破速车评—2013变款CBR600RR

破速299

破速车评—2013变款CBR600RR

大家好，破速车评如期而至，前几期车评了旧款的CBR600RR。很多读者看完了强烈要求看新款的CBR600RR与旧款在配置和骑行感受上有多大的差距。





此次测试的车款为2013年款HONDA  CBR600RR，未有带ABS。所以此次没有做ABS部分的测评。改款后的全新CBR600RR在2013年开始走上人生巅峰。去年传出HONDA要将当家中量级跑车CBR600RR停产的消息，在摩托车界炸开了锅，破速也被惊了一下，这么热销的车款为什么会停产？本田不赚钱了？果然本田还是没有停产CBR600RR.可是到现在有四年未有改款，那么新款的CBR600RR到底如何？

改款后的CBR600RR最突出的是它的头部造型，像一个鲶鱼头，有一个很奇怪的视角，当你站在CBR600RR前面看它的时候，你仿佛看到的是没有大灯的一台赛道车，大灯是做了折角设计，进气口在两颗大灯中间增加了几分犀利感，有些测评说这个大灯的亮度有增加很多，其实不然，和旧款相比，亮度并没有非常大的提升，虽说他的灯泡规格提高了。所以大灯的亮度并不能左右你选择新款或者旧款。风挡设计绝对是一个亮点，短小秀气，高速骑行的时候把头趴低，风就从你头上过了。

关于引擎部分，没什么说的，实际上用的与2012款发动机是一样的，只不过低扭更加丰厚（旧款的已经够了），马力也没有增加。实际骑行感受下，这台引擎的声浪很纯净（本田一贯这样），测试车辆改用了吉村排气，所以声音会浑厚一些，但是原厂排气的声浪是非常安静的。扭力提前出现的好处在于新手或者进阶车手可以更好的驾驭这种来去自如的动力输出，哪怕是女骑士也可以很快熟练这种动力设定。但是，在高速时的爆发力道实在可惜。尽管引擎很听话的把油给进去，但是你感觉不到那种特别刺激的拉扯感。本田做了一台非常优秀的引擎，但是他不能给骑士太多惊喜。如果是下赛道玩耍，要改的东西很多（土豪是不在乎这些的.........钱）。





车架和上一款用的是一样的，车身更加紧凑，所以灵活性和弯道表现会更加出色，由于破速测试场地限制，弯道测试并没有过多的尝试（砂石多）。灵活性是实实在在的有提升。有一点值得提，它的油箱罩似乎变大了，在夹油箱时明显感觉到非常好夹，光这一点这应该是比旧款有很大的提升。扎实的后摇臂，在CBR600RR上沿用多年，改变也是细微的。也许这台车架足够优秀，所以本田在新款车上沿用上一款的车架设计。

脚踏位置后移的改装是必要的，原则上升级轮胎，刹车，脚踏等即可作为下场地去做练习，这样也是比较省钱的方式。

切勿将街道当初赛道。

在配置上，前避震用了SHOWA的BPF大口径活塞倒立式避震器，原则上在外观方面会比旧款的更有现代感，最直观的感受还是调教悬挂只要一个一字起子即可轻松完成。在实际骑行中，避震在受压回弹时来的非常干脆，所以会感觉比较硬，后悬挂表现是比较优秀的。骑行姿势不够战斗，这个与它的脚踏设置偏舒适有关。所谓二者不可兼得。

制动系统部分，用的是一体式的对向四活塞卡钳，但是感觉刹车力度偏软，这个不知道是刹车皮的原因还是原厂设定就是这样的。尤其是重刹车时，感觉没有稳稳的幸福。对于这个问题，原则上升级轮胎和刹车皮会提升刹车性能。拥有此款车的车友可以试试。

还有就是轮毂的变化，细数了一下，有12幅的轮毂其实比原来的三幅轮毂轻了那么一些，外观也更加欧洲风，但是这种轮毂设计在清洗轮毂时是罪孽啊。直径达310mm的刹车盘与轮毂非常搭。你要说这个轮毂给你吃带来多大的性能提升，纯属扯淡。

仪表和开关总成部分，它是有阻尼的，而且是电子控制。藏在油箱罩下面，看起来非常简陋。有兴趣的同学可以去拆开看看。

仪表几乎没有变化，如果是ABS版本，表上会多出一个ABS信号灯。

关于芯片防盗的问题。原则上，欧版和日本本土版是有带芯片防盗系统，美版是没有芯片防盗的，其中美版和欧版是没有马力限制的，日本本土版是会有限制马力，极速限制在180km/h（很多人说可以刷系统去解封马力，这是扯淡的，解封后也达不到美版和欧版的极速，有人试过解封也只到了220左右），日本本土版是不推荐购买的。如果玩车，最好的还是美版，没有芯片钥匙防盗，改车或者钥匙掉了配起来会比较容易。什么，你怕被偷走？你以为有芯片防盗就偷不走了？现在偷车的基本都是大金杯直接拉走。欧版的价格会高一些，炒作的原因比较大。

最后，芯片钥匙咱大天朝可以配。欢迎各位有车人士快点掉钥匙，来找破速配一把。（嘿嘿）

油箱罩上的大鹰翅，这种圆标只有变款后的CBR600RR才有。为什么是油箱罩，因为它的油箱其实是在里面的，外面这个油箱罩是一种不易燃烧的工程塑料材质，这个设计是本田经常采用的一个设计，这样的好处是在摔车时可以尽量避免被蹭破及着火燃烧。对于减轻车重也是有很大帮助。

总结：CBR600RR是一台非常优秀的车款，但是有长必有段。它优秀的操控，平顺的动力输出，耐用的引擎。新款CBR600RR是更好骑。对于一台大变款的车型，显然HONDA不够诚意，旧款的CBR600RR主打操控和平易近人，到现在依旧是它的卖点。所以如果你的预算够，新款的CBR600RR是非常值得推荐的，但是你不要妄想会比旧款有很大的提升。破速唯一不满意的只是它的动力对于一台轻盈的跑车来讲过于温和。这也是它热销的原因之一，因为日常驾驶很难用到那么大的马力。但是“想用剑，却没有”和“有剑，不想用”是两个完全不同的概念。

前脸看起来真的很凶。愤怒的鲶鱼头。

到底买新款还是省钱买旧款，你自己定夺。尾排设计，在当今的日本四大厂中量级超跑中独此一家了。喜欢新款尾排的你，还有选择的余地吗？

如果让破速选择，破速会选择上一款，价格优势，而且买它只是过渡车款，换车的成本也是考虑的必要因素。这是抛开外观主义的前提。如果你说你就喜欢新款的造型，那也是可以的。

记住，千万不要说”一步到位，买就一次买到位”之类的。根据破速从业这些年的经验来说，你还是会换车的。

希望破速的车评会给大家购车提供参考。

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铃木新R

楼下的接上

后座为你来

传说中的沙发？？？哇卡卡