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虽然我们的理想是在路上,但其实不一定需要有路!因为KTM。

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发表于 2018-6-8 05:45 | 显示全部楼层 |阅读模式


在真正的山峦和田间撒野,重型ADV变得像中小型越野车一样灵巧;在松软或者碎砂石路面肆意的拧油,后轮的空转带来疯狂的漂移;心中装着在路上的愿望,却寻找着没有路的前方。


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KTM大野驴的名声只形容出了它的劲力,却不知它也有羚羊的轻快,当媒体试车人经历了Chris Brich(克瑞斯.博奇)的教学,便开始尝试着把大野驴驾驶成小羚羊。


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在刚刚立冬的北京昌平,一处农庄已经进入冬眠,仅为我们的试驾多开张了2天,并安排了不再耕种的玉米地作为我们的撒野田间,而这块田地,背后连接着一片没有路的山丘。


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在经过一上午的山路飞驰之后,大家已经充分熟悉了胯下的车辆,无论是它高中低转动力特性,还是刹车轮胎能力,甚至牵引力控制和ABS的模式变化,都不在陌生,是时候去把某些野外变成自己的路。


受制于较软的悬挂,鲍鱼刹车的效果要比街车要晚一些,但依然强横,ABS强力介入,频率极高。

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虽然1290 SuperAdventure S 和 1190 Adventure R 都是兼顾公路行驶的中性设计,但跑公路为什么不选择 1290 DUKE呢,显然只要是拿下了 Adv系列的人,脑子里装的必然是这土与石的世界。


动力模式的运动、街道都可以再山路上使用,能感觉出来运动模式动力更强,提速更快。

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很多骑士在年轻时也曾在高速中疯狂过,299Km/H的极限为之乐道,过后却兴趣索然,认为过于单一,不少人接触越野之后发现内容无限,同样是征服,凹凸不平比一马平川更符合男人们的欲望,哪怕Adv里的女骑士亦复如此。


这两款车,变速箱很有意思,不是非常顺滑,但却很亲人,不是大力给油的情况下,加减档不用离合,也不用刻意回油。

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很可惜由于山上的情况过于艰难,摄影师无法跟随,所以呈现给大家的只有上路、玉米地、碎石路、土路的照片,如果你在其中,你一定会知道,多加练习之后,你不再在意是否有路。


接近站立的半蹲骑姿,用身体重心控制车辆,左右脚是身体重心的承接点,小腿牢牢加紧车身,膝盖为轴的身体上下缓冲颠簸,任车左右摆动,我自岿然。

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比起250-450cc的中小越野车,大型Adv首先有着极强的公路性能,日行千里轻松无忧,携带包裹更利于长途旅行,毕竟简单维修工具和你喜欢的刮胡刀不是什么地方都能买到的,所以中小越野车都是用拖车拉着出门的。


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而驾驭着200公斤的巨兽,通过那些水水潭滩、松松软软,爬上那坡坡台台、山斜石径,跃下那沟沟坎坎、坑坑洼洼,所带来的成就感满足感,完爆中小越野车的感受,有种厚重的沉甸。


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如果计划享受多路况乐趣,又不想带着笨拙的汽车,Adv系列确实不二之选,KTM更是Adv里的尖刀,不可有舍。不过说起来,什么Adv、什么Super Bike,都是瞎扯,最好的是先筑基后渡劫,御剑飞行。


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不过真要能掌控这重型猛兽,也不是一朝一夕的事,需要好的学习,需要多的锻炼,打好基本功,常去坎坷处,下面给大家来一段经典的博奇教练的穿越片,提提神。视频:




上个视频过于精美,有后期制作的功劳,再来一段普通的,继续震撼一下,视频(时间略长):




上个月来北京培训的一个小段:
看了博奇教练的视频,热血已经涌上了脑门,但只有热血不够,你首先要有一台车,KTM 1090 Adventure R,机械动力、悬挂配置、电子辅助的性能都满足需要,价格又是公升Adv里最低的,实在是没有其他对手了。


若你银钱颇丰,请直接1290.


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Adv只用来装装门面、享受高速公路的端正日逐渐不在了,跟多人选择追随自己的内心,不再活在他人的眼光里,接受专业培训,走上真正的探险之旅,不再辜负 Adventure 的原本含义。


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那么,朋友们,风里雨里,没路的地方等你!




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发表于 2018-6-8 09:57 来自手机版 | 显示全部楼层
这审美,没治了
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发表于 2018-7-4 22:57 | 显示全部楼层
野...............
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