如同一股洪流——试驾摩瑞中量级街车“天蝎骑士”

劲动力摩托

作者：峰仔

摄影：佳文

伴着徐徐秋风、绵绵细雨，北京进入了一年当中最美、最舒服的季节，同时也进入了北京最适合骑行的黄金时间。对于《劲动力摩托》编辑部的同仁们来说，那些还没有测试过的车，也等到了大展拳脚的时候。

此次我们拿来了国内新晋品牌，摩瑞摩托车旗下的新款街车——天蝎骑士MT-X500（以下简称“天蝎骑士”）。从今年4月底发布以来，这款车可以说备受瞩目，近期也已经抵达经销商处，我们抓紧来体验一下。

外 观 篇

天蝎骑士的外观设计感很强，仿生学造型具有非常高的辨识度，尤其是油箱两侧的凸起就好比蝎子的三对侧腿，看起来格外立体，紧扣主题。14.7升的油箱容积对于一款中量级街车而言，这样的肚量基本满足了日常需求。

返回来再看天蝎骑士的车头，同样十分符合蝎子的特征。LED远近光是个实在的配置，加上犹如触须般的LED日间行车灯镶嵌于小小的脑袋上，车头质感提升了不少，同时还显出了一股凶猛劲儿。与之相呼应的尾灯采用了时下流行的霓虹灯带，颇为用心。

液晶仪表的造型并没有什么特别的地方，反而有些似曾相识的感觉，还好显示清晰，常用数据全面，白色的转速提示显得比较独特，亮度也比较高，容易读取。

车把控制总成的做工是值得肯定的，无论是握感，还是按键阻尼都达到了不错的水平。前制动手柄设计了可调旋钮，考虑到了骑士们的手型和习惯。另外，邮箱前端设计了USB充电接口，方便为手机充电等电子设施充电。

肌肉的车身线条流畅，战斗气息浓烈，上翘的尾部构成了大家熟悉的阶梯式车座，软硬适中，磨砂皮配同色缝线暗藏质感，在急加速时也会提供更大的摩擦系数。说到车座，就不得不提及坐姿，其实从骑行三角来看，天蝎骑士的坐姿设计得还是比较考究的，无论你选择战斗还是安逸，都令人满意。

780毫米的座高，算是比较平易近人了，只是“蝎子腿”在强调造型的同时，对于身高也有些要求，以我1.81米的身高来说，换挡或踩制动踏板时，膝盖会顶在最后那双“后腿”上。

另外，虽然外观从造型设计到乘坐感受都值得肯定，但在车身覆盖件的涂装工艺方面还有较大进步空间。

动 态 篇

动 力

天蝎骑士的动力总成还是有些来由的，这台发动机搭载了由隆鑫摩托提供的实际排量为491毫升的水冷并列双缸发动机，并配置了德国博世电喷系统，最大功率在每分钟8500转时输出47.6匹马力，每分钟7500转时输出43牛米的最大扭矩。

从账面数据上来看，天蝎骑士的动力输出属于同排量级的普遍水平，没有亮点可言。但实际体验会发现，油门的响应非常积极，初段加速也很有力，感官上比参数的发力点来得要早很多。离合器手柄握感轻盈，在市内走走停停的路况下，手部也不易产生疲劳。

另外，变速箱的调校非常具有包容度，挡位衔接也非常顺畅，以2挡为例，时速在60公里时依然强劲，而车速降到15公里时速时，才会感受到明显的拖沓，即使新手也能从容应对。只是发动机的极限来得也略早了一些，基本上到达每分钟8000转以后，后劲就显得有些不足了。

操 控

2080*656*1078毫米的身材有些肌肉型男的架势，但铁汉柔情，这辆天蝎骑士还是很容易驾驭的。196公斤的车重，并没有数字那么令人敏感，较低的车身重心在骑行中给予我足够的灵活。阻尼可调“法斯特”倒立式液压前叉是个实在货，在出厂设定下，软硬适中，既可以带给我足够的路感，行进在颠簸路面时又可以带来足够的缓冲，加上多级可调中央独立式后减震器的配合，使车辆在运动性和舒适性两者间达到了平衡。宽大的铝制后摇臂，减重的同时，在提升操控性方面也起到了更为积极的作用。

轮 胎

天蝎骑士的轮胎采用前120/70 R17、后160/70 R17的规格，加上以均衡见长的倍耐力蝎子胎助阵，让我可以放心地高速通过弯道，探究这辆车的极限。

制 动

天蝎骑士的制动系统采用了西班牙西互品牌，在国产摩托车品牌中还是非常厚道的。前双钻孔盘配对向四活塞直栓式卡钳、后单钻孔盘配单向双活塞卡钳，并配置了前后ABS系统，制动表现均匀线性，力度足够充沛，加上ABS的辅助，也会令行车增加不少底气。

总  结

中量级摩托车一直都是国内外摩托车厂商竞相争夺的众矢之的，而车友们也愈发专业，评判一款车如何也不再紧盯着品牌和产地。天蝎骑士从外形到骑行品质，都已经超出了29800元这个价位摩托车的普遍水平。很客观地讲，不可否认摩瑞品牌还有很多需要继续完善的地方，但作为国内一支新晋摩托车品牌，其发展速度，产品品质等方面，都让大家看到了自主品牌的希望，是值得车友们给予时间成长的。

车辆提供：北京杰杰车行（西三旗店）

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