对一些大排量的重机，我和大家一样都会表示难掩的冲动，渴望驾驭，那些够大、够快、轻松获得愉悦感......这就是“激情”！？可只要出行一定是激情的一路吗？GP车手在P房与餐厅或是休息室之间都是公升大跑？家门与超市的距离要用巡航车完成？
摩托生活并不是全天候“战斗”，我身边很多人都是这样的配置，一台高性能的“战车”与一台安静省油的“小绵羊”。一个是战友，一个是伙伴。再有就是2018年7月、2019年7月、闭环电喷、OBD...等等这些你联想到什么？-----国四！在摩托车方面俺们的国四比欧盟的排放标准更加的“苛刻”。所以看这半年来各种进口豪强的消息满天飞，而国产相比之下少了很多。
来看看今天的“伙伴”，五羊本田旗下“喜鲨125” 国四、国四、国四、重要的事情说三遍。五羊本田旗下的幻影、猛鸷、暴锋眼、甲鱼等等...拥有良好口碑，虽然全系最大排量190ml，但运行可靠节省燃油实实在在的网罗了相当数量的拥趸。堪称小排量机车的典范，“喜鲨125”也必将成为家族亮眼的一员。
第一眼看车难免说外观，这次我只注意到了颜色，比彩虹还多的配色选择，共计8种之多，女车友全系可选，男性......我反正不会选粉色.....
比起家族中的幻鲨、迅鲨那些“带有鲨气”的哥们来说，这喜鲨确实车如其名，与什么犀利、战斗不搭调。轻松线条，联想的是惬意的悠闲骑行。看形体当然是属于见缝插针的灵活躯干，1795x680x1088的三围与103KG的体重确实很轻巧。
发动机比之国三有几个需要了解一下的关键部分：“鲨TECH- PGM-FI” “压缩比9.8:1”“全新优化ECU”“动力提升24%”“油耗减少28%”相比一些小企业，面对“国四”的关隘的长吁短叹，五羊本田的技术轻松跨越，严苛的标准反而会使一流的企业优势更加明显。
全车照明还是有着家族气息，当然也有创新，看似朴实，其中一些线条还是紧随潮流的。
表头与全车气质相符，行驶信息简洁清晰，应对代步骑行您需要了解的这些足够了。
比起那些定速巡航，驾驶模式之类眼花缭乱的开关这个是显得单薄了，可这是生活代步的小伙伴，这些足够，带一句安全问题就是那个转向灯我街道上见摩托车转弯并线的使用率不足5%，总是希望新车能带个双闪？做什么？一路上都警示前后车你想随时随意地左右穿插？我看还是先习惯使用转向灯就好。
座高与腿长的关系还是要加入座宽的因素说话，喜鲨可以照顾身高155~175的舒适度，185cm以上的好汉应该不会协调了，但娇小的菇凉爱透了。
座桶的空间一直是踏板的焦点之一，Honda所有的产品除去银翼与Forza其他的都有点紧张，燃料加注口还是老位置，操作简单旋转90度即可开启。
一些其他部分咱们走着说，再看一些静态细节。
动力上来说符合一台125排量的感觉，最大扭矩 9.87N·m要说有多强烈的“推腚感”大家都不信，我的说法是起步干脆利落稳定，绝无拖沓的无力感，怠速下震动对比其他品牌125属于偏小的，40KM/H的情况下属于大众水准，60应该是共振最美好的阶段会最舒适，往上可以感到明显震动，可还不容易搞到心烦意乱的程度。厂方公布最高时速88公里/小时，实际上表头会显示超过90，而且油门还有余量。
油门开度还是比较细腻的，手腕的指令可以很清晰地反应到行驶中，1245mm的轴距使转向非常灵活，配合身体的重心偏转，一些小角度弯道与紧急并线会非常容易找到合适的路线。
避震方面调教的适合城市骑行，舒适使运动性稍稍欠缺，悠哉悠哉地通过减速带与高速劈弯本来就是矛盾的，值得说的是虽然偏软软，在60KM/H刹停至0的情况下，点头现象并不严重，回弹也有力却不突然，就是没有“忽扇”形式的重心转移。
刹车系统恐怕只看配置的情况摩友要吐槽，目前全部采用鼓式，将来会生产前盘后鼓，会有几百价格差，说回盘式与鼓式之间的优劣在于车辆的用途以及要突出的应用方面，能够支持此台设备安全运转就是合格的，如果单从刹车力度来说鼓式的还优于盘式。另外就是维护保养要经济的多。
轮胎厂牌为诚远（CORDIAL），前90/90-12 54J，后100/90-10 56J。在试驾过程中表现还好，热的有点慢，城市代步还是要偏重耐用度。
总体来说这是一台行走城市的好伙伴，拥有着足够日常需要的动力，具有在拥挤城市道路上穿梭的灵活性，同时相当的经济，另外五羊本田的品质也是值得信赖的，耐用与稳定也是一贯的亮点。车子已经在销售网络铺开，价格是物有所值的7000左右，有兴趣直接到五羊本田店了解。
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IP卡
发表于 2018-11-27 00:40
变色卡
发表于 2018-12-4 14:23
