再野点——2017 BMW R 1200 GS RALLYE
不管内行还是外行，从外观造型上粗粗一看，2017年新推出的R 1200 GS RALLYE与标准版最明显的不同，就是安装了钢丝辐条轮辋，以获得更好的韧性来适应越野任务；再配上颗粒粗糙的越野轮胎，其征服恶劣路面的能力高于R 1200 GS。
当然，这只是外部可以发现的特征，事实上R 1200 GS RALLYE很多地方都不同于R 1200 GS。比如悬挂系统是宝马招牌式的Telelever+ Paralever，但是宝马工程师提高了弹簧率，通俗地说悬挂系统变得更硬，同时采用了更长的弹簧柱，从而延长了弹簧行程，具有更强的消化冲击能力；相应地，R 1200 GS RALLYE获得了更宽裕的最小离地间隙，与R 1200 GS相比增加20mm，实现了更强的通过能力。简单地说，调整后的悬挂系统，略微牺牲了公路奔驰时的舒适度，以及公路高速飞驰时的稳定性，但这一牺牲是有回报的，那就是越野能力的有效增强，支持骑手更具野心的野外征服！
悬挂系统除了变得更硬之外，号称下一代的宝马动态电子悬挂系统调节器，将驾驶安全、舒适和性能提升到新阶段。对应于路况和骑手的驾驶方式，悬挂系统的阻尼能够自动调节，实现最佳匹配；同时，对应于R 1200 GS RALLYE的各种荷载状态，自动对平功能可以予以补偿，实现自我适应。
动态电子悬挂系统调节器只是R 1200 GS RALLYE精密智能辅助装置之一。这款宝马引以为傲的大型探险车，标配了驾驶模式，提供雨天和公路模式，再加上默契配合的自动稳定控制系统，有效增强了干、湿路面的行驶能力。当然，对于要求更高的骑手，还可以选配高级驾驶模式，除了标配的雨天和公路模式之外，还增加了动力模式、高级动力模式和耐力、高级耐力模式，从而实现了异常强大的适应能力。
► 在湿滑路面或抓地力较弱的情况下，骑手可将驾驶模式切换到“雨天”，此时动力发放和响应比较温和，能帮助骑手更好地保持平衡。ABS处于公路使用模式，自动稳定控制系统则更早介入干涉，Dynamic ESA则让前后弹簧柱的阻尼变得软些。
► 正常驾驶时，则切换到“公路”模式，发动机响应爽快，加速能力增强。ABS仍然处在公路使用模式，ASC帮助后轮实现更好的牵引性能，Dynamic ESA进入标准模式。
► 在无限制的公路上，骑手可选择“动力”模式，充分榨取“拳击手”强劲动力。此时油门响应异常爽快，ASC减少了干涉，允许适当漂移；ABS仍在公路使用模式，Dynamic ESA则让悬挂系统的阻尼变硬，即使高速疾驰和快速过弯，车架仍显得坚挺稳定。
► “耐力”模式则适用于越野路段。发动机响应比较温和，ASC工作积极主动，时时矫正后轮打滑。ABS做了调节，以适应松散路面和使用公路轮胎，Dynamic ESA 进入了较软模式。
► 高级动力模式和高级耐力模式则需要编码插件来激活，同时具有针对骑手需求进行个性化设置功能，从而提供骑手预期的性能。 高级驾驶模式还能提供更多的功能：牵引力控制系统襄助骑手更高效、更安全地加速，特别是在车体倾斜的情况下；坡道发车控制系统，防止R 1200 GS RALLYE在坡道起步时倒溜，即使不是经验丰富的骑手，也能在上坡时安全顺畅发车；高级ABS比常规ABS更能保障制动安全，甚至是在车体倾斜的情况下制动；动态制动灯具有更好的识别效果，制动时能够引起汽车司机更多的注意。 赋予R 1200 GS RALLYE澎湃动力的，则是挺入液冷时代的“拳击手”。宝马运用了F1赛车的“准确冷却”理念，即冷却液只对发动机中承受了热应力的零部件进行降温，其他零部件则仍遵循空气冷却的原则，其中液冷散热占35%，风冷散热占65%。这种做法缩减了散热器的体型，两只迷你型散热器安装得很隐蔽，再加上“拳击手”上仍然保留了大型散热片，因此保持了既往经典造型。与此同时，为了满足新实施的欧Ⅳ排放标准，宝马工程师在排气系统中内置新的催化转化器，同时调整了发动机管理系统参数设置，在不影响动力输出的前提下，满足环保要求。 动力性能方面，由于散热能力提升，宝马工程师可以放心大胆地强化动力输出。R 1200 GS RALLYE的最大功率达到92kW（7700r/min），最大扭矩则125N·m（6500r/min）。力量充沛的“拳击手”驱动R 1200 GS RALLYE强劲奔跑，起步加速到100km/h需要3.6s，极速超过200km/h！无论是长途跋涉，还是远足探险，这位不知疲倦的“拳击手”都是你强大而忠实的卫士。
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发表于 2017-8-15 16:36
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