欧系V4传说系列
巅峰之作
说起今天的故事之前，我们不妨回顾当今赛车世界的斗争核心，直四引擎与V4引擎之争。在这两部引擎之外，我们又不得不提到另一种重要的引擎型式——V2。 相较于同排量的直列四缸引擎，V2引擎的布局更加适合用于街车（NK）之上，因为V2最大的优点就是——低、中速转区扭矩强横，另人生畏，最大功率也能较早的爆发出来。所以V2是天生的跑山高手，慢弯精英。这对于起伏不平、弯道复杂的地形来说极为有利。
但是，没有十全十美的事情，V2引擎在功率上有先天的弱势，大多数V2引擎低、中速时动力充沛，却在高转速、长直道时表现平平，甚至滞后。而且V2引擎太高转速进弯会造成减挡过程中发动机的负向牵引力过大，影响车身的稳定。 相较之下直列四缸引擎是一种布局合理、结构紧凑、共振幅度极小、噪音极低的引擎形式。除了上述优点，还具有中、高转速区功率输出强劲，瞬间加速优势明显、车子重量轻、故障率相对较少等特点，因此被世界各大摩托车制造商竞相制造、竞争。尤其被日系厂商所青睐。 但是传统直列四缸引擎天生的缺陷也非常明显：就是最大功率输出和最高扭矩发挥，要在转速相当高的情况下才能发挥出来。一旦碰上慢速多弯的情况，就会显得很尴尬。
V4引擎则兼顾V2引擎低、中转速区扭矩强横的优点，以及直列四缸引擎高转速区马力惊人的特点。相较于动力层面的完美，V4引擎发动机也有天生结构过于复杂、震动较大等弱点。所以V4引擎大多存在于当今世界顶级赛事中，而其主要竞争对手直四引擎也早已进化成为带有V缸特性的“十字曲轴”款了。 至于民用层面，Aprilia却偏偏独树一帜，选择不妥协地将当世最顶级的赛道配备及技术投放量产车型。
不急着说Aprilia V4的诞生背景与历史，先通过一部近期的震撼之作，了解Aprilia对V4的执着，对赛车爱好者的诚意。
近些年国际摩托车业界相继在公升车型上掀起了一轮堪称“激进”的技术革命，将在赛道上开发的最新技术不计成本地应用于市售车型中。但无论车辆武装的科技如何进步，马力如何提升，操控如何优异，却大多没有摆脱街道属性。
而一辆原装的市售车若想真正改装成为赛道版本除了需要花大价钱购买一系列原厂竞赛套件，并升级一系列补强装备使整车达到平衡之外，也少不了专业技师的调教和后期的维护保养。
于去年在米兰车展上首次亮相的RSV4 FW-GP将这一切的“墨守成规”统统打破！车架源于市售版本的RSV4，引擎则从自家MotoGP 工厂赛车 RS-GP15 派生而来，最大马力输出达到 250 匹。客户可以根据自己的需要和能力以及预算，来选择车辆的配置和后续的支援服务。Aprilia的赛车部甚至会提供专业技术人员为客户服务，以便能让客户充分发挥 RSV4 FW-GP 的机械和电子潜能。
RSV4 FW-GP的缸径刚好是 81 mm，符合MotoGP关于车辆缸径的最大限度要求，最特别之处在于采用了现今最为先进的空气驱动气门的设计，因此在车体的右侧装有一个专用气体的金属瓶。成为了首个将气动气门下放到民用的赛车厂商，可谓诚意十足。
传统引擎都是采用凸轮轴驱动进排气气门打开，靠气门弹簧关闭气门。但气门弹簧的缺点是引擎在超高转情况下追赶不了气门急速上下运动的速度，长时间运作下可能造成气门飞脱或各种损毁，因此限制了引擎转数的提升，换句话说便是无法进一步提升引擎的马力输出。当今市售公升级仿赛车型的转速能达到15,000rpm，而MotoGP则可以达到20,000rpm。
其结构是气门顶部改用内置阔阀的圆筒型装置，利用压缩气关闭气门，但打开气门的动作仍依赖凸轮轴。为了配合气压气门的装置，车身内必须安装气缸、气体压缩机、气压调节器及输气喉管，再者引擎运作期间可能漏气，造成马力流失，因此必须安装感应监察气压。
虽然弹簧气门可以满足街道跑车的要求，但对于借着超高转数榨取马力的MotoGP来说却造成障碍。因此现时所有MotoGP战车都采用气动气门取代传统弹簧气门。Aprilia此次推出的RSV4 FW-GP让一众参加无限制级的地方赛车手们多了一个顶级的专业之选。
