一、倒计时3年的电动车灭亡路
近日,北京公布《北京市非机动车管理条例》,为超标电动自行车的终结之路打开了大门,这一位中国老百姓服务多年的交通工具,经历了两起两落之后,带着无数的是是非非,走向了灭亡的终点。
此消彼长,电动车的悲情时刻,却是摩托车的一个利好,便利的出行是无比的刚需,3年后电动车不能骑了(一些电动车也许到不了3年就坏了),总要找一个替代品,四轮的指标、高价、日常耗费、堵车都是绕不过去的。
那么,摩托车就成了不二之选。
另外一个,政策对于电动车生产企业的管理要强于驾驶者,这些企业只能是生产低速短续航的标准电动车(长续航将大幅提高价格而不被接受),或者是生产电动摩托车,又因为没有资质,只能去挂靠摩托车厂。
无论是间接提高摩托车销量,还是救活濒灭的摩托车厂,都是摩托车产业的利好。
二、摩托车配件关税降低的空洞
这几天大家都看到了国家对于摩托车配件进口关税税率的帖子,不免心中欢喜,但这其中真正能到达我们手中的极少,极少。
1、一台摩托车所用的配件非常多,有几百个,几乎每一个配件都有自己的品类,有自己的税则号列。
2、发动机的税率不在本次调整之列。
3、幸好车架在本次调整之列,这是最大的配件。
4、对于配件而言,其实我们期盼的是国内工厂进口配件来组装成整车,借此获得较低的整车价格,事实却难以实现,无论是CKD(全散件组装)、SKD(半散件组装),还是DKD(整套件组装),都不再是2006年以前的随便操作了。
为防止制造商用CKD方式逃脱关税,2006年出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》规定,如果进口的配件超过全部配件的60%,就按整车算关税了。SDK和DKD更是没戏。
也就是说,如果要走CKD这条路,最少要有超过40%的国产率(据传,实际操作中不止这个百分比),这是一些车型所不能做到的,尤其是比较高端的,只有小排量低技术含量的才有可能。
之前春风在做KTM DUKE200和390,2018款390也成了印度生产。
合资车型里进口的配件比较少,显现不出明显的影响。
最后只能恭喜大贸进口的车型车主,后期有需要配件的,可能、也许、大概会有一点价格上的降低,毕竟,进口车的配件是一个高利润区域。
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