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真实试驾,打破谣言!SR Max300一台值得拥有的运动“大公羊”!

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发表于 2019-4-5 08:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
说起aprilia的踏板摩托车,大家熟悉的可能也只有小排量的台风,而其他关于aprilia摩托车的了解也都是大排量跑车或街车而已。其实,aprilia早在几年前就发布了一款大型踏板摩托车SR Max300,这款车很好的兼顾了舒适性与运动性,虽然当时没有引进中国销售,但它在欧洲市场表现还是非常火爆的。

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近几年,随着国内摩托车前景的转好,越来越多的国外摩托车品牌开始与中国厂家合作,将旗下优秀车型通过国内生产的方式带给中国摩友。其中新款aprilia SR Max300就是其中之一,该车凭借优秀的动力表现和超高配置,一经推出便收获大量订单,可谓一车难求。

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本篇我们就从静态、动态、科技三方面来详细解析一下这款车,给还在犹豫的各位提供一些帮助。

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首先我们先来看看外观,SR Max300外观与我们常见的亚洲踏板车风格有所不同,所以刚看上去可能会感觉有些怪异,但这种欧式运动踏板车风格绝对是耐看型的,看久后你会发现它的帅气与诸多aprilia家族的运动元素。

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aprilia SR Max300的车身尺寸为2110x780x1470mm,较大的车身尺寸符合国人对此类踏板车的需求。从车身侧面可以明显看车上翘的尾部,营造出十分浓郁的运动气息。

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全车采用LED光源,车头部分配备远近光一体的LED透镜大灯,夜间铺路照明效果非常给力,并且两边还配有LED日行灯带,搭配“狮子头”造型的车头,仿佛像一双犀利的眼睛在目视前方。

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前转向灯分别镶嵌于两次边板中,造型以及用料都非常精致。

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尾灯组造型为切面设计,正好与上翘的车位部分呼应,进一步提升整体的运动特征。

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其实细心的摩友可能会发现,SR Max300的造型其实非常像是一只蓄势待发猛兽,感觉它随时都会迅猛出击。

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动力方面,SR Max300搭载了一台单缸水冷四气门发动机,实际排气量278cc,最大功率16kW(22Ps)/7250rpm,最大扭矩23Nm/6000rpm。

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并且为了给骑行者带来不同的动力体验,SR Max300还配备了两种动力模式可调(ECO和运动模式)。除此意外,SR Max300还具备同价位车型中几乎没有的ASR牵引力控制系统,也就是我们常说的防侧滑系统,进一步提升强大动力下的骑行安全性。

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制动方面,前刹车采用260mm单浮动式刹车盘,搭配辐射式对向4活塞卡钳和ABS防抱死系统,应对174kg的车重可为车辆提供优秀的刹车性能。

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后刹车采用240mm单向双活塞卡钳,搭配ABS防抱死系统。

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减震方面,配备前正立式减震,没有什么特别之处,但后减震器配置非常高,双气瓶油压避震器,不仅能提供很好的支撑力,同时具有预载调节功能。

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前后轮胎采用CST品牌,前轮胎规格为120/70 R15,后轮胎规格为140/60 R14。轮胎摸上去很软,胎温上来后抓地力非常好,但软胎在冬天的使用表现还有待观察。

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整体外观与主要配置介绍完,接下来咱们先来说说SR Max300的骑行感受。从发动机参数上看,虽然SR Max300的参数不算目前300排量等级中最高的,但实际骑行体验完全可以说是最好的。从起步开始,就能给你明显的拖拽感,提速非常迅猛,就算在ECO模式下,油门的响应也非常灵敏,在100km/h的时速内,动力可以说是随叫随到,没有任何拖沓。

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既然是运动踏板车的定位,除了拥有充沛动力以外,操控性与稳定性自然也是必不可少的。虽然SR Max300外观看上去比较宽大,但当它跑起来时,扎实的车架会让你感觉这台车非常稳定、轻盈,丝毫没有很多国产车发飘的感觉;并且较高的离地间隙,也让SR Max300在弯道中拥有较大的倾角,完全不必担心蹭到大梯;除此以外,在搭配ASR牵引力控制系统,可以让你尽情的在弯道中驰骋。

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刹车方面的表现中规中矩,制动能力完全够用,但算不上最好,ABS介入速度也属于正常范畴。减震效果,由于是偏向运动的调教,在平坦道路激进骑行时感觉非常不错,但在城市中骑行时,每当遇到减速带或坑洼路段,路感就会变得非常清晰,其实说白了就是真的颠,真的硬!

