能出现的200级别怪兽,整个家族体系已经建立起来,可以辐射通勤一族、新手骑士和追求速度激情特技的酷玩一族。
银钢怪兽150作为银钢怪兽系列的新成员,一如既往的保持了“Monster”的外观。庞大的油箱罩,外露的编制钢管,可拆卸式的双人坐垫… 这些基础的外观造型配备都得到了很好的保留。而在保持怪兽犀利帅气外观的基础上,怪兽150和小怪兽125的差异主要集中在对发动机和变速箱等性能配置的改良上。
【性能配置】
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开头就有提到,怪兽150和小怪兽125最大的不同就在发动机和变速箱上。高科技就别指望了,作为一款价格比本田“猴子”便宜一半还多的迷你车,银钢的这次升级非常良心。
发动机排量来到了150cc,使用了那台银钢边三轮上的YGF150单缸风冷发动机,怪兽150在小怪兽125基础上油耗稍微增大的同时,可观地增加功率,实际最大功率达到了8.2kw/7500rpm,最大扭矩11.5Nm/5500rpm。目前使用的仍然是“经典”的化油器,不过据悉电喷款后续也会上市吧。
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另外,怪兽150更换了新的变速器,使用了更为成熟的变速系统。
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怪兽保持了怪兽系列的前单碟双活塞,后单碟单活塞制动系统。所不同的是碟盘造型没有再采用浪花型碟盘,看起来更加收敛,碟盘半径也更大,刹车力道更强。
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怪兽150新款的排气也更换了造型,移到了下方。
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前后胎的规格都是120/70-12,不过基于成本,这套胎的素质实在是与车身本身灵活的运动性不符,作为城市通勤代步是没有什么压力,而且新的量产版和我们拿到的样车相比轮胎花纹也已经升级。
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前后减震在小怪兽125上升级,前后减震是综合了大部分人群个体重量,设计采用变距结构,当然适用环境也是一样,在各种路面都有不错的性能表现。如果你体重比较轻的话,可能会觉得调校偏硬,不过这样的调校也是为了更好的操控性。

【驾驶体验】

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这次试驾的里程并不长,来回50公里左右的路程主要集中在城市路段。过去我们在测速125-150级别的国产车时总是会遇到一个问题,那就是车身共振点特别低。当时速维持在50-60km/h时就会达到发动机与车身的共振频率,这也导致了很多人总觉得自己的车骑起来震动很大。
而我们在这次对怪兽的驾驶测试中发现,怪兽150相比于其他150车型共振点有了很大的提高,将速度拉倒85km/h以上才会感觉到比较强烈的震动,老实说一般在城市里我们还真不敢骑这么快。即使是在国道上做跨城市的短途旅行,80km/h的速度下长时间行驶下来也不会有震动受不了的感觉。
怪兽配备的这台150cc发动机虽然在账面数据上并不是特别具有优势,但调校却非常适合城市骑行,低扭有力,起步加速得益于118kg的车重算是爆发力不错。只需要轻拧油门就能把转速拉高到4000转以上,时速维持在50-60km/h左右巡航。尾段加速对于一台150级别的低扭发动机来说属于正常水平,跑到90码没问题,但是想要突破100km/h就需要比较长的加速距离了。
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不过可能是由于我们拿到的是样车的关系,我们在驾驶过程中,手把上的阻风门开关总是自己滑动,应该是化油器单品的问题,在后续上市的量产车型上应该不会有这样的问题。
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由于怪兽150更换了变速箱,城市骑行过程中,各种停车、起步,虽然在城市骑行中换挡次数比较频繁,但也不会觉得特别累。离合偏软,空隙比较大,但换挡干脆利落。在骑行过程中换挡非常顺,而且熄火后找空挡也很利落对于一台以摩托车初级玩家和女性为主要消费对象的迷你车型来说,没有一个好的换挡体验真的会对新手骑士造成很不好的心理阴影。
前后减震的调教上整体是偏运动风,前后减震偏硬,车体的循迹性良好。

