破速车评—梦中情人2005年雅马哈R6
曾经的梦中情人——2005年款雅马哈R6。
梦中情人，除了年少时出现在梦中的女神，还有我们梦寐以求的东西。对于情怀，很多人第一时间想到的是二冲神话—本田NSR250，就是刘德华在烈火战车中驾驶的车款，破速不得不承认它是一个经典的传奇。那个时代，许多年轻人第一次在荧幕中看到华仔骑着帅气逼人的NSR250时，已经中毒难以自拔。如果有机会，破速会写一篇关于NSR250的实际测评文章。今天的主角是YAMAHA R6，一台魅力十足的车款。破速这次写它，也是算圆了破速自己曾经的R6梦。 当年破速爱上这款R6的唯一理由就是他那帅的掉渣的尾灯，在那个年代，是最炫酷的造型设计。做梦都想要有一台这样的车，很多时候，情怀是每个人都不一样的，有人偏爱某款，但是，请不要随众去宣扬自己的情怀，那样是侮辱情怀。真正的情怀是能让你发自内心的义无反顾，开心到想哭的东西。
这个版画是破速最喜欢的。我觉得R6就应该是黄色的。 我就从这个尾灯说起，首次采用了LED的尾灯设计，在那个年代是比较豪华的配置，光尾灯造型，无论是夜间还是白天的辨识度都非常高。稍微知道R6的人，都可以从尾灯去辨识这是一台R6。
亮起来是这个样子。从侧面看，尾部造型并不是单调的，雅马哈为它设计了一个类似尾翼的尾部，从尾灯的上方一直延伸那出去，时代风格非常明显。 原厂提供后驼峰选配，是方型的线条，非常硬朗，主要还是为了配合整车的美感。
说完了尾灯，再说说引擎部分，原则上这是一台600cc级别的超级跑车，能够称得上超级跑车的车款，引擎肯定不会差。确实，这颗是实实在在的600CC引擎，不是599cc，虽然差别不大。这颗引擎的转速一如既往的可以拉到很高，而且转速上去的非常快，前中段的马力输出比较充沛，而且线性，但是尾段不如新款R6来的那样突如其来。相对于2003年款的引擎，它的电喷系统更加先进，而且它的高速动力输出可以如此从容，和它采用了40mm的大口径电喷系统不无关系。
光这一点，就是你买2005年款的理由。拥有126匹的马力（旧款只有123匹） 就那时的引擎设定而言，还是偏向于街道的动力调教。在热力表现方面，比新款的要优秀，热量侵扰在可以接受的范围内。比较特别的是发动机看机油液面需要用机油尺（和凯旋675是一样的），这在加机油的时候会有一点不方便。
在保养费用上，这款引擎是比较耐用的，所以日常的更换机油机滤芯即可。
就发动机的用料而言，雅马哈的诚意是非常到位的。 要说它的不足，就是动力还不是那么灵敏，经常出现，你已经做好低趴的战斗姿势，给油，动力来的如此缓慢。那感觉就像是它要像一下再给油的感觉，这在铃木GSX-R600是不会出现的。好在当它确定你要给油的时候，它的表现还是中规中矩的。（也许是破速比较激情的测试，没有预想要的动力表现，难免有所失望）
在排气声浪方面，原厂排气会比较安静，而且高转时那种撕破空气的声浪，让人闻之无不激情四射。破速测试的这台有改装中尾段的碳纤维吉村排气，声浪相对于原厂排气会比较激进，比较攻击。并不是改装了一条顶级尾段排气就可以提升车子多大的性能，在外观和声浪的贡献会比较大。碳纤维排气也能适当的仿烫（不要用手摸），毕竟原厂的中古式排气在现在看来是不符合当今的审美需求的。所以破速建议购买此类车款的骑士可以考虑改装一条排气。
制动系统方面，为什么说雅马哈诚意十足，前后刹车上泵都用到了Brembo品牌，前刹车卡钳用了双子星放射卡钳（据说是Brembo代工），前刹车盘也从老款的298mm增加到了310mm，先不说制动效果提升多少，视觉上看着前轮也不会那么空旷单薄，后刹车是比较普通的配置。整体制动效果来说，制动力并不是有多么优秀，只是刹车时，刹车杆对手指的反馈会舒服些。重刹的情况下，并不会抱死前轮，街道使用比较时候，激烈驾驶还不是那么令人满意。
