去除震动暴力保留，橙色小伙KTM DUKE690 媒体深度试驾

五羊

自古以来，震动与动力亲近，舒适与暴躁为敌，KTM DUKE690作为进口摩托车中最大的单缸产品，上一代产品的震动被用户埋怨震动较大，KTM改进了平衡轴设计，新一代690在不损失功率输出的情况下，做到平衡，今天我们就来一次深度试驾，体验这一改变。

在持续多日的潮湿和闷热之后，今天的北京迎来了一场降雨，一下子把多日的阴霾与湿热一扫而光，迎来了清新凉爽的空气，同时也迎来了“KTM 690 DUKE 深度试驾——北京站”的活动。

本次活动由浙江春风动力股份有限举办，由多家专业摩托车媒体参加，目的是为了通过媒体的试驾及评测从而使广大车友得到更加直接的驾驶体验。

首先由KTM的市场经理陈先生介绍KTM 690 DUKE的相关信息。

此次推出的KTM 690 DUKE与之前的产品比较起来的确是在各方面都下很大功夫，比如作为一台单缸690ML排量的发动机在震动方面的抑制，包括雨天模式、电子限滑等各种电子辅助设备的加入，新的人机工程设计，甚至连坐垫都做了修改，工程师们将坐垫改得窄了一些，目的是让车主在停车和挪车时可以将双腿收拢以便更好的掌控车辆。

那么，这台车骑起来到底怎么样呢，请大家和我一起来一探究竟吧。

尽管现场依旧下着淅沥沥的小雨，但是大家的热情不减。我们出发喽！





下着小雨的安四路上非常的湿滑，大家一开始时小心翼翼的骑行着，在领路车的带领下严格的控制着速度。


但是随着对车辆的熟悉，大家的信心也越来越足。



经过几十公里的山路行驶，到达了四海观景台，大家停车稍作休息。

各位媒体人与KTM市场经理陈先生共同探讨些感兴趣的话题。

经过简短的休息之后大家再次上车，开始返程。





本次雨中试驾KTM690 DUKE，骑行近百公里后，本小编对这款车的体会颇深。作为目前一款排量最大的单缸车来说，发动机振动的抑制真的是做的很到位，当然并不是说完全没有震动，而是与单缸车来比较，甚至可以和一些双缸车来进行比较，而690 DUKE的震动只会是更小的。但在如此到位的震动抑制之下，690 DUKE却蕴藏着一颗澎湃的“心脏”——72马力、73牛顿·米扭矩的引擎带动148.5公斤的车子，可以说是在任何情况下都是游刃有余，并且即使在开启了雨天模式下车子依然是非常的“暴力”从而带给骑手极大的信心。

同时690 DUKE在引擎温度控制上也做的非常到位，在返程路上遇到了堵车，大家走走停停很长时间，但是发动机温度一直被控制在合理的范围内，同时发动机的散热量也不算大（当天气温很低），这对于作为通勤车在拥堵的城市路况中还是非常有用的。而各种电子设备的使用则是给690 DUKE如虎添翼，比如在湿滑的地面上后轮发生打滑时，电子限滑系统介入的非常及时，可以在关键时刻避免骑手摔车，自由切换多种颜色和背光的仪表让骑手在任何光线下都能清楚明了的了解车辆的各项信息，等等等等。

小编的KTM 690 DUKE的试驾体验可能不够全面，对于一款车来说总是仁者见仁智者见智的，有机会还是要看各位车友的亲自试骑。