杜卡迪DUCATI 1299 Panigale R Final Edition
自上世纪70年代起，DUCATI杜卡迪的旗舰超电都是采用L2引擎(以L型排列的2汽缸引擎)。而采用L2引擎的DUCATI杜卡迪 851、DUCATI杜卡迪 888、DUCATI杜卡迪 916、DUCATI杜卡迪 996、DUCATI杜卡迪 998及DUCATI杜卡迪 1098更雄霸WSBK世界超级摩托车赛，所以L2引擎自此成为DUCATI杜卡迪的重要标记，并且成为不少车迷喜欢DUCATI杜卡迪的原因。 鉴于受到赛例限制，新一代采用L2引擎的DUCATI杜卡迪 Panigale已进化至极限，再难与采用4汽缸引擎的战马匹敌，故此DUCATI杜卡迪壮士断臂，决定放弃L2，并将会新采用V4引擎的战马抗衡对手，这标志着L2引擎将会完成在WSBK的历史任务。为了向L2引擎致敬，DUCATI杜卡迪为此推出收藏级的战马－1299 Panigale R Final Edition。
●DUCATI杜卡迪的L2引擎即将在WSBK完成历史任务，但街道版车辆仍然沿用L2引擎。 于现役DUCATI杜卡迪超跑车系中，分别有1299 Panigale、1299 Panigale S及Panigale R版；此外，还有一款采用全碳纤底盘(车架、尾摇臂、轮毂及副车架)的超轻1299 Superleggera，这是DUCATI杜卡迪拥有最大马力、最昂贵及最轻的另类超跑，此车更采用与DUCATI杜卡迪 WSBK战车相同造型的双尾炮式排气管。 至于终极版1299 Panigale R Final Edition有什么特别？事实上，整体外型与1299 Panigale及1299 Panigale S相同，但改用了与超轻1299 Superleggera相同的Akrapovic钛合金双尾炮式排气管，使车辆外型更忠于DUCATI杜卡迪 WSBK战车。此外，车身包围更披上红、绿、白意大利国旗三色拉花，这是DUCATI杜卡迪常用手法，彰显车辆拥有特殊地位。 厂方为增加1299 Panigale R Final Edition的马力输出，因此移植制造超轻1299 Superleggera的技术，例如引擎使用混入钨(超硬物料)制的轻量化曲轴、钛合金连杆、钛合金生、死汽门等等，让马力输出达到209.4hp，较1299标准版及1299 R版的205hp多。至于车架则沿用铝合金制的Monocoque单体式车架，前叉是Ohlins NIX30 43mm全调校倒立前叉，尾是OHLINS TTX36全调校单筒尾避震，而前制动采用顶级的Brembo M50刹车卡钳配2 x 330半浮动刹车碟。 1299 Panigale R Final Edition采用进化版循迹系统(DTC)及防止大油门起头系统(DWC)。据讲新系统在惯性测量系统(IMU－Inertial Measurement Unit)侦测下，除了能够更敏捷修正轮胎打滑外，并可让骑士在出弯倾则车身期间安全地打滑，即是说使用先进电子仪器让骑士控制尾轮打滑，该系统与1299 Panigale S相同。 最后，厂方更请来两位DUCATI杜卡迪 WSBK厂队车手－米兰迪(Marco Melandri)及戴维斯(Chaz Davies)，为1299 Panigale R Final Edition拍摄官方影片及照片。
●（左）DUCATI杜卡迪 WSBK厂车、（右）DUCATI杜卡迪 1299 Panigale R Final Edition最后终极版。
●（左）DUCATI杜卡迪 WSBK厂车、（右）DUCATI杜卡迪 1299 Panigale R Final Edition最后终极版。
●DUCATI杜卡迪邀请两位WSBK主将－(左)戴维斯及(右)米兰迪拍摄官方照片及影片。
●向L2引擎在即将在WSBK完成任务的告别作。
●意大利国旗三色拉花，彰显车辆的地位。
●每台车的上均有号码。
●采用与超轻2017 DUCATI 1299 SUPERLEGGERA相同的双炮钛合金排气管，外型与DUCATI WSBK战车相同。
●蝎子钛合金制排气管。
●循迹系统、引擎刹车、防起头系统、快速转档、马力模式及赛车式ABS等一应具全。
●头及尾挡泥板均是碳纤制造。
●尾是OHLINS TTX36全调校单筒尾避震。
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发表于 2017-7-10 14:26
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