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并非最强才是最合适:对比评测川崎Z900与雅马哈MT-09

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发表于 2017-7-30 23:30 | 显示全部楼层 |阅读模式

如果我们现在想买摩托车,确实有太多可选择的,但并不是最贵的就肯定好,那些公升级的超级跑车,为了更高的推重比,更快的速度,牺牲了舒适、性价比、或者 --- 个性。

作为普通人,对于摩托车的需求一般都是多样性的,城区代步、郊区游玩、偶尔刺激等等,那么新款的2017 MT-09和2017 Z900或许是你不错的选择,首先价格就那么实惠,然后优秀的品质,还有不错的外形和动力。

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川崎全新Z900是一款948cc直四“尖叫者”发动机,具有均匀的点火顺序和传统的功率曲线。它以一种相对线性的方式在全转速区域内产生动力。在川崎的各种车型里,这种动力分布比较常见,是典型的日系街车直四发动机特色。这里可以给一个赞。

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而雅马哈 MT-09是一台847cc直列三缸发动机,采用不均匀点火顺序Crossplane概念设计。与川崎的UJM动力装置相比,传统的传动装置更少,雅马哈的优势在于其最有用的转速范围内的巨大扭矩。尽管川崎有101cc的排量优势,但实际驾乘却并不能体会这一点。


2017-Yamaha-FZ-09-Test-2.jpg

虽然作为街车,两家品牌都坚守了平顺的动力特点,但在路上,还是能感觉到它们是截然不同的两台车。当然,大品牌的作品,做工是不容置疑的,在这里也不必赘述。


2017-Kawasaki-Z900-Test-5.jpg

我们知道,令人愉快的体验不只和马力有关,它是马力、扭矩、车重、重心、操控、外形尺寸,坐姿体位甚至售价等多种因素的结合体,这里面,推重比也是个很大的原因,川崎具有126马力和10公斤的扭力,比雅马哈的115马力和8.9公斤扭力要大,但Z900的210公斤车重却输于MT-09的191公斤,不仅如此,雅马哈的发动机运转起来感觉很轻,转速攀升快于川崎。

2017-Yamaha-FZ-09-Test-1.jpg

这就导致,雅马哈比川崎在功率带上的更有感觉,这不说川崎的发动机不行,只是雅马哈的更有特点,特别是在低转区域。虽然如此,我身边还是有人说他喜欢川崎,因为川崎有一个平顺的动力曲线,只要你持续给油,一样可以很快很快。

在城区或者山路上,明显的更适合雅马哈的发动机输出,它可以很快的提速和减速。而在更加平直的大高速上,川崎的好处就显现出来了,平稳的加速,平稳的高速,平稳的度过。


2017-Kawasaki-Z900-Test-3.jpg

两台机器都具有精准的燃油映射和良好的油门响应。然而,雅马哈确实具有初段优势,而且它拥有三种动力模式,可以提高车辆的可玩性。STD(中)的模式,可以让动力变得较为平顺。

Z900的动力曲线是圆滑的,没有这样的突兀和懈怠,即使在高档低转的情况下,它都可以零犹豫的顺利前进,虽然没有可选择的动力模式,川崎在转速范围内的所有区段都表现优秀,可以说不需要动力模式。


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不切离合,两款车都能比较轻松的做出抬前轮的动作,但雅马哈能在二挡也如此做,并且显得依然可控。



虽然雅马哈使用了辐射卡钳,而川崎则是老的侧栓卡钳,不过川崎配置了菊花碟。无论配置如何,两款车的刹车却很相似,谈不上突出,算是正常好用,都具有一般的线性,如果想快速停车,必须加大力道,这没啥可谈的,毕竟不是高端高配车款。

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轮胎方面,仍是低价车路线,在保证一定的抓地力的情况,预算为先。Z900配备了Dunlop Sportmax D214轮胎,而MT-09则是普利司通Battlax Hypersport S20。当然后续可以随便升级,毕竟轮胎尺寸是标准。



参加测试的车都配备了ABS,这已经是现在新款车的必备武器,安全也一直是摩托车骑行的第一重点,只不过ABS是要用钱换来的,对于常规车手,这很有用。

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放在一起看,两款车都是很现代的标准街车,同样的前卫也存在不同,Z900的直四发动机饱满粗壮,整体厚实;而MT-09因为三缸发动机较瘦,更显灵巧,它们都具有让你消失,从后面消失的实力,不容小觑。

