2019年7月4日,在中国摩托车商会的指导下,国内多家主流摩托车媒体及国家摩托车质量监督检验中心(天津)的专业测试车手齐聚国家摩托车质量监督检验中心(天津)摩托车试验场,共同参与针对目前市场热议车型升仕310V的联合测评活动。
为了保证测评过程更加真实、客观的同时,提供更具公信力的测评报告,中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准,整个测评项目多达38项计分规则,囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。
测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中,试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档,以便摩托车消费者及企业查阅。
本次联合测评的车型为升仕310V,此车是中国摩托车企业自主研发制造的热销车型,也是目前广大摩友非常关注的车型之一。测试车为量产版车型,并在终端市场随机购买,售价为2.68万元人民币。
升仕 作为国产的“网红机车”,已经在312cc发动机衍生多个车型,其中升仕 310V的设计目标是一辆“运动巡航”车款,此车学习的对象应该是Ducati Diavel S-杜卡迪新款魔鬼系列,只是排气量有点迷你。
大倾角的前避震、低矮的座椅、前伸的脚踏(前后三段可调),形成了直立的舒适骑行三角,这也是巡航类的标准坐姿;小尖尾、180mm超宽后胎,透出满满的运动味。
312cc的引擎压缩比达到了超高的12.5:1,这也是高功率的基础所在,同时引擎的发力点也偏向于高转速,配备的前后轮胎都是CST运动半热熔轮胎,这些都给运动巡航叫了好。
本人有幸参观过升仕的工厂车间,其设备、工艺、品控,都绝对超过国内太多其他品牌,全车的板件间隙、板件做工、金属切割、车架焊点、漆面喷涂比国内合资大厂的水平只高不低。
作为巡航车,厂家明显调软了减震的设定,骑行体验更偏向舒适,尤其是后双减震的配置,更说明了这一点,骑这款车,不能过于运动。
坐垫值得称赞,前座宽大而舒适,使用革质配一体化密致泡沫制造,非常柔软。后座略小,设计有小靠背,可折叠的乘客脚踏,城市双载骑行完全无障碍。
下面图片里的钢管不是车架,而是后加装的护杠,与防摔胶配合,让车辆慢速转倒的时候不会受伤,左侧护杠上红色的是锁具放置架。
前后单盘刹车系统,前双活塞单盘设计,标配博世ABS系统,ABS的介入效果较好,能比较及时的触发,整体制动效果比较线性。评测当天的皮尺数据:100降速至0制动距离约为32米,60降速至0制动距离约为14米,测试仪的数据是:42米和17米,有些差距(分析认为人的因素不太可控)
轮毂采用与310R、310X相同的铸铝,形状比较前卫。
312 cc排量的单缸水冷DOHC引擎,,在12.5:1高压缩比下,动力很强,骑行中极速可以达到160 km/h以上,而0-100的加速中最好成绩达到7.2秒!