在2005年的R6,升级了倒立是前避震，41mm的倒立减震提升了整车的质感，后悬挂是多连杆下沉式设计，避震带挂瓶，但是偏软的后避震是破速最不满意的地方，急加速时，后减震支撑不够到位，这使得本来只有830mm坐高的R6搭配较长的车身，那感觉......。 2005年的车到现在，减震没有一点锈迹，做工大赞。
还有一点是车架，后车架采用了一体式车架设计，高压铸造工艺使得后车架既有足够的承托力又使其重量得到大量的降低，主车架，只有两个焊点，这样制造工艺成本是比较高昂的，但是破速并不能从骑行中感受它到底提升了车子哪方面性能（根本感受不到区别好么）。后摇臂是也非常结实且美观，原因是它的焊点在摇臂中间，优秀的后摇臂搭配了表现不佳的后避震，遗憾了。
有必要提的是，它的弯道表现，绝对可以用优秀来评价，在快速入弯时的倾倒后弯中的稳定表现（后避震并没有拖后腿）。 由于油箱线条设计的原因，夹油箱是并不是那么舒服，油箱偏瘦。腿比较粗的骑士会比较喜欢。
仪表设计，放在现在来说，是比较落后的，但是仪表上的“R6”字样时刻提醒你，这是一台拥有126匹马力的R6，到达换挡转速时，仪表上方的灯会闪烁，用来提醒你换挡（这是这个仪表最奢华的功能了，嘿嘿）。 依旧没有档位显示，这一点没什么好说的（难道你自己骑车不知道自己是几档）
再说说它的造型，正面前脸的造型用“恶”来形容比较恰当，很多人说2005年的川崎ZX-6R才是“恶”，其实ZX-6R只能是“凶”。 中间有进气口，有别于其他的仿赛（中间直接链接到空气盒），这款R6是中间正面进气，气流从两边的进气导管进入空气盒。这和R6的车架设计有关。 还有，破速建议，这款R6 一定要搭配茶色的风挡，不然会把仪表的后背露出来，那样就尴尬了。
最后总结部分：对于这台车，破速自身非常喜欢，因为破速有R6的情怀。这次测评，破速很怕因为自己的情感而没办法写的客观。很庆幸，破速还是测完了它比较真实的一面。希望对大家会有帮助。 这是一台可以在街道骑行的跑车，比起2006年后的R6实在是有更加优秀的街道表现。手把也比较高。坐高也比较低，个子不高的骑士可以比较容易驾驶。破速的个子可以双脚完全着地。 可以在时隔多年骑上自己曾经最喜欢的车款，破速非常兴奋，那种感觉不是最新款车型可以给你的感觉。特意换上了R6专用竞赛后驼峰，简直帅呆了。 每个人心中都有一个梦中情人。
更正一个误区，有人会说雅马哈FZ6N用的就是这款R6的引擎，其实这并不是准确的，外观基本一样，在其内部的活塞和内部一些零件的制造材料和工艺都是有不同的。FZ6N本就是雅马哈的入门街车，高昂的R6引擎并没有完全移植。那些所谓的FZ6N用了R6的引擎只是一种销售台词。 对于新手想要拥有一台R6，比较省钱，比较易于操控的选择是这款R6，除了外观和年份来说，现在高级别跑车拥有的配置它都有，相信126匹马力也够你去练习弯道技术和各种秒杀马路汽车了。
但是它没有那种让人非常惊艳的表现，这点对于进阶车手，是不合适的选择。 购车注意：这是一台有12年车龄的中古车，选择一台车况良好的车是非常重要的，原则上就是原车的保养和车子的行驶里程不要过多。 这类车，如果是一台车况良好，后期你只需要按时保养，它绝对不会给你添麻烦。如果你不是很懂车，这类车就不要去碰了，购车时看车是非常有学问的，别以为自己在网上学两招看车技巧就以为自己是大神。这可是你自己的血汗钱。
破速原创作品，喜欢的话多多分享！ 感谢各位读者支持。 R6，再见你一次
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发表于 2017-8-3 15:56
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