说到坐姿,雅马哈要失一些分,偏瘦的车身导致了窄的坐垫,偏偏坐垫做的有很薄,而且很前倾,以至于骑车时要不停的怼油箱,这对于男生来说,灾难啊,你懂的!Z900就好很多,坐垫宽而平坦,虽然不是很厚,也能给一定的舒适,不是很好,也是挺好。


2017-Yamaha-FZ-09-Test-5.jpg


两款摩托车的操控都具有轻巧、规矩、直接的特点,使他们都非常易骑。他们的车魂很敏捷,很精致,任何一个骑手都可以快速的找到感觉。

如果说区别,在行驶中,座位和车头的设计造成雅马哈比川崎有更多的风吹,然而,雅马哈将让您感到自信,来自操控的自信。虽然他们使用了相同的41毫米倒立前减震,同样具有全调教功能(雅马哈的出厂设置比川崎软)。


Kawasaki-Z900-vs-Yamaha-FZ-09-Comparison-Test-2.jpg

​另外,受到发动机输出特性和坐姿的影响,整台车在路上的表现也。川崎可以让你提前计算好速度和角度,准确的入弯或者是出弯,过程可控而线性;但雅马哈更趋向于到了跟前儿在做新打算,时时刻刻都更挑战更刺激,像一匹既听话又烈性的马。

再形象一点解释:川崎适合稳住油门,已逐渐加速或者保持速度的方式骑行,而雅马哈更适合一股子一股子的油门催动,如同体内安放了一颗不安的心,相信很多车友有这方面的共鸣。

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前面说过,MT-09的减震出厂设置比较软,这使它在经过一些较差的路面时提供了更好的肌肤体验,当然如果想更安全,建议把压缩和回弹都稍微调硬一些。

作为具有预算意识的车款,这个预算不仅体现在配置上,也节省在油耗上。川崎具有超过200公里的续航,17升的油箱至少保留了4升多最为副油箱。雅马哈


如果您的里程大部分在城区骑行,MT-09更适合,低转速的猛烈特别适合超车和穿插钻缝(作为媒体我们不提倡这种骑法),它的坐姿也能让你清楚看到前面和左右的路况,方便提前安排车速和方向。如果您需要更多的郊游和远途,Z900更舒适,安心更多,平稳和顺滑会让骑行时减少很多心理上和身体生的疲劳,让你把更多的精神放在美景上。


Kawasaki-Z900-vs-Yamaha-FZ-09-Comparison-Test-3.jpg

总的来说,这两款都是令人着迷的新人类车型,它们是物超所值,在整体能力和纯粹的骑行体验上都能让你满足,无论你是新手还是老鸟,都会觉得它们很棒。

2017-Yamaha-FZ-09-Test-3.jpg
2017-Kawasaki-Z900-Test-6.jpg

测试频频:



参数规格:

MT-09Z900
发动机液冷前倾式并列3缸DOHC  12V四冲液冷DOHC 16V并列4缸
缸径行程78.0mm x 59.1mm73.4 x 56.0mm
压缩比11.5:111.8:1
排量847cc948 cc
供油
电子燃油喷注系统
Mikuni 34mm x 4节气阀电喷系统
传动湿式多片离合器,6前速链传
Assist &  Slipper离合器,
马力
115hp /  10,000rpm
125ps/9,500rpm
扭矩8.9kg-m/8,500rpm10kg-m/7,700rpm
车架
CF铝合金车架
高拉力编织式钢管车架
前倾角25度25°
拖拽距103mm105mm
前减震41mm倒立式
倒立预载及无段式回弹调较
后减震水平式单筒油压避震单筒水平式Back-Link避震
前轮
120/70 ZR17  M/C(58W)
120/70 - 17
后轮180/55 ZR17 M/C(73W)180/55 - 17
前刹车298mm双盘配径向式卡钳300mm双盘配对向四活塞卡钳
后刹车245mm单盘250mm单盘配单活塞卡钳
长宽高
2075X815X1135mm
2070 x 820 x  1065mm
轴距1440mm1450mm
最低离地135mm130mm
座高815mm795mm
重量188kg / 191kg (ABS)210kg
油箱14公升17L



2017-Yamaha-FZ-09-Test-6.jpg
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发表于 2017-7-31 07:54 来自手机版 | 显示全部楼层
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发表于 2017-8-2 20:37 来自手机版 | 显示全部楼层
楼主呀,,,您太有才了。。。
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发表于 2017-8-8 23:05 | 显示全部楼层
川崎动力输出略高啊
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