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中国摩托车联合测评:升仕310V (联合测评网红车升仕310V)

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发表于 2019-7-14 22:41 | 显示全部楼层 |阅读模式

2019年7月4日,在中国摩托车商会的指导下,国内多家主流摩托车媒体及国家摩托车质量监督检验中心(天津)的专业测试车手齐聚国家摩托车质量监督检验中心(天津)摩托车试验场,共同参与针对目前市场热议车型升仕310V的联合测评活动。


为了保证测评过程更加真实、客观的同时,提供更具公信力的测评报告,中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准,整个测评项目多达38项计分规则,囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。



测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中,试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档,以便摩托车消费者及企业查阅。


本次联合测评的车型为升仕310V,此车是中国摩托车企业自主研发制造的热销车型,也是目前广大摩友非常关注的车型之一。测试车为量产版车型,并在终端市场随机购买,售价为2.68万元人民币。



升仕 作为国产的“网红机车”,已经在312cc发动机衍生多个车型,其中升仕 310V的设计目标是一辆“运动巡航”车款,此车学习的对象应该是Ducati Diavel S-杜卡迪新款魔鬼系列,只是排气量有点迷你。



大倾角的前避震、低矮的座椅、前伸的脚踏(前后三段可调),形成了直立的舒适骑行三角,这也是巡航类的标准坐姿;小尖尾、180mm超宽后胎,透出满满的运动味。



312cc的引擎压缩比达到了超高的12.5:1,这也是高功率的基础所在,同时引擎的发力点也偏向于高转速,配备的前后轮胎都是CST运动半热熔轮胎,这些都给运动巡航叫了好。



本人有幸参观过升仕的工厂车间,其设备、工艺、品控,都绝对超过国内太多其他品牌,全车的板件间隙、板件做工、金属切割、车架焊点、漆面喷涂比国内合资大厂的水平只高不低。



作为巡航车,厂家明显调软了减震的设定,骑行体验更偏向舒适,尤其是后双减震的配置,更说明了这一点,骑这款车,不能过于运动。



坐垫值得称赞,前座宽大而舒适,使用革质配一体化密致泡沫制造,非常柔软。后座略小,设计有小靠背,可折叠的乘客脚踏,城市双载骑行完全无障碍。



下面图片里的钢管不是车架,而是后加装的护杠,与防摔胶配合,让车辆慢速转倒的时候不会受伤,左侧护杠上红色的是锁具放置架。



前后单盘刹车系统,前双活塞单盘设计,标配博世ABS系统,ABS的介入效果较好,能比较及时的触发,整体制动效果比较线性。评测当天的皮尺数据:100降速至0制动距离约为32米,60降速至0制动距离约为14米,测试仪的数据是:42米和17米,有些差距(分析认为人的因素不太可控)




轮毂采用与310R、310X相同的铸铝,形状比较前卫。



312 cc排量的单缸水冷DOHC引擎,,在12.5:1高压缩比下,动力很强,骑行中极速可以达到160 km/h以上,而0-100的加速中最好成绩达到7.2秒!



本次测试使用的设备,是speedangle骑行数据分析仪,主要用于赛车手的赛道骑行数据分析,其-167dBm商用最高灵敏度gps芯片保障测试数据的可靠性,不但准确度高于常用的Pbox和Vbox,还自带电池,无需外置天线,测试结果直接屏幕显示,特别方便。





310V的整体震动效果中等,在高转速区域还是能感觉单缸的震动存在。六档波箱和链传动系统中规中矩,挡位清晰,换挡顺畅,质感较高。值得称赞的:配备了滑动式离合器。



下置式排气的侧排孔为装饰,下面那个圆孔是出气的地方。



  • 无钥匙启动;
  • 全液晶仪表盘;
  • 仪表支持手机蓝牙连接,可以做投屏显示;
  • 电控油箱盖;
  • 双闪系统;
  • 小型轻量化锂电瓶,车尾有充电口,可不拆卸座椅充电;



综合评价:

做工、材质、动力、售价都值得推荐,外形适合年轻人群,设置上偏向舒适,不适合激烈驾驶。



根据全球摩托车标准化测评原则及MotoGP等国际赛事惯例,联合测评对适用路段及轮胎进行统一标准。以此得出的测评成果,将更加真实地反映各摩托车主机厂硬实力。经过认真筛选,本着扶持中国制造的原则,联合测评小组选定全球排名第九的正新CST高性能摩托车轮胎作为指定轮胎,为测试车型提供相应型号的轮胎产品。




