新发布：KTM 1090 Adventure 、1290 Super Adventure S在橙色日前夜上市

五羊 · 发表于 2017-10-21 23:54

Adventure车型从2003年在国内出现，至今一直热度不减，各个品牌不断推出不同排量的Adventure来满足多方面的需要，KTM自带达喀尔光环，自然不能在此领域落后。

自2003年的 KTM 950 Adventure开始，到现在KTM的Adventure产品线已经有十几个款型，1090 Adventure 和 1290 Adventure 今年5月已经在国外发布，现在国内正式上市。售价分别为14.98万和19.98万。

KTM 1090 Adventure 定位于日常通勤和长短途摩旅，以精致轻量化为设计基础，沿用家族式钢管编织车架，铝合金后摇臂，配置WP减震和Brembo刹车，用料诚意十足，整车仅重205公斤，确保多路况下的优秀表现。

V型双缸1050cc排量发动机，采用Grafal涂层的轻量化活塞，双点火系统，DLC涂层部件，提供高达125马力的最大输出的同时，油耗保持较低水平，并拥有长达15000公里的超长保养周期，为车主降低使用成本。

早在KTM 990 Adventure开始，KTM就注意不断增加功能强劲的电子辅助系统，在1090 Adventure 身上，我们可以找到三种动力模式、可关闭的MTC以及可全关或者SuperMoto模式的ABS,这位整车的驾驶乐趣和安全性，打下了良好的硬件基础。

VDO仪表，液晶与指针结合，功能齐全，具有视觉的立体效应。而850mm的座高，为KTM 全系 Adventure 中最低，让东方人不在惧怕，配合前185mm后190mm行程的减震，保证一定通过性又提供不错的舒适性。

风挡高度可调，升级高品质护手，可选配大容量边箱，为中长途摩旅保驾护航。前110/80-90后150/80-17的像牌轮胎配置兼顾了铺装和非铺装路面，带来优质的操控感受。

KTM1290 Super Adventure S目前是KTM在国内最高端的车型，身负多种创新科技，搭载MSC车身稳定系统，MTC牵引力控制系统，半主动悬挂系统，弯道ABS系统，外观科技感十足，操控性能和安全性能完美结合，造就了绝无仅有的未来猛兽。

车身稳定系统，依靠5轴陀螺仪和加速度传感器，以及速度、转速、MTC牵引力控制系统等多种设备的配合下，为车手控制车身姿态，提供了在减震系统、刹车系统、动力系统的全面介入，保证最大限度的骑乘安全，让暴力与稳定同在。

猛兽的心，是一台高达1301cc排量的V型双缸发动机，重新匹配其缸头和曲轴，调教动力达到160马力，140Nm的最大扭矩在2500转就可以输出108Mm，提供极强的加速感，纵情领略暴力驾驭的乐趣。

剑道风格大灯，民间戏称“炸裂脸”，这是为了给多达数十颗的LED照明灯的良好散热而设计的，中央铝合金部件不但固定了整个大灯组件，还提供了非常优良的散热，保证灯具的长期稳定工作。

TFT彩色6.5寸仪表，功能强大，不但显示各种齐全的信息，还能对车辆进行调节，甚至头灯上的LED颗粒都可以分别控制，阳光下读取，指纹防止，亮度自动调节，高科技耀眼。

WP的半主动悬挂，把整车的重心和安全性提升到一个新的水平，在“舒适”、“街道”、“运动”、“越野”四种模式下，减震都有相应的主动调节，通过250次每秒的电磁阀对油压缓冲进行精准控制，随时随地保持最合适的悬挂特性。

防水密封储物盒，可防止手机一部。

手动调节升降风挡，力道均匀，可在骑行中操作。

最后值得一说的是可移动后边箱支架，左右有2厘米左右的摆动量，这是为了应对之前传说中的死亡摇摆而来，可以让车辆装配了大型边箱的情况下，仍然能提供高速驾驶的稳定性。

发布会后，媒体们在特定的场地上，对两款车进行了简单的试驾，对车辆的操控和性能有了初步的了解，后续KTM将展开深度的试驾活动，详细的报道，将在数周内为大家呈现。

T-MAX2017 · 发表于 2017-10-22 06:00

有幸骑过1290 DUKE，“驴”名不虚传，暴躁！有劲！将来肯定要买一台！

红枫叶 · 发表于 2017-10-22 13:36

KTM！！！

全改青春 · 发表于 2017-10-24 22:00

这车看着就狠，外形就透着那么一股子爱谁谁的霸气，一点都不圆滑！