获奖作品：鑫源400的改装过程详解

GMC · 发表于 2017-9-11 13:04

获奖作品：鑫源400的改装过程详解

鑫源400

来自"TP CHINA 王秋铭"的分享。

在刚刚结束的改装比赛中，这个作品获得了15个评委中8位评委的青睐，并最终获得第一名。今天我们就来看一下，这台优秀的改装作品是如何出炉的。作者在文章里分享的一些经验和知识也让我们受益匪浅。

我这个人比较奇怪, 总是怕自己被禁锢一种改装类型,所以熟悉我的朋友知道,我从07年开始做定制车,200-360厚宽胎陆续改完以后觉得挺好, 复古的CHOPPER, CAFER RACER等诸多类型都尝试过. 从来不愿意禁锢到一种风格,也不喜欢别人一看就知道是我改的车. 可谓是绝对反对一招鲜吃遍天. 也不喜欢自己定义个风格,当然了也没到这个水平. 总是游荡,这个试试那个试试.

最近作品挤压严重,欠了很多朋友的活儿, 主要是2015年父亲过世儿子出生,后来16年干活用力过猛得了网球肘,很是痛苦. 康复后渐渐的赶上来了,给等待的兄弟朋友道个歉.

这个车是一个外地的小兄弟买了个新车慕名来的,总之是招人喜欢的年轻人,有礼貌, 活我接了,预算也有. 慢慢开始干起来. 正好手里有几个巫毒的车架,很久了在德州奥斯丁遇到的一个手艺人, 就找他买了三四个,买的时候没有打算. 这个项目用一个. 就是给鑫源400换车架,改个样子玩玩.

正好前年春节,我在朋友的帮助下设计了自己的车架焊接台, 一直没用. 架上开始琢磨把发动机放上定位.

定好位置开始改车架,原来的有些地方需要修改和加强. 同时开始做机油壶, 想过把干式油底壳的机油壶弄到车架中, 考虑预算还是算了吧,主要的问题对XY400的机油泵什么能力不清楚,如果是哈雷基本上心里有谱.

画好图纸,加工件回来,剪板滚圆都很容易,主要是铝合金的焊接要注意的清理清理清理干净.当然了还有需要有理论基础的,不同的金属热容不同,不同的焊接厚度和角度电流和热的控制都是学问. 还是那句话真正的高手不是生产线只干几种产品的工人,而是随时可以焊接不同产品的人,调机器有经验的.鱼鳞焊也是蒙外行的,一会焊油箱时候透露一点,愿意看我文章的好学之人.我其实挺想做个视频节目的课程,给大家讲讲改装摩托车,等我忙完这段或者有人催我吧. 我其实挺喜欢和别人分享技术知识,怎奈很多时候同行套了你的话,回头还说你不懂. 实在是,,,,,我也别说了,默默的看着.如果要做分享就彻底的找个平台侃侃天.

本来设计了一个弹簧头,真的太复杂了,全是铁片拼的立体形状,我觉得卡具不好真的没精度,索性来个稳妥的,原厂避震降低,自己设计个三角板. 我画图纸机加工出来挺好. 如果还用弹簧头我总觉得千篇一律了,自从零热销后,什么李鬼,这个鸟那个鸟全都照着零来, 我相信大家看到很多仿照零的车.挺好!作为总代理挺高兴. 零也在和国内搞250项目,好几年了,我都头发花白了,怎奈日本人设计完了,市场部的又开始企划,等死我们了. 说个窍门,你加工这种开口的三角板时候,如果对铝合金的材料内应力不放心,有时候最后一刀开口不是张开就是闭上的情况.最好是做个尺寸差不多孔,别一次到位. 开完口再校准一次床子后做三个孔就好了.

排气管也是随心一来, (想了好几天等灵感).最难的是2-1的排气,因为归一的地方焊接应力会让排气接口相对位置改变,你就是装排气上点焊都不可能精准,这个要有经验,考虑焊缝的间隙和应力. 合一的地方最难了. 做2出2的排气不难,难的是做2归1, 经常焊不好,你就拆装费力,还有可能从发动机上拿不下来了.