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整体乘坐舒适性上,由于车身较高,坐上去感觉像是骑上了一匹高头大马,整体视线非常好。虽然参数上815mm的座高看上去不是很友好,但SR Max300的座垫采用了收窄设计,这样可以有效缓解两条腿不被过度撑开够不到地的尴尬局面。此外,官方还推出了785mm底座高版本,来适应更多人群。座垫支撑性很好,但由于是运动定位,所以那种比较软,比较舒适的感觉还是不要想太多了。

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挡风为多段式可手动调节,但对于身材高大的人来说,调到最低会吹脖子,调到最高会直吹头盔,高速行驶时,风感非常强烈。

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由于是中置油箱,所以脚踏位置不会像小踏板那样宽大,不过SR Max300两侧脚踏宽度还是足够两只脚稳稳的放上去,但前置脚踏对于腿长的人就有些不友好了 ,踩上去并不会让腿舒适的伸直,而是更加别扭。

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SR Max300最吸引人配置之一就是这块超大尺寸的全彩液晶仪表,仪表显示模式分运动模式、ECO模式、手机投屏模式三种,前两种模式可以通过车把上的模式开关切换,而手机投屏模式则要通过APP将手机与SR Max300链接后才可以显示。

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仪表的优点我不用多说,科技感强、好看、各项行车数据显示全面等,这里咱们主要吐槽一下一这块仪表的缺点,首先就是TFT屏幕的通病,强光下会有些反光,好在设置里有日间、夜间两种显示模式,可以相对缓解一下强光下屏幕反光的情况。当然这块仪表在晚上骑行时,确实非常清晰、好看。

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在我骑行中还发现,仪表设计的位置感觉也有些低,再加上强光下有些反光,很难做到一般车型眼睛扫一下就可以知道行车信息,往往当你想看仪表时都需要快速低一下头才行。

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其次就是SR Max300主打的手机投屏、人机交互系统。IOS系统与安卓系统想要连接投屏,需要修改个人热点名称输入密码即可。手机通过APP投屏后的功能还是非常实用的,其中包括地图、音乐、对讲、电话,这些选项都可以在行车时通过车把上的MODE按键来选择切换。其中地图功能最为使用,可以在仪表中显示标准的导航地图,并且可以通过蓝牙连接头盔耳机,事实听取违章提示、线路指示、路况等消息。

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除此以外,SR Max300还配备了前后行车记录仪,来保障骑行中发生事故时的责任认定。经过测试,前后摄像头在白天可以很好的看清车牌,但夜间光线暗的情况下就有些吃力了,不过夜间看清行人与前后车辆还是没问题的,SR Max300的前后摄像头作为行车记录仪完全够用,但是如果你想要替代运动相机记录骑行美好时刻,还是算了。

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另外这里我也想跟厂家提个意见,既然屏幕都做的这么大了,又是彩色的,如果摄像头能和屏幕连接,随时调取视频记录;或摄记录仪可以与投屏APP连接也可以。不然现在只能通过取出储存卡,或者还要下载个摄像头APP来调取视频,感觉有些繁琐。

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最后我们来总结一下,SR Max300可以说是目前5万元以内运动踏板车中动力、性能、操控、配置最高的车型。但从细节做工、车机系统优化、组装工艺等几方面还有待提升,虽然骑行质感绝对一流,但如果细节之处在做到位,相信SR Max300会成为一台性价比非常高的欧式运动踏板车。

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更多细节

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手柄开关细节。

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后视镜,观察后方效果很好。

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两侧空气动力学护翼。

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左侧为前置储物盒,可以放一些零钱,驾照等小物件,并且配备一个额USB接口。

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右侧为防冻液注入口。

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两把钥匙,切记右侧棕色芯片钥匙不要弄丢,否则更换成本会很高!

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15L中置油箱,续航里程可达到300公里以上。

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踏板两侧带有两个出风口,可手动开启或关闭。

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折叠式后座脚踏。

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座桶比较宽大,785mm座高版本放不下全盔,815座高版本,可以放下正常尺寸的全盔。

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座桶内配有照明灯和一个USB接口。

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排气上翘,运动感十足。

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座垫两侧配有后座扶手。

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双挡泥板,增强防护效果。

详细参数

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特别鸣谢:
比亚乔代理商:
北京杰杰机车百汇
地址:北京市海淀区清河安宁庄后街1号
电话:13910275051    张杰
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发表于 2019-4-6 14:51 | 显示全部楼层
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