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50980元,KTM 新 RC390上市,弯道火箭升级披靡人生

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发表于 2018-9-18 20:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
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昨日,新款KTM RC 390在山东豪庭揭开面纱。作为一款呼声很高的明星车型,在发布之前KTM RC 390已经被剧透得差不多了:电子油门、滑动离合、侧置排气、马力提升、版花修改,像这些都已经不是什么秘密了。

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与DUKE 390相同,最大马力32kW@9000rpm,峰值扭矩为36Nm@7000rpm,在调教上是否有不同,还有待骑行验证,但DUKE 390的表现相当优异。

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排气跟版花是两个区分先老款的地方,为了适应更为严苛的欧四国四排放要求,390的改为了下置消音和触媒催化,加侧置排气的组合,排气声音变小,更易改装。

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新款KTM RC 390采用了的新的喷漆工艺和版花设计,实车的光泽度让人眼前一亮,新的车漆抗老化程度有很大提升。

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与新款KTM 390 DUKE一样,KTM RC 390的离合刹车牛角同样也更新为5段可调,能帮助你找到适合自己握持的那个点。

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与DUKE 390相同的,升级前刹车盘,直径从300mm提升至320mm,在实际骑行的刹车使用过程中,配合四活塞卡钳,能带给你强有力的刹车信心。

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刹车性能提升的另外一个原因,是新款KTM RC 390升级了金属烧结刹车片,刹车性能增强的基础上,还提升了抗热衰性能,让这辆车在发布会时连续下场的情况下,更能够轻松应对。

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另外两个被大家剧透得比较多的点,在于电子油门和滑动离合。这两项配置,在确保READY TO RACE的基础上,成就了KTM RC 390在赛道以外的日常道路上,更为细腻的骑行品质。

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前后避震的提升,可能是最不容易从图上看出来的,但恰恰对操控品质的提升有着至关重要的作用。新款KTM RC 390的WP前减震,采用了开放式阻尼,同时对油封进行了增强,确保了性能和稳定性的提升。后避震同样来自KTM御用的WP品牌,采用了内置气囊的设计,设计有油气分离阀,提升了阻尼的稳定性,弯中的支撑性更有信心。

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发布会现场,我们还邀请到了KTMR2R车队的车手周盛俊杰,在给大家讲解完赛道骑行的注意点之后,也将新款KTM RC 390骑下赛道刷了许多圈。

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作为曾经骑过改装KTM RC 390跑过RC CUP的车手,周盛俊杰觉得新款车型在加速曲线方面比老款更为线性,至于操控和车身姿态控制方面,则延续了老款一如既往的优秀品质。今天试驾的车型为原厂素车,兼顾了街道的调校,跟大家在展厅里买到的车是一模一样的,在山东豪霆赛车场被推到了170km/h+的极速,周盛俊杰相信如果加上改装件和热熔胎,这款车在赛道里的表现将会更为游刃有余。


看出区别了吗,DUKE 390的极速只有165Km/H.

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最后,KTM 官方公布售价,这台整车进口的KTM RC 390,全国统一零售价为:50980,低于之前预期,比较亲民。

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拒绝平庸、拒绝妥协,这台零阉割的纯粹赛道利器,将于近两日抵达展厅,欢迎大家前往各地展厅品鉴试驾。

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·END·
KTMR2R
[size=1em]READY TO RACE



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发表于 2018-9-18 20:24 | 显示全部楼层
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发表于 2018-9-21 15:36 来自手机版 | 显示全部楼层
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