顶级赛道控的福音 RSV4 R-FW 20世纪80年代民用仿赛车型市场繁荣，让一众心系世界顶级摩托战车的车迷们终于有机会一亲芳泽，将自己心仪厂家的顶级仿赛产品收入囊中。日后其余厂家也跟进发力，掀起了一轮堪称“激进”的技术革命，纷纷将自己赛道上开发的“新科技”不计成本地应用于市售车型中，诞生了许多时至今日仍令车迷们津津乐道的作品。 今天我们不去试图说明这期间厂家们是如何综合车辆性能和市场反馈对研发进行取舍的。因为无论车辆武装的科技如何进步，马力如何提升，操控如何优异，他们统统没有摆脱自己的街道属性，更与同时期厂家所参与世界顶级赛事的车辆配置相去甚远，仿赛始终也没有去掉自己头上“仿”的帽子。 笔者近期在国内知名赛道珠海国际赛车场参观一番后发现，一辆原装的市售车若想真正改装成为赛道版本除了需要花大价钱购买一系列的原厂竞赛套件，并升级一系列的副厂补强装备使整车达到平衡之外，也少不了专业技师的调教和后期的维护保养。尚且不说一系列改装升级的繁琐事项对车主的金钱和精力就是巨大的考验，尚属萌芽状态的国内赛车技术调教整体水平才是让一众顶级玩家们真正介意的所在，毕竟没有谁想花了大价钱对爱车进行补强后却感受不到投入带来的价值。 说到这里，相信大家会想到有的厂商推出针对自家GP车型进行减配的街道版本，可谓是车友能购买到的最接近GP的车种，但是同样受制于能够上路这一条件的限制，不得已进行了功率的封印并加装了一系列符合上路条例的装备，终究让其没有成为一部纯种的赛车。 刚刚过去的两年，各大厂商纷纷推出了最新旗舰作品。Aprilia满足了性能控和摩友们挑剔的目光。除了发表新一代公升之王RSV4系列外，更加推出了其终极版本，拥有和自家WSBK战车同等规格的RSV4 R-FW，一部完全赛道化的车型，并能获得厂家赛事部门的技术支持，此举终于了却赛道顶级玩家们的夙愿。 这一计划被命名为Factory Works，车辆全部由拥有冠军级别实力的Aprilia赛事部门打造，分为五种不同规格，由用户按照自己的需求自由定制组装，并享受专属的顶级赛道技术支持，相信这是现时能够接触世界顶级赛事和战车的最佳机会。 顶配版超过230HP的曲轴输出，完全赛道化的装备，顶级的操控表现。下面不妨让我们一一了解这款赛道利器的4种不同规格配置。 RSV4 R-FW Stock1 MM Race - 配备欧林斯悬挂和锻造轮毂 - 由竞赛部门重新编写的赛道点火程序和车辆管理系统 - 除ABS并优化刹车系统减轻重量 - 引擎减重，去除水温调节器和风扇并采用简化的水管组件 选装：天蝎排气，赛道包围，专业悬挂设定及完整的引擎优化
RSV4 R-FW Stock2 APX Race - 配备欧林斯悬挂和锻造轮毂 - 竞赛级减重全车线路和轻量化锂电池 - 由竞赛部门开发的代号APX2点火及引擎控制单元，可通过专用手持设备进行调节 - 通过原厂或选装的传感器数据收集系统符合FIM Superstock 1000组别的规则 - Aprilia专用竞赛仪表 - Aprilia竞赛级发动机 选装:天蝎排气，赛道包围，专业悬挂设定及完整的引擎优化
RSV4 R-FW SBK - 配备欧林斯悬挂和锻造轮毂 - 竞赛级减重全车线路和轻量化锂电池 - 由竞赛部门开发的代号APX2点火及引擎控制单元，可通过专用手持设备进行调节， 并包含GPS模块，和通过多个附加感应器采集数据的系统 - 带有竞赛用按钮的赛道专用仪表 - 带有换挡辅助功能的变速箱 - Aprilia赛事部门专用工具 - Aprilia竞赛部门为SBK研发的专用发动机
RSV4 R-FW W-SBK - Aprilia厂队参加WSBK战车的复刻版 - 一切车辆的配置和技术支援级别都取决于车手和车队的野心及预算 - 这是车手参加世界级比赛并渴望成为赛道焦点所能预期的最强战车
还有一款被大家称为“MISANO”的型号是Aprilia官方参加米兰车展所推出的特别版，基于最顶配W-SBK版本打造并配以特殊意义的车身拉花。
正如那句 “Be a racer”，Aprilia为所有热衷于赛道的热血骑士们引领成功之道。
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发表于 2017-7-3 10:17
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