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如果我们现在想买摩托车，确实有太多可选择的，但并不是最贵的就肯定好，那些公升级的超级跑车，为了更高的推重比，更快的速度，牺牲了舒适、性价比、或者 --- 个性。 作为普通人，对于摩托车的需求一般都是多样性的，城区代步、郊区游玩、偶尔刺激等等，那么新款的2017 MT-09和2017 Z900或许是你不错的选择，首先价格就那么实惠，然后优秀的品质，还有不错的外形和动力。
川崎全新Z900是一款948cc直四“尖叫者”发动机，具有均匀的点火顺序和传统的功率曲线。它以一种相对线性的方式在全转速区域内产生动力。在川崎的各种车型里，这种动力分布比较常见，是典型的日系街车直四发动机特色。这里可以给一个赞。
而雅马哈 MT-09是一台847cc直列三缸发动机，采用不均匀点火顺序Crossplane概念设计。与川崎的UJM动力装置相比，传统的传动装置更少，雅马哈的优势在于其最有用的转速范围内的巨大扭矩。尽管川崎有101cc的排量优势，但实际驾乘却并不能体会这一点。
虽然作为街车，两家品牌都坚守了平顺的动力特点，但在路上，还是能感觉到它们是截然不同的两台车。当然，大品牌的作品，做工是不容置疑的，在这里也不必赘述。
我们知道，令人愉快的体验不只和马力有关，它是马力、扭矩、车重、重心、操控、外形尺寸，坐姿体位甚至售价等多种因素的结合体，这里面，推重比也是个很大的原因，川崎具有126马力和10公斤的扭力，比雅马哈的115马力和8.9公斤扭力要大，但Z900的210公斤车重却输于MT-09的191公斤，不仅如此，雅马哈的发动机运转起来感觉很轻，转速攀升快于川崎。
这就导致，雅马哈比川崎在功率带上的更有感觉，这不说川崎的发动机不行，只是雅马哈的更有特点，特别是在低转区域。虽然如此，我身边还是有人说他喜欢川崎，因为川崎有一个平顺的动力曲线，只要你持续给油，一样可以很快很快。 在城区或者山路上，明显的更适合雅马哈的发动机输出，它可以很快的提速和减速。而在更加平直的大高速上，川崎的好处就显现出来了，平稳的加速，平稳的高速，平稳的度过。
两台机器都具有精准的燃油映射和良好的油门响应。然而，雅马哈确实具有初段优势，而且它拥有三种动力模式，可以提高车辆的可玩性。STD（中）的模式，可以让动力变得较为平顺。 Z900的动力曲线是圆滑的，没有这样的突兀和懈怠，即使在高档低转的情况下，它都可以零犹豫的顺利前进，虽然没有可选择的动力模式，川崎在转速范围内的所有区段都表现优秀，可以说不需要动力模式。
不切离合，两款车都能比较轻松的做出抬前轮的动作，但雅马哈能在二挡也如此做，并且显得依然可控。
虽然雅马哈使用了辐射卡钳，而川崎则是老的侧栓卡钳，不过川崎配置了菊花碟。无论配置如何，两款车的刹车却很相似，谈不上突出，算是正常好用，都具有一般的线性，如果想快速停车，必须加大力道，这没啥可谈的，毕竟不是高端高配车款。
轮胎方面，仍是低价车路线，在保证一定的抓地力的情况，预算为先。Z900配备了Dunlop Sportmax D214轮胎，而MT-09则是普利司通Battlax Hypersport S20。当然后续可以随便升级，毕竟轮胎尺寸是标准。
参加测试的车都配备了ABS，这已经是现在新款车的必备武器，安全也一直是摩托车骑行的第一重点，只不过ABS是要用钱换来的，对于常规车手，这很有用。
放在一起看，两款车都是很现代的标准街车，同样的前卫也存在不同，Z900的直四发动机饱满粗壮，整体厚实；而MT-09因为三缸发动机较瘦，更显灵巧，它们都具有让你消失，从后面消失的实力，不容小觑。 说到坐姿，雅马哈要失一些分，偏瘦的车身导致了窄的坐垫，偏偏坐垫做的有很薄，而且很前倾，以至于骑车时要不停的怼油箱，这对于男生来说，灾难啊，你懂的！Z900就好很多，坐垫宽而平坦，虽然不是很厚，也能给一定的舒适，不是很好，也是挺好。