本次测试使用的设备,是speedangle骑行数据分析仪,主要用于赛车手的赛道骑行数据分析,其-167dBm商用最高灵敏度gps芯片保障测试数据的可靠性,不但准确度高于常用的Pbox和Vbox,还自带电池,无需外置天线,测试结果直接屏幕显示,特别方便。
310V的整体震动效果中等,在高转速区域还是能感觉单缸的震动存在。六档波箱和链传动系统中规中矩,挡位清晰,换挡顺畅,质感较高。值得称赞的:配备了滑动式离合器。
下置式排气的侧排孔为装饰,下面那个圆孔是出气的地方。
综合评价:
做工、材质、动力、售价都值得推荐,外形适合年轻人群,设置上偏向舒适,不适合激烈驾驶。
根据全球摩托车标准化测评原则及MotoGP等国际赛事惯例,联合测评对适用路段及轮胎进行统一标准。以此得出的测评成果,将更加真实地反映各摩托车主机厂硬实力。经过认真筛选,本着扶持中国制造的原则,联合测评小组选定全球排名第九的正新CST高性能摩托车轮胎作为指定轮胎,为测试车型提供相应型号的轮胎产品。
本次八家媒体联合评测的平均分为3.69分
威风堂评分:
中国摩托车联合测评计分表(试行)五分制:升仕310V | 序号 | 项目名称 | 评分 | 评语 | 分值 | 1 | 车型定位 | ★★★★☆ | 巡航车型定位,兼顾运动功能,符合国际流行趋势 | 4.5 | 2 | 外型设计打分 | ★★★★☆ | 虽然外观有仿照进口车型,但整体运动风格的车身,以及硬朗的线条还是非常符合目前摩友对摩托车外形的整体审美。 | 4.5 | 3 | 装配工艺打分 | ★★★★☆ | 装配严谨,缝隙均匀 | 4.5 | 4 | 车重控制打分 | ★★★★☆ | 全车采用大量轻量化设计,重量控制得当 | 4.5 | 5 | 座高打分 | ★★★★★ | 720mm座高可以满足大多数骑士需求 | 5 | 6 | 骑行三角舒适度打分 | ★★★★☆ | 骑行三角偏舒适设定,坐姿直立,配三段可调式前脚踏 | 4.5 | 7 | 离合器体验打分 | ★★★★☆ | 离合操作较轻,且可以根据手指长度进行调节 | 4.5 | 8 | 油门细腻度打分 | ★★★ | 拉线式油门质感较细腻 | 3 | 9 | 怠速稳定性打分 | ★★★★ | 怠速较稳定1600rpm ± 100 | 4 | 10 | 手把操作按钮质感打分 | ★★★★ | 质感较好,手套操作方便,带有背景灯效果 | 4 | 11 | 骑士座位舒适度打分 | ★★★★ | 设定较硬,便于重心转移 | 4 | 12 | 后座舒适度打分 | ★★ | 后座较窄小,后靠背实用 | 2 | 13 | 整车推动难易度打分 | ★★★★☆ | 推动轻松 | 4.5 | 14 | 起步顺畅度打分 | ★★★★ | 起步阶段需熟悉一段方可顺畅操作,切离点较清晰 | 4 | 15 | 换挡感受打分 | ★★★★ | 挡位较清晰,进挡质感较好,退挡质感较生涩,换挡杆行程较大。具体一挡齿比较小,二挡、三挡扭矩输出明显,四挡~六挡动力输出畅快。 | 4 | 16 | 车把指向性打分 | ★★★★☆ | 指向准确,操作轻松 | 4.5 | 17 | 0-100km/h加速计时+体验打分 | ★★★★☆ | 同排量区间加速迅猛,整个加速过程流畅,时间为7.2s | 4.5 | 18 | 100-0km/h制动距离+体验打分 | ★★★☆ | 较低的制动系统配置导致制动力度及质感一般,但得益于较强的轮胎抓地力,制动效果反馈尚可。 | 3.5 | 19 | 极速测评打分 | ★★★★☆ | GPS测得极速在150km/h以上,同排量区间内,属上成水平。 | 4.5 | 20 | 低速操控打分 | ★★★★ | 由于车型设定受限,在金卡纳绕桩测试中重心转移一项表现一般,但由于操控重心较低,整体低速操控表现还是很好的。 | 4 | 21 | 中速操控打分 | ★★★★☆ | 中速骑行时,该车震动抑制较好,各项指标均呈现较高水准,较低的重心在加速过程中有助于操控信心的增强。铝合金后摇臂,有效降低车重的同时,为中速区间操控平添更多稳定性。以60km/h过弯时,车辆整体表现非常好。如果配备弯道ABS系统,相信中速区间操控水平将进一步提升。 | 4.5 | 22 | 高速操控打分 | ★★★★ | 凭借180宽度CST正新高性能子午线轮胎,速度在80-120km/h时,整车稳定性保持不错。但由于巡航车骑行三角定位,在速度在140km/h以后的操控表现就比较不稳定了。 | 4 | 23 | 重心转移体验打分 | ★★★★ | 由于巡航车的基础定位,即便车重很轻,重心转移依然较迟缓。 | 4 | 24 | ABS介入时机打分 | ★★★★☆ | ABS系统接入实际及时,能有效防止侧滑风险。 | 4.5 | 25 | 弯道ABS介入打分 | 0 | | 0 | 26 | DTC介入体验打分 | 0分 | 未配备DTC等牵引力控制系统 | 0 | 27 | 其他电控设备打分 | ★★★★ | TFT彩屏人机交互系统,GPS投屏,电控油箱开关,电控车座开关。虽然电子配置多,但通过以往对升仕其他车型的了解,电子配置容易出现故障,希望厂家可以在增加电子配置的同时增加耐久度。 | 4 | 28 | 风噪抑制体验打分 | ★★ | 由于骑行姿态较直立,对风噪几乎无抑制 | 2 | 29 | 模拟城市交通公路骑行体验打分 | ★★★★ | 城市交通中低速操控质感良好,紧急避险操作容易实现,发动机热度控制得当。模拟红绿灯提速畅快,主要得益于干式油底壳设计能有效降低发动机运转阻力,从而让转速攀升更加活跃。 | 4 | 30 | 模拟山路骑行体验打分 | ★★★★ | 中速弯道表现稳定,弯道极限值超出一般巡航车,具备一定山路运动特征,可以帮助骑士在山道体验驾驭乐趣。 | 4 | 31 | 模拟非铺装路面体验打分 | ★★ | 不适合在非铺装路面骑行 | 2 | 32 | 发动机声浪体验打分 | ★★☆ | 低转声浪铿锵,质感一般,高转输出时声浪稍好) | 3.5 | 33 | 油耗记录+打分 | ★★★★☆ | 312cc排量,在良好的车重控制及高压缩比等技术的加持下,油耗表现非常好,城市综合路况在2.8——3.3L/100km | 4.5 | 34 | 悬挂动态体验打分 | ★★★☆ | 压缩/回弹阻尼质感一般,整体减震感觉偏软。 | 3.5 | 35 | 制动动态体验打分 | ★★★★ | 中低速制动时,制动力度回馈不错,抓地力较强的CST正新高性能半热熔轮胎为制动体验加分。 | 4 | 36 | 仪表功能体验打分 | ★★★★☆ | 显示清晰,功能齐全,支持人机互联及GPS投屏等功能 | 4.5 | 37 | 动态震动体验打分 | ★★★★ | 虽然是单缸设计,而且压缩比高达12.5:1,但高效的平衡轴配置让310V整体的震动抑制尚可,尤其是在中速区间的表现较好。转速高于6000rpm时,骑士臀部震感明显。 | 4 | 38 | 综合素质体验打分 | ★★★★ | 结合2.68万的售价看,这部定位运动巡航的升仕310V具备很好的性价比,在科技方面的配置非常实用、在动力方面高于其它同级竞争对手。 | 4 | | 总分 | 143.5 | 143.5 | | 平均分 | ★★★★ | 4分 | | 购买建议 | 如果喜欢这种运动巡航风格摩托车,同时预算有限,三万元以内这款升仕310V还是很值得推荐的,同时在同价位中也没有竞争对手。 |
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升仕310V参数 发动机:单缸水冷DOHC发动机 排量:312cc 压缩比:12.5:1 缸径冲程:80×62mm 最大功率:26kW/9500rpm 最大扭矩:30N.m/7500rpm 燃油供给:德尔福电喷 变速机构:国际六挡变速;配备滑动离合器 悬挂系统:前正立式减震,后预载可调双弹簧减震 制动:前单制动盘配单向双活塞卡钳;后制动为单盘配单向单活塞卡钳;标配博世ABS制动系统 尺寸:2099×835×1117mm 轴距:1488mm 最小离地间隙:186mm 座高:720mm 轮胎规格:前110/70R17,后180/55R17,CST半热熔轮胎 油箱:15L 整车干重:147kg 整车整备质量:157kg 中国摩托车联合测评 指导单位:中国摩托车商会 技术支持:国家摩托车质量监督检验中心(天津) 特别鸣谢:厦门正新橡胶工业有限公司
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