人如果没有梦想，跟咸鱼有什么分别！
一位摩托车骑士，也总是有梦想的，或行至天下，或改装定制，又或赛场拼杀！
那么，挑战人生极速，更是一个峰巅！
一段视频，讲述一个中国人挑战盐湖的故事：
[austglcmp=1,700,500,0 extcredit=0]http://v.qq.com/x/page/n0834l36drr.html[/austglcmp]
在场地赛中受伤，一直与无法再次战斗，却不甘于从此低迷，转身挑战极速记录，一场充满挑战和困难的参赛历程，令人叹服。
本文讲述改装之后的部分，车辆改装部分请先看文章：
在经历很多很多的辛苦汗水，泪水，喜悦或失望之后。2月15号调教出来了325匹轮上马力 （大部分H2R原厂的轮上马力在240匹左右）。在盐湖上需要很大一部分的马力输出来破风(风阻是在盐湖上面最大的敌人），还保持了h2车辆的原状（车辆外观改造，会被归纳到不同的组别里）。
时间记事：
1、2月17号：第一次路试，23公里，马力输出一切顺利，半个多小时后，防打滑系统开始失灵，电子钛尺失灵，中途熄火了了一次之后就没有打着。
2、2月19号：问题所在，电子整流器，改装后电量需求加大，更换过原厂H2整流器后发现并没有好转，从原厂30amh的整流器更换到副厂50amh的整流器，表现正常，并且会携带3个以上的大容量电池来参赛，防止类似问题。
3、3月1号：出发前，忙疯了，所有装备的检查，车辆检查，物资配备等一一核实。盐湖是在澳大利亚中部一个荒无人烟的地方，没有水，没有信号，没有网，在那一个星期，准备了充沛的户外用品。
4、3月8号:：出发，越野车两台，拖车一架。之后有3台车和我们汇合在盐湖，包括我的第一技术支梯队、 第二技术支持队、摄影团队Luky Studio等，盐湖距离悉尼市区1900公里。
5、3月10号：抵达最后一个城镇，任务繁重，采购大量的物资，明天6：30准时出发，这是最后有手机信号的地方，租了卫星电话为了方便联系。当天晚上悉尼传来了一个不好的消息，第一技术队伍的支持CHRIS和BARRY因为私人原因来不了。（CHRIS是特殊培训员工之一，持有专门维护H2的资格证明），心理上的稍加了压力。
6、3月11号：从PORT AUGUSTA一路前进大概3小时左右，看到了茫茫一片的盐湖。第一感觉像和雪地一样，一大片白色,一望无际，盐湖的横向大概55公里左右，11公里的跑道贯穿盐湖的东边。盐湖上有观光的飞机在着陆，可想而知这个盐湖的表面是有多平坦。
盐湖的入口进行人员和车辆登记，为了防止污染，所有车辆必须入口用强力吹风机尽可能吹掉车身的红土才可以踏入到盐地上面。几个标示摆一起就是路,车辆上了盐湖第一感觉就是像湿水了的沙地上，但地表还是硬的。
进去可以看到各个团队都在圈地扎营，这是我们接下来一周的大本营。很多人都用着异样的眼光看着我们，毕竟这个比赛从来都没有过中国人参加。扎营之后，我就把国旗安插在了我们越野车的前方，有很多澳洲、英国、美国、爱尔兰的人等来问我们从哪里来的，是不是中国国旗。都觉得很不可思议，因为在记录上没有中国人来过。
安顿好开始常规比赛车检，车的螺丝都必须用铁丝打死结，车辆和车手必须有紧急熄火装置连带在一起，摔车之后摩托车会立马熄火，链条挡板必须从塑料的改装为2.5毫米厚度以上的钢板，防止在高速行驶中链条断裂后有很大机会把车手的腿切断，冷却液也必须换为水等等。
当他们问到，我们想要取得360公里每小时的时速，和平均时速200英里以上的时候，很多人都摇摇头说，这里有很多人想要达到接近这个时速的，来了很多年，但都因为车辆不稳定，横向风太大或者心理因素没有办法取得这个成绩。我当时听了之后觉得比较懵。
7、3月12号：预赛第一天，起跑线离PIT房大概有2-3公里左右，白天40几度，今天是ROOKIE RUN，是新赛手取得资格证的途径。资格证分别为125英里（201公里），150英里（241.40公里），175英里（281.63公里），200英里（321.86公里）每小时的平均速度。这个平均速度是通过3英里长的赛道计时算出来的平均值。
