评测：国内最热销的拉力车之一，摩瑞MG500

劲动力摩托

作者：赵斌

摄影：佳文

“嘿，斌子，最近想买一辆拉力车，有没有推荐的？”

“你有啥要求呀？”

“便宜点的、皮实点的、动力好点的，最好外观再漂亮点。”

其实我最烦这种“半死不活”的说话方式，如果真有这样的车，还需要我推荐吗？

赶巧上周我试了一下摩瑞MG500，还算符合大部分车友的需求，今天我们就唠唠这款拉力车。

外观协调，配置丰富，价格惊喜——这是我对它的第一印象。

摩瑞MG500共分为三款配置，顶配价格38100元（包含三箱、护杠、护手、射灯、ABS防抱死制动系统、胎压监测、钢丝辐条轮辋），中配价格32800元（包含ABS防抱死制动系统），低配价格30300元。

摩瑞MG500的外观设计，就算和一些进口品牌相比也丝毫不逊色。精细的做工、上乘的用料，足以证明它是一款带着诚意走进市场的中量级拉力车。

到底好不好？配置见分晓！

摩瑞MG500前后光源均采用LED形式，在亮度和使用寿命上都有很好的保障，造型颇具美感，尾灯还使用了在进口摩托车中都很少见的LED光带，进一步提升了车尾质感。

拉力车貌似永远和摩旅有着不可分割的关系。如何才能有效地为骑士提供不错的舒适度？搭配风挡便是其中之一。摩瑞MG500的风挡可根据个人身高不同进行调节，但无法在车辆行驶中进行操作，还是非常可惜的。

本次试驾车辆为高配车型，原车配有“探险范儿”十足的护杠、护手、射灯和三箱（射灯暂未安装）。

有了这些配置，在出行时可以有效地减少车辆受损程度，降低骑士手部和腿部的受伤几率，对于热爱摩旅探险的车友来说，这些是必不可少的。

脚踏配有橡胶垫可以在骑行时缓冲震动，提高舒适度。

在轻度越野骑行时拆下橡胶垫，可以让骑行靴和脚踏之间加大摩擦力，站得住才能骑得好。

作为标准配置的铝合金下护板，用料够好，保护面积够大，真说要挑出点毛病的话，建议用料再加厚一些，谁也不好保证不会碰到大石头。

对于实际排量491毫升的摩瑞MG500来说，18升的油箱容积能提供相当可观的续航里程。以巡航状态行驶的话，那么一箱油跑400多公里还是不难的；但如果你骨子里有一颗“赛车”的心，就要记得关注油量显示。

780毫米的座高对于大部分人来说都可以驾驭，车座舒适度中规中矩。在拍摄完成后斌子带着摄影师骑行几十公里去吃饭、还车，双人乘骑也能有很好的舒适度，不信可以自己亲自去试。

制动器选择了西班牙西互品牌的直栓式对向四活塞卡钳，制动效果和手感均属上乘，搭配ABS防抱死制动系统更加如鱼得水。

彩色液晶屏的配置在同级别车型中还是相当少见的，甚至在进口车上的应用也是少之又少。

电量、油量、水温、挡位显示，里程、时速、转速、胎压监测应有尽有，还可与手机蓝牙连通，在来电话时屏幕可显示来电号码。

高配款的三个铝合金箱体，在做工、用料上都还不错。

尾箱容积属于及格范围，放置一顶拉力盔后，也只能在放些零碎物品。

两个边箱容积却可圈可点，骑行靴、拉力服、两人的书包、相机等等物品全部装下还有余量，而且男人装东西你懂的，完全没有规章可言，就是一通往里塞，如果整齐码放潜力更大。

全车共配有四个可为电子设备充电的接口，车头上方配有两个USB接口，后车座下方配有两个点烟器接口，在原厂状态下，这样的接口数量斌子还是第一次见。

对于配置的丰富程度，我想就“不言而喻”了，下面我再跟大家叨唠几句动态感受。

性价比这三个字，貌似是车友之间最爱讨论的话题之一，而我想说摩瑞MG500可以称作性价比之王。

并列双缸水冷发动机在每分钟8500转时可提供47匹的最大马力，对于491毫升的排量来说，这样的数据不算出彩，只能用够用来形容。

原车配有水箱保护罩。

虽然厂家给出的马力峰值在每分钟8500转，但是该车在低扭表现却异常让我满意。挂入三挡以每小时20公里的速度前进，丝毫没有脱挡的表现，拧下油门后它的动力响应也相当及时，较低的转速减缓了它动力提升的速度，却也算比较线性。如果用合适的挡位进行加速会是另一种感觉。

该车过弯算是比较轻盈的那类，不用过分地改变身体重心也可轻易过弯，当然了，这并不在极限驾驶范围内。

排气声浪算不上非常悦耳，但不会让人听着难受，造型上确实有种似曾相识的感觉，貌似和我上周写的杜卡迪MTS有些相像。

拉力车难免会遇到一些障碍，那么通过这些障碍你需要的是胆量、技术、动力、抓地力以及一套还算不错的减震器。

那么问题来了，摩瑞MG500采用了台湾法斯特品牌减震器，在减震行程、尺寸和质量上都有一定的保障，过一些坑坑坎坎还是不用担心的。至少我知道法斯特减震器经常会应用到一些专业的越野摩托车上，飞坡都不在话下，这点事又算得了什么呢？

原车配备的倍耐力蝎子轮胎，确实是良心之作，公路骑行能提供很好的抓地力，过弯随心所欲，但是伴随着雨后的泥泞，这款轮胎显得就不那么够用了。

油门开合大一些，后轮会明显摆动，此时更不能松开油门，而是应该继续拧动，通过身体寻求与车之间的平衡后方可顺利登顶，但是这只是最初级的难度，一但碰上真正的越野路况，你还是换一对专业点的轮胎吧。

编辑点评：

就像文章里一直说的那样，摩瑞MG500确实是一款颜值、配置、价格都不错的拉力车，国产车的售价、进口车的做工和配置，高配版还使用了钢丝辐条轮辋，提升轮辋张力和抗变形能力的同时也更加美观，不足之处在于没有使用真空胎，这点在铝合金轮辋上不会出现！

该车发动机震动相对均匀，但随着转速的攀升震动明显加大，比较舒适的转速区间在每分钟3000-6500转左右（仅代表个人观点）。发动机由隆鑫生产，隆鑫又是给宝马做代工的，质量上按常理推测问题应该不大。动力上确实没有想象中那么给力，但我这么说绝对不是在嘲讽它动力不足！应该说算是容易上手的拉力车。

而座高对国人来说考虑得足够周到，在越野时不是每个人都会站立骑行、大把拧油门通过障碍，更多的人会选择双脚落地来维持车辆平稳，然后拧油脱困。

无论我们多么喜欢一款车，最后决定能不能成为主人的因素还是售价，摩瑞MG500在同排量竞品车型中价格方面极具优势，希望这次国产车能给国人提提气，让合资和进口车刮目相看！

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