昨日，新款KTM RC 390在山东豪庭揭开面纱。作为一款呼声很高的明星车型，在发布之前KTM RC 390已经被剧透得差不多了：电子油门、滑动离合、侧置排气、马力提升、版花修改，像这些都已经不是什么秘密了。
与DUKE 390相同，最大马力32kW@9000rpm，峰值扭矩为36Nm@7000rpm，在调教上是否有不同，还有待骑行验证，但DUKE 390的表现相当优异。
排气跟版花是两个区分先老款的地方，为了适应更为严苛的欧四国四排放要求，390的改为了下置消音和触媒催化，加侧置排气的组合，排气声音变小，更易改装。
新款KTM RC 390采用了的新的喷漆工艺和版花设计，实车的光泽度让人眼前一亮，新的车漆抗老化程度有很大提升。
与新款KTM 390 DUKE一样，KTM RC 390的离合刹车牛角同样也更新为5段可调，能帮助你找到适合自己握持的那个点。
与DUKE 390相同的，升级前刹车盘，直径从300mm提升至320mm，在实际骑行的刹车使用过程中，配合四活塞卡钳，能带给你强有力的刹车信心。
刹车性能提升的另外一个原因，是新款KTM RC 390升级了金属烧结刹车片，刹车性能增强的基础上，还提升了抗热衰性能，让这辆车在发布会时连续下场的情况下，更能够轻松应对。
另外两个被大家剧透得比较多的点，在于电子油门和滑动离合。这两项配置，在确保READY TO RACE的基础上，成就了KTM RC 390在赛道以外的日常道路上，更为细腻的骑行品质。
前后避震的提升，可能是最不容易从图上看出来的，但恰恰对操控品质的提升有着至关重要的作用。新款KTM RC 390的WP前减震，采用了开放式阻尼，同时对油封进行了增强，确保了性能和稳定性的提升。后避震同样来自KTM御用的WP品牌，采用了内置气囊的设计，设计有油气分离阀，提升了阻尼的稳定性，弯中的支撑性更有信心。
发布会现场，我们还邀请到了KTMR2R车队的车手周盛俊杰，在给大家讲解完赛道骑行的注意点之后，也将新款KTM RC 390骑下赛道刷了许多圈。
作为曾经骑过改装KTM RC 390跑过RC CUP的车手，周盛俊杰觉得新款车型在加速曲线方面比老款更为线性，至于操控和车身姿态控制方面，则延续了老款一如既往的优秀品质。今天试驾的车型为原厂素车，兼顾了街道的调校，跟大家在展厅里买到的车是一模一样的，在山东豪霆赛车场被推到了170km/h+的极速，周盛俊杰相信如果加上改装件和热熔胎，这款车在赛道里的表现将会更为游刃有余。
看出区别了吗，DUKE 390的极速只有165Km/H.
最后，KTM 官方公布售价，这台整车进口的KTM RC 390，全国统一零售价为：50980，低于之前预期，比较亲民。
拒绝平庸、拒绝妥协，这台零阉割的纯粹赛道利器，将于近两日抵达展厅，欢迎大家前往各地展厅品鉴试驾。
·END· KTMR2R[size=1em]READY TO RACE
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IP卡
发表于 2018-9-18 20:13
变色卡
发表于 2018-9-18 20:24