【外观配置】

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浮光掠影式的一瞥,怪兽凭借巨大的油箱护罩和外露的编织钢管瞬间就能抓住大家的眼球。整体保持了上一代硬朗、犀利的外观设计,在肌肉线条的运用上依旧以锐利的曲线来表现整车的肌肉感。就是,咳咳,不知道是哪位设计师设计的。
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油箱上的贴花依旧保持了老款简单干净的设计思路,只有一条非常有设计感的白色文字LOGO,贴花位置相比上一代更加平缓,辨识性更高,也显得更加稳重。
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虽然我们这次短途骑行没有足够的时间进行油耗测试,但以一般单缸150cc级别排量,市区油耗百公里2.5L左右,长途油耗百公里2L左右估算,这台车9L的油箱容积,续航实力对于一台以城市通勤为主的迷你车来说绝对够用了,即使是来一趟城市之间的短途旅行也完全不需要担心加油站的问题。
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另外,需要注意的是车体两侧外露的编制钢管其实是为了保护油箱减少撞击而设计的保护构件,怪兽使用的依旧跨接式车架,而非编制车架。,,,
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这次的改款对仪表也进行了更新,改为全液晶的黑白红三色仪表,依旧保留了对于新手来说非常有用的档位显示。在日照下的可读性稍弱,不过从“好看”的角度出发就可以接受了。特别的是,这辆车虽然没有配备电喷系统,在仪表点亮后依然会有一个仪表闪烁的模拟自检画面,非常帅气。
24.jpg 模拟自检
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手把开关的手感一般,不过想想这个价位能过一把“Monster”的瘾,这些小细节也就可以忽略了。
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后视镜看起来很扎实,由于坐姿的关系,对于上半身比较长的人在驾驶过程中必须要把角度掰到极限才能勉强看到后面的情况。因为使用的是标准大小的后视镜,和迷你的车型比会显得有些大,不过还是很帅气。
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新款的大灯在保持小怪兽125大灯造型的基础上升级为LED大灯,中框的“H”型装饰条也换成了LED日行灯带,将上下远近光灯一分为二,和老款相比更加具有科技感,和仪表搭配在一起造型非常犀利。
29.jpg LED大灯在夜间能够提供更好的照明能力
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尾部的造型乍看之下没有什么变化,不过从侧面看就不一样了。
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尾壳在小怪兽125的基础上加入了更多的线条,坐垫的形状也有些许的收窄。另外,小怪兽125必须要拆卸螺丝才能卸下外壳,新款却把固定卡扣隐藏在了坐垫下方,只需要用钥匙把坐垫锁打开,就能徒手拆卸下后座壳,不需要工具。
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坐垫下面的后座壳隐藏式卡扣。小编想各位读者大大拆下来肯定也是为了临时带妹,这个改变一定很受欢迎!
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坐垫的压纹和第一代略有差异,不过材质是一样的,坐起来偏硬。坐久后会有轻微的弹力拉伸,过一段时间就会自然恢复了。
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第一眼看到这个前罩的时候,相信各位读者大大也会和小的一样以为怪兽配备了水冷发动机。

然而…

和外露的编制钢管一样,
这也是一个前置发动机保护壳。

【试乘坐姿】

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银钢怪兽的座高保持在690mm,虽然后避震顶得比较高,但即使是对于小编这种身高174cm全身五五分的小短腿土肥圆来说,也毫无压力。双脚塌地后膝盖自然弯曲的程度还挺舒服。
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而且得益于降低脚踏,即使是身高比较高的大长腿在驾驶时也不会感到双脚弯曲幅度过大。
41.gif 坐姿展示
整个车由于“Monster”的外观看起来好像坐姿会比较战斗,实际坐上去后才会发现原来上半身的坐姿还是属于非常舒展的街车坐姿,配备的手把宽度很宽,不需要把上半身趴在油箱上驾驶。
不光坐着舒服,对于新手骑士来说降低脚踏还有一个可玩性很高的乐趣点。在过弯的时候你只要稍稍压低车身就能磨到脚踏,听着“蹭蹭蹭”的声音,幻想自己在MotoGP的赛场上驰骋的感觉。

【参数配置】

项目
怪兽
动力平台
YGF150
供油方式
化油器
长×宽×高(mm)
1770*780*985
轴距(mm)
1240
座高(mm)
690
最小离地间隙(mm)
170
整备质量(kg)
118
油箱容积(L)
9L
最高车速(km/h)
90
最大功率(kw/rpm)
8.2/7500
最大扭矩(N·m/rpm)
11.5/5500
控制方式
CDI
冷却方式
风冷
启动方式
电启动
制动系统
前盘式 后盘式
轮胎规格(前)
120/70-12/2.75-12
轮胎规格(后)
120/70-12/3.5-12
可选颜色
梦幻红、亮黑色、公安白

【结语】

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无可否认,银钢怪兽就是一台非常适合初级玩家的城市街车,销魂帅气的外表绝对可以让你回头率爆表!新的发动机和离合器也让怪兽的驾驶乐趣得到了提升。可拆卸的后座壳、外露的编制钢管和导致前叉以及彩色的液晶仪表盘都让这台车具有了几分“Monster”的气质。特别是新升级的全LED大灯,即使在白天骑行时,打开中间的“H”形LED日行灯,也能让前面的老司机们只凭后视镜中的一瞥就看见你的到来。而且这次测试的车辆我们出入都是通过普通客梯上下20多层的写字楼,如果各位读者大大主要是在城市里使用,怕被偷车的话每天推到家门口绝对是最安心的选择。
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7980元的价格,“Monster”的外观,全新升级的发动机和变速器。如果你喜欢“Monster”的狂野的造型,如果你想找一台城市代步车,避开城市的交通拥堵;如果你想找一个大玩具,享受自己驾驭的乐趣,那么银钢怪兽150绝对是一个不错的选择。

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发表于 2017-7-1 14:13 | 显示全部楼层
秀起来~
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发表于 2017-7-1 14:13 | 显示全部楼层
非常好,顶一下
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发表于 2017-7-1 14:13 来自手机版 | 显示全部楼层
前排,哇咔咔
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发表于 2017-7-1 17:12 | 显示全部楼层
好就顶
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