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“锋芒,始于1957”哈雷戴维森SPORTSTER®运动者车系六十年成就王者荣耀

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发表于 2017-8-16 17:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
图、文:哈雷戴维森中国
编辑:赵斌

仿佛是为比拼而生,无论在赛道上还是展厅里,Sportster都力争属于自己的荣耀,历经演变,不断革新。而作为一辆历史悠久的摩托车,它始终坚定着驶向未来。

哈雷戴维森SPORTSTER车系诞生自1957年,推出运动者车系在当时被视为是一种超凡之举。而如今,哈雷戴维森®SPORTSTER™车系已连续生产了60年,时光荏苒,它见证了世界摩托车的发展和行业格局的变迁。

60年前,正是在与英国制造商竞争日益激烈的背景下,运动者车系沿用了以一体化结构曲轴箱为特点的K型摩托车(1952年-1956年)设计,但同时将55ci(883cc)发动机的侧置阀门替换为顶置阀门,并保留了前后液压悬架,这在当时是十分先进的。于是,代号为XL的运动者车系很快就从销量和改装潜力两方面证明了自身价值。这款摩托车不断进化发展,不仅响应市场需求,同时引领风尚潮流。例如,1958年推出的XLCH(Competition Hot)运动者车系就兼具了越野风格及强大性能,配备了1948年推出的125cc发动机5型摩托车所采用的截短后挡泥板和油箱,即便是今天在市区街道上骑行,也不会显得过时。

兼具独特设计外形与狂野风格,XR750天生的胜者
整个20世纪60年代,运动者车系发展稳步,到了60年代末,运动车系已逐渐走上定制的道路。于是,哈雷戴维森在1970年推出了品牌传奇之作——XR750。1969年,当赛车规则发生变化后,配备750cc 顶置阀门发动机的摩托车获准在美国参赛,此时哈雷戴维森亟需推出一款具有竞争力的车型,而XR750就是理想之选。超强性能搭配狂野的外观设计,XR750天生就是用来征服泥路和柏油路的。

在1972年跨大西洋比赛上,Cal Rayborn驾驶一辆改良版的XR750摩托车在布兰兹-哈奇(Brands Hatch)短程赛道上赢得了6场比赛中的3场,创下全新最快圈速,全场观众为之震惊。在随后长达30年的时间里,众多赛车手凭借着XR750的卓越表现在美国泥地赛道比赛中收获胜利,并创下世界纪录。曾经风靡一时、近乎传奇的赛车手Jay Springsteen、Chris Carr、Ricky Graham、Mert Lawwill和Kevin Atherton等人都曾驾驶着XR750驰骋于赛道,令众多粉丝们激动不已。Scott Parker曾驾驶XR车型9次卫冕冠军,获得将近100次胜利,如此骄人战绩,无人能够企及。

四十年突破与革新,成就性能之王
1972年,运动者车系采用了人们熟悉的‘Iron Head’发动机1,000cc 版本。1976年,变速杆移到左边,而后刹车则移到右边。1977年,XLCR(Café Racer)重新颠覆了人们的想象,配备了受XR750启发的后悬架、新车架、三盘式制动器、铸铝车轮和后置脚踏,这款车是所有运动者车系中最具运动特质的一款。

XLCR(Café Racer)

1983年,随着XR1000车型问世,哈雷戴维森再次强调了摩托车的性能。这款车型是通过将XR750的发动机气缸盖安装到已有运动者车系的底端上制造而成,它是人们能买到的最接近具备上路行驶性能的XR750车型。

1986年,由于运动者系列引入有两种排气量的Evolution发动机,Iron Head发动机沦为了历史。有两种排气量的Evolution SPORTSTER® 发动机分别为:883cc(配备与1957年原版设计相同的缸径和冲程)和1100cc(两年后被1200cc发动机替代)。1987年,考虑到骑手穿着的裤子变得越来越短,同时女性骑手队伍也日益壮大,于是推出了XLH883 HUGGER车型。1991年,除了基础883车型仍采用皮带传动外,所有运动者车系都启用了5速变速箱。

XLH883 HUGGER

2000年款的XL1200S Sportster Sport配备了两个四活塞制动卡钳,后部也安装一个制动卡钳。外观靓丽的2002年款 XL883R则配备了造型优美的2-1排气系统、双前刹车和低车把。2004年,所有运动者车系均采用了全新框架设计、软性支架发动机。2007年,燃油喷射器替代了化油器。

XL1200S Sportster Sport
2008年,哈雷戴维森意识到有必要增加一些部件,于是推出了XR1200。这款车型配备了90制动马力的发动机、倒置前叉和强大刹车、轻量级铸铝摇臂、现代化仪表和后置脚踏。也就在这一年,Nightster悄然配备了黑色的轮辋和石灰色的发动机涂饰,其他细节部分还包括今天已被大家所熟悉的与后指示灯融为一体的LED停车灯/尾灯设计。

XR1200
2010年,现代运动者车系系列的原型开始出现,起初是XL883N 硬汉,其后来发展为基础车型;随后是截短后挡泥板的XL1200X FORTY-EIGHT®,其配备了以1948年的5型摩托车为原型设计的油箱,FORTY-EIGHT®的名称也来源于此。
XL883N
XL1200X FORTY-EIGHT
两年以后,XL1000V SEVENTY-TWO再一次将原装大型定制摩托车的风范引入运动者系列,此外,还有悠闲定制风格的XL1200C。所有四款车型都参考了二十世纪五六十年代的运动者车系,而这些车型的款式则借鉴了上世纪初的车型。对于生产历史可追溯至1903年的摩托车制造商哈雷戴维森而言,这正是品牌应该传承的。

IRON 883TM和FORTY-EIGHT®都经过重大改进,于2016年升级了悬架和ABS制动系统,使得传统风格与现代底盘性能相得益彰。为了庆祝其60年的传奇历史,哈雷戴维森的2017 XL1200CX ROADSTERTM车型又从全新维度提升了性能,配备了43mm倒置前叉、高级减震和强有力的前刹车。
2017 XL1200CX ROADSTER
哈雷戴维森Sportster用六十载的创新不止完美诠释——有些事会不停变更,但总有些事始终如初。



本文为《劲动力摩托》原创文章,转载请注明来源及作者。
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发表于 2017-8-16 20:54 | 显示全部楼层
顶起出售广告位
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发表于 2017-8-19 12:48 | 显示全部楼层
为毛老子总也抢不到沙发?!!
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发表于 2017-8-19 12:48 来自手机版 | 显示全部楼层
锄禾日当午,发帖真辛苦。谁知坛中餐,帖帖皆辛苦!
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