属于老司机的好车 试驾金城圣甲虫200

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属于老司机的好车 试驾金城圣甲虫200
最近有辆老踏板曝光率猛增，这就是金城出的JC200T，名称叫作提拉米苏，但是更多的人还是习惯叫它圣甲虫。

为什么说这是一款老踏板呢？

了解这个车的都知道它就是阿普利亚圣甲虫200的国内版，除了轮胎不同，其它的几乎一模一样，连圣甲虫的标志都还在。

阿普利亚圣甲虫200是金城代工的，虽然国内正式上市是在2015年，实际上2010年之前就可以通过特殊渠道拿到车了。我最早知道这个车是2012年，当时的价格好像是26800，南京、安徽、徐州有几家店卖这个车，而且还挺受追捧的。

因为之前没有正式上市，见到这个车的机会不是很多。第一次骑这个车是2014年，附近的一个摩旅老司机买了一辆，一次摩旅途中试骑了一会儿，试骑的时间比较短，除了感觉座高比较高、车子比较重之外，没有多少印象。

后来在摩旅路上偶尔也能遇到几辆。去年川藏线上遇到的一个骑GW的大哥，回去之后也换了这个圣甲虫。而且很有意思的是骑这个车的基本都是40岁以上的资深摩友。于是一个疑问就产生了：为什么骑这个车的都是老司机呢？

前段时间正好拿到一辆朋友的圣甲虫，好好地骑了600多公里，这一番试驾下来，终于明白为什么选这个车的都是老司机了。


圣甲虫200在国外的定位是一款城市通勤代步车。但是，国内摩友给任何车都会加一个功能诉求：摩旅。老司机们选这个车很少是就拿来日常通勤代步的，摩旅是这个车的主要用途。


从一个定位通勤代步的车到摩旅，这之间的差别还是蛮大的，那为什么老司机们会选这个车用作摩旅呢？

国内250级别的踏板价格比这个车要低，大马桶的储物空间更大、大坐垫和大风挡以及宽大的腿部空间，像坐在沙发上骑车，舒适性更高，不是更好的选择吗？


圣甲虫的优势到底在哪里呢？

第一个优势就是看得见的大轮子。16寸的大轮子，不仅提升了车辆的通过性，更增加了稳定性。大轮子加上高坐姿，骑行姿势与跨骑相似，人车的结合性更好。

第二个优势就是发动机。这款188cc的水冷四气门发动机，虽然只有14KW的功率，但是加速性能和极速表现都非常好。起步的时候略显迟疑，20之后的加速是一气呵成，一直可以推到120，这个过程给人一种畅快淋漓的感觉。车子的极速在135左右（表显），GPS127左右。更难得是震动的抑制，除了在怠速的时候有些震动，车辆起步之后发动机运转相当平顺，震动抑制非常好，即便来到130的速度，后视镜都没有晃动。这种运行品质是远高于同级别其它车型的。

第三个优势是这车真能跑。和一辆GW、天剑王、飞致250一起跑安吉，不论是直路还是山路，圣甲虫的表现都不比这几个车差，甚至大部分情况下更有优势。几个车友换着骑圣甲虫，都表示没想到这个车这么能跑。

第四个优势是油耗低。我骑的这600公里，基本都是大油门高强度驾驶。就这样骑，这车的油耗也只有3.2L/百公里，同样的骑法，我的GW在4升左右。

这四点优势足以证明圣甲虫是一款好车，这也是老司机们选择它的主要原因。当然车无完车，圣甲虫也有一些相对不足的地方。

一、配置方面

1、储物空间就不多说了，聊胜于无，只能放个半盔，还是加个尾箱更实用。

2、风挡偏小，高速行驶时，风挡和身体之间会形成不稳定的气流干扰车辆的稳定性。换个GIVI的风挡就能搞定，网上都有。

3、喇叭声音小，跟电动车一样，这个改起来也不麻烦。

二、操控方面

1、刹车柄距离车把较远，刹车握感较硬，尤其是前刹，主要是比较费力。前后联动刹车的效果还是不错的，尤其是后刹，不像一般的车子容易出现抱死甩尾。

2、减震偏硬，这个要求可能苛刻了，毕竟是定位代步的车。

3、弯道性能一般，这个不能算是不足，就是提醒一下别拿这车激烈劈弯。当然，老司机们都比较稳重，不太会激进驾驶。


（下图车友身高174）

圣甲虫是一款有着明显欧系踏板特点的车，超大的轮胎、平顺有力的发动机、优异的高速能力带来良好的行驶体验，算得上一款好车。但是，815的座高还是略显高冷，身高低于175的摩友，最好还是先试试看再做决定。

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