本次八家媒体联合评测的平均分为3.69分

威风堂评分:
中国摩托车联合测评计分表(试行)五分制:升仕310V
序号
项目名称
评分
评语
分值
1
车型定位
★★★★☆
巡航车型定位,兼顾运动功能,符合国际流行趋势
4.5
2
外型设计打分
★★★★☆
虽然外观有仿照进口车型,但整体运动风格的车身,以及硬朗的线条还是非常符合目前摩友对摩托车外形的整体审美。
4.5
3
装配工艺打分
★★★★☆
装配严谨,缝隙均匀
4.5
4
车重控制打分
★★★★☆
全车采用大量轻量化设计,重量控制得当
4.5
5
座高打分
★★★★★
720mm座高可以满足大多数骑士需求
5
6
骑行三角舒适度打分
★★★★☆
骑行三角偏舒适设定,坐姿直立,配三段可调式前脚踏
4.5
7
离合器体验打分
★★★★☆
离合操作较轻,且可以根据手指长度进行调节
4.5
8
油门细腻度打分
★★★
拉线式油门质感较细腻
3
9
怠速稳定性打分
★★★★
怠速较稳定1600rpm ±  100
4
10
手把操作按钮质感打分
★★★★
质感较好,手套操作方便,带有背景灯效果
4
11
骑士座位舒适度打分
★★★★
设定较硬,便于重心转移
4
12
后座舒适度打分
★★
后座较窄小,后靠背实用
2
13
整车推动难易度打分
★★★★☆
推动轻松
4.5
14
起步顺畅度打分
★★★★
起步阶段需熟悉一段方可顺畅操作,切离点较清晰
4
15
换挡感受打分
★★★★
挡位较清晰,进挡质感较好,退挡质感较生涩,换挡杆行程较大。具体一挡齿比较小,二挡、三挡扭矩输出明显,四挡~六挡动力输出畅快。
4
16
车把指向性打分
★★★★☆
指向准确,操作轻松
4.5
17
0-100km/h加速计时+体验打分
★★★★☆
同排量区间加速迅猛,整个加速过程流畅,时间为7.2s
4.5
18
100-0km/h制动距离+体验打分
★★★☆
较低的制动系统配置导致制动力度及质感一般,但得益于较强的轮胎抓地力,制动效果反馈尚可。
3.5
19
极速测评打分
★★★★☆
GPS测得极速在150km/h以上,同排量区间内,属上成水平。
4.5
20
低速操控打分
★★★★
由于车型设定受限,在金卡纳绕桩测试中重心转移一项表现一般,但由于操控重心较低,整体低速操控表现还是很好的。
4
21
中速操控打分
★★★★☆
中速骑行时,该车震动抑制较好,各项指标均呈现较高水准,较低的重心在加速过程中有助于操控信心的增强。铝合金后摇臂,有效降低车重的同时,为中速区间操控平添更多稳定性。以60km/h过弯时,车辆整体表现非常好。如果配备弯道ABS系统,相信中速区间操控水平将进一步提升。
4.5
22
高速操控打分
★★★★
凭借180宽度CST正新高性能子午线轮胎,速度在80-120km/h时,整车稳定性保持不错。但由于巡航车骑行三角定位,在速度在140km/h以后的操控表现就比较不稳定了。
4
23
重心转移体验打分
★★★★
由于巡航车的基础定位,即便车重很轻,重心转移依然较迟缓。
4
24
ABS介入时机打分
★★★★☆
ABS系统接入实际及时,能有效防止侧滑风险。
4.5
25
弯道ABS介入打分
0
0
26
DTC介入体验打分
0分
未配备DTC等牵引力控制系统
0
27
其他电控设备打分
★★★★
TFT彩屏人机交互系统,GPS投屏,电控油箱开关,电控车座开关。虽然电子配置多,但通过以往对升仕其他车型的了解,电子配置容易出现故障,希望厂家可以在增加电子配置的同时增加耐久度。
4
28
风噪抑制体验打分
★★
由于骑行姿态较直立,对风噪几乎无抑制
2
29
模拟城市交通公路骑行体验打分
★★★★
城市交通中低速操控质感良好,紧急避险操作容易实现,发动机热度控制得当。模拟红绿灯提速畅快,主要得益于干式油底壳设计能有效降低发动机运转阻力,从而让转速攀升更加活跃。
4
30
模拟山路骑行体验打分
★★★★
中速弯道表现稳定,弯道极限值超出一般巡航车,具备一定山路运动特征,可以帮助骑士在山道体验驾驭乐趣。
4
31
模拟非铺装路面体验打分
★★
不适合在非铺装路面骑行
2
32
发动机声浪体验打分
★★☆
低转声浪铿锵,质感一般,高转输出时声浪稍好)
3.5
33
油耗记录+打分
★★★★☆
312cc排量,在良好的车重控制及高压缩比等技术的加持下,油耗表现非常好,城市综合路况在2.8——3.3L/100km
4.5
34
悬挂动态体验打分
★★★☆
压缩/回弹阻尼质感一般,整体减震感觉偏软。
3.5
35
制动动态体验打分
★★★★
中低速制动时,制动力度回馈不错,抓地力较强的CST正新高性能半热熔轮胎为制动体验加分。
4
36
仪表功能体验打分
★★★★☆
显示清晰,功能齐全,支持人机互联及GPS投屏等功能
4.5
37
动态震动体验打分
★★★★
虽然是单缸设计,而且压缩比高达12.5:1,但高效的平衡轴配置让310V整体的震动抑制尚可,尤其是在中速区间的表现较好。转速高于6000rpm时,骑士臀部震感明显。
4
38
综合素质体验打分
★★★★
结合2.68万的售价看,这部定位运动巡航的升仕310V具备很好的性价比,在科技方面的配置非常实用、在动力方面高于其它同级竞争对手。
4
总分
143.5
143.5
平均分
★★★★
4分
购买建议
如果喜欢这种运动巡航风格摩托车,同时预算有限,三万元以内这款升仕310V还是很值得推荐的,同时在同价位中也没有竞争对手。


升仕310V参数
发动机:单缸水冷DOHC发动机
排量:312cc
压缩比:12.5:1
缸径冲程:80×62mm
最大功率:26kW/9500rpm
最大扭矩:30N.m/7500rpm
燃油供给:德尔福电喷
变速机构:国际六挡变速;配备滑动离合器
悬挂系统:前正立式减震,后预载可调双弹簧减震
制动:前单制动盘配单向双活塞卡钳;后制动为单盘配单向单活塞卡钳;标配博世ABS制动系统
尺寸:2099×835×1117mm
轴距:1488mm
最小离地间隙:186mm
座高:720mm
轮胎规格:前110/70R17,后180/55R17,CST半热熔轮胎
油箱:15L
整车干重:147kg
整车整备质量:157kg
中国摩托车联合测评
指导单位:中国摩托车商会
技术支持:国家摩托车质量监督检验中心(天津)
特别鸣谢:厦门正新橡胶工业有限公司


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