在盐地，类似于细沙的地面上面行驶，是非常不容易的，因为抓地力的失缺，让车辆的平衡性大大下降。我第一次能够上跑道上考核我的125英里合格证。上场前那种心情基本是空白的，在起跑线上等待的那几分钟，看着前面一望无际的盐地，我突然觉得很平静，因为盐湖的景色就是很平静。
起步之后，总体感觉比较平稳，冲过了终点之后的第一场计时单是125英里平均时速，第二场的预赛，被告知我跑的平均时速太高了，168英里每小时，没有合格必须重新跑一次。下午4点左右了，我看到国旗在横向飘动，时速140英里横向风让车飘起来，之后速度纪录出来了，为150.9，拿到了150英里的资格证。晚上第二梯队的技术支持Ted, Bruce and Phill已经到达了，车辆机械问题有了少许保障。
8、3月13号： 今天目标就是拿下175和200英里资格证，175资格证试跑的第一次一切都很顺利， 第二次上场是要跑200英里资格证了，码表速度一直保持在210-215英里左右行驶，每次一旦后轮打滑前轮也同时会向左右倾斜，这是我第一次感觉在300公里每小时左右前轮不听使唤的感觉。平均时速193.5，刚好大会的理事charlie在场，给我盖了个章。
现在我们的组别里是有3台h2r和一台h2，我们组别的纪录是平均最高时速208英里每小时。现在也就意味着明天白天我就可以开始向最高速度冲刺看看我的小h2有多少实力。明天早上我们会一大早去争取跑早场，早上人少，天气温度适宜，等待时间不会太长。
9、3月14号：上场前，我看了一下国旗，没有风，我用非常慢的起步速度，然后很快的往上升档。到了170英里每小时左右的时候，我突然前轮向左边滑了一下，回到pitlane的时候我们总结为，盐地的表面还很潮湿，因为早上日照时间不够长，所以地表应该是非常滑的。
第二场上场前，我看了看旗子，没有风。查了地面，完全干透。心里大喜，准备立马上场，前轮到了190英里的时候有开始晃动，但并没有太大的幅度，稳定性在我的控制范围之内，我看着转速表开始进入到最大增压区域，11000转的时候后轮开始大推力加速，这时候后轮开始打滑，而这种打滑才是我们真正冲刺地开始，所有的最高平均速度纪录的保持者都是通过这样一边后轮打滑一边往最高速度推进。这种打滑在我的车上面是比较明显的，增压车上面这个问题是对操控技术一大挑战，从190英里往上因为前后轮的打滑加上横向风的肆虐，很多车手都说，比赛真正的开始就330公里每小时以上。
我佩戴近视眼镜的缘故，头盔顶着油箱带来的震动，视线越来越模糊，都是重影。回到pitlane之后，在了油箱上贴了双面胶的海绵垫片大概有3厘米厚。在起跑线上我看到旗子有一点点的横风在吹，我看着看不到的终点，脑子一片空白，码表开始到190的时候横向风突然成倍地增长。从左往右开始滑行，码表到了220英里每小时的时候基本前轮是一直在点水式地沾地面，一左一右地来回晃。回来的时候我看到了很多人在向我招手和鼓掌，所有的车队都开始注意到了我们中国队，开始喊我们叫team China,
后记： 接下来的很大一部分的工作，是重新下功夫去打造引擎了，下一次的引擎会马力更大更加耐用。明年的比赛我是估计参加不了了，假如2020还有机会的话，我希望可以去尝试突破430公里每小时的速度。
其实这一次收获是非常多的，最欣慰的是我们的从一个差点就被排斥在外的团队，努力突破变成了一个大家都非常欣赏和非常关注的团队，从小白摇身一变成为200mph club的成员，这些突破都是我们没有能想象到的。可能一辈子再也来不了一次，但永远是我的一个梦！
鸣谢：
| 
IP卡
发表于 2019-2-12 19:37
变色卡
发表于 2019-2-21 01:09