这次也是一次新的尝试,大佐兄弟帮忙我们设计定稿后,我们做了泥模,然后是数字建模,定型后做了一个实木的模型.我给它装了支架,这样估计会很方便定型. 要说的是这个车是电喷的,汽油泵的位置是个讲究的事情.这也就是为什么左右不一样的原因.

注意,别以为拿木头的模子按上铝合金板子可以敲出油箱,没门,你试试就知道了.这个仅仅对于左右对称和外型精准是有好处的.

设计好电路系统的安放位置后,我们开始做油箱的中隔板. 这个形状你要考虑很多因素. 间隙和油面的高低.使用的是3MM铝合金, 不是软的铝板子是合金铝. 以前焊接油箱时候发现2毫米的铝合金非常好敲,但是熔接有时候在抛光后疲劳强度不好,共振会破坏脆弱的地方,因为基本上任何焊接都是一个局部的铸造,这种应力对于抗疲劳没有好处.有时候反复好几次才弄好. 这次一咬牙3MM的上. 后面才知道这他妈差太多太多了好么.

桌子上这六片铝合金,你拿起来用手弯不动的,3MM合金铝我没有退火处理,直接敲击成型,太硬了,这点东西没停,干了三个上午. 英国轮榔头沙袋,没有用气锤. 每天回家都觉得自己扛了两条大腿在肩膀上.看见谁都想锤两拳.以后3MM的铝合金一律加价.

铝合金拼接在一起时候也要注意焊接的顺序,如果您想着鱼鳞焊一气呵成,那就完蛋了.我在新浪那次直播中给大家讲解和演示了,希望对你们有帮助.找不到的搜索吧. 这时候木头的或者泡沫的模型体现了作用,对于受热造成的扭曲和形变,整形起来很快,同时木头的不怕烫,你不用给焊接后的铝合金降温就可以直接比对整形, 这个对铝合金焊接温度的控制意义重大.

左右做好以后中间的梁和它们拼接也是学问,有的地方需要调整到特殊的高度,这样焊接后才会更平整. 很多时候铝合金和钢的不同,你越是想补焊出来越不可能,因为热的集中会让它失去强度塌陷. 很多时候我们看到有的改装车油箱内部非常的不平整,外部还可以,就是反复焊接打磨造成的.活好不好不能看外面.要看里面.工好不好不在你砂轮片用了多少,很多时候我净看见师傅摆造型,就是拿个角磨机在磨呀磨. 我师傅当年说:工不好砂轮找.我敢给你看原始图就是有点小自信了.

打磨前的光滑和平整度. 这时候拼接的焊接不能要求鱼鳞焊,不然你打磨的工程量大不说,焊接的融合也不好. 这种时候要分段反复的焊接整形. 焊接的焊缝要圆滑尽量控制热.

初步打磨后的原始表面.发现有可能焊接熔合不好的地方要多焊接几次,但是温度的控制重要呀,千万别让它过热失去强度塌陷.

亚光处理后的效果,这步打磨是徒弟干的,我胳膊已经没有力气了......后面的就是定位和链接支架的焊接,这时候焊道尽量宽多焊接几次,主要是为了支架共振时的强度. 油箱口的焊接也是有讲究的,我们尽量控制温度,不要让弧度的变形影响油箱盖子的螺纹和闭合间隙. 总之焊接钣金后的铝合金就是一个词,温度.温度控制不好热变形会毁了的作品.焊接时候我讲给了徒弟不知道他听进去没, 不过最近他王者荣耀的级别可是提高不少.

后面一些就是设计脚踏,自己画图制作的, 线路和一些基本的改装了. 我们还有些地方没有做到完美,但是对于客户的预算和要求我们是达成了. 还要路试几天,我觉得挺好骑,笑得很开心.希望车主善待它. TS的唐老师我们一如既往的合作愉快, 王皮匠的速度那是没得说,多快好省就是他的代名词.

我觉得我的作品可以启发大家,这件事就挺好的了. 改装不是样子货一定要基础扎实,车子好用好玩. 这台的设计理念就是简单实用,简洁原始,让你可以感到零的那种纯粹.