两款摩托车的操控都具有轻巧、规矩、直接的特点，使他们都非常易骑。他们的车魂很敏捷，很精致，任何一个骑手都可以快速的找到感觉。 如果说区别，在行驶中，座位和车头的设计造成雅马哈比川崎有更多的风吹，然而，雅马哈将让您感到自信，来自操控的自信。虽然他们使用了相同的41毫米倒立前减震，同样具有全调教功能（雅马哈的出厂设置比川崎软）。
​另外，受到发动机输出特性和坐姿的影响，整台车在路上的表现也。川崎可以让你提前计算好速度和角度，准确的入弯或者是出弯，过程可控而线性；但雅马哈更趋向于到了跟前儿在做新打算，时时刻刻都更挑战更刺激，像一匹既听话又烈性的马。 再形象一点解释：川崎适合稳住油门，已逐渐加速或者保持速度的方式骑行，而雅马哈更适合一股子一股子的油门催动，如同体内安放了一颗不安的心，相信很多车友有这方面的共鸣。
前面说过，MT-09的减震出厂设置比较软，这使它在经过一些较差的路面时提供了更好的肌肤体验，当然如果想更安全，建议把压缩和回弹都稍微调硬一些。 作为具有预算意识的车款，这个预算不仅体现在配置上，也节省在油耗上。川崎具有超过200公里的续航，17升的油箱至少保留了4升多最为副油箱。雅马哈
如果您的里程大部分在城区骑行，MT-09更适合，低转速的猛烈特别适合超车和穿插钻缝（作为媒体我们不提倡这种骑法），它的坐姿也能让你清楚看到前面和左右的路况，方便提前安排车速和方向。如果您需要更多的郊游和远途，Z900更舒适，安心更多，平稳和顺滑会让骑行时减少很多心理上和身体生的疲劳，让你把更多的精神放在美景上。
总的来说，这两款都是令人着迷的新人类车型，它们是物超所值，在整体能力和纯粹的骑行体验上都能让你满足，无论你是新手还是老鸟，都会觉得它们很棒。
测试频频：
参数规格：
| MT-09 | Z900 | | 发动机 | 液冷前倾式并列3缸DOHC 12V | 四冲液冷DOHC 16V并列4缸 | | 缸径行程 | 78.0mm x 59.1mm | 73.4 x 56.0mm | | 压缩比 | 11.5:1 | 11.8:1 | | 排量 | 847cc | 948 cc | | 供油 | 电子燃油喷注系统 | Mikuni 34mm x 4节气阀电喷系统 | | 传动 | 湿式多片离合器，6前速链传 | Assist & Slipper离合器， | | 马力 | 115hp / 10,000rpm | 125ps/9,500rpm | | 扭矩 | 8.9kg-m/8,500rpm | 10kg-m/7,700rpm | | 车架 | CF铝合金车架 | 高拉力编织式钢管车架 | | 前倾角 | 25度 | 25° | | 拖拽距 | 103mm | 105mm | | 前减震 | 41mm倒立式 | 倒立预载及无段式回弹调较 | | 后减震 | 水平式单筒油压避震 | 单筒水平式Back-Link避震 | | 前轮 | 120/70 ZR17 M/C(58W) | 120/70 - 17 | | 后轮 | 180/55 ZR17 M/C(73W) | 180/55 - 17 | | 前刹车 | 298mm双盘配径向式卡钳 | 300mm双盘配对向四活塞卡钳 | | 后刹车 | 245mm单盘 | 250mm单盘配单活塞卡钳 | | 长宽高 | 2075X815X1135mm | 2070 x 820 x 1065mm | | 轴距 | 1440mm | 1450mm | | 最低离地 | 135mm | 130mm | | 座高 | 815mm | 795mm | | 重量 | 188kg / 191kg (ABS) | 210kg | | 油箱 | 14公升 | 17L |
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IP卡
发表于 2017-7-30 23:30
变色卡
发表于 2017-7-31 07:54
