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本田PCX发布后遭“吐槽”!今日京隆海淀驾校试驾会却是真香现场!

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发表于 2019-11-9 23:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
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昨日,2019年11月8日,各位摩友期待已久的本田PCX终于重磅发布,一时间成为了各大摩友群、论坛、朋友圈议论的话题。“都9102年了,两万多的踏板车竟然没有ABS”、“国产组装150cc踏板车竟然售价高达26990”、“后轮竟然还是落后的鼓刹”、“外观太老套了,像台电动车”等键盘吐槽不断成为评价 PCX的热词。

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而当我今天参加完由北京京隆车行在海淀驾校组织的五羊本田PCX试驾会后,才真正体会到什么叫【吐槽虽多,实际真香】这个道理。



2019年11月9日,就在本田在中国正式发布PCX的第二天,北京京隆车行就在海淀驾校内安排了盛大的五羊本田PCX试驾会。虽然吐嘈声不断,但还是前前后后来了近百余名摩友到场试驾。

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同时,为了回馈广大摩友,京隆车行准备了现场购车优惠、抽奖活动,以及小零食和饮品。

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在正式开始试驾PCX前,很多摩友对它都心存怀疑,到底是不是像网上说的那样“不值得”。

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但经过试驾之后大型真香!订车!现场让人不禁感慨,这年头还是要实际体验下结论,不能轻信网络啊!

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在拍照的闲暇之余,我也简单试驾了一下五羊本田PCX这款车,并且总结了一些简单感受,接下来跟大家聊聊。

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ABS在PCX上真的重要吗?

ABS现如今已经成为很多摩友在选购车时的必备配置,而五羊本田PCX却没有配备ABS防抱死系统,这让很多摩友无法接受。实际上PCX配备了CBS联动刹车,就是采取后制动时,前刹车卡钳中间的活塞也会被推动,形成一定的制动性,保证制动距离的缩短和降低后轮抱死情况。

为了测试CBS的稳定性、制动性,我分别在时速30、60、70km/h车速下采取前后紧急制动,实际测试结果,虽然在70车速下,后轮出现了抱死情况,但也不是左右摇摆,而是较为直的搓了一下,而在时速70以下,完全没有出现急刹车抱死情况,同时刹车距离表现也很不错(具体刹车距离请见后续测试稿件)。
同时因为后轮采用鼓刹设计,虽然被认为比较落后,但鼓刹相对于盘刹来说要柔和很多,配合前联动刹车,在稳定的同时也可以拥有很好的刹车效果。

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动力“削减”很严重?

PCX在动力动力方面确实在150排量级别属于中等水平,不过本田的动力输出不在于爆发力,更多的是平顺、耐久,PCX从前段发力到尾段动力输出一直非常平顺,在配合宽大坐垫以及舒适调教的减震器,总体给人一种安逸骑行的感觉。
其实这点理解也很简单,如果你追求动力、运动,那么PCX绝对不适合你;但如果你更加喜欢舒适的城市骑行体验,PCX的整体调教还是非常适合你的。

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2.699万元售价成为最多吐槽点

至于售价方面,笔者也认为确实有点小贵,虽然整车零件进口,但毕竟是在国内组装,同时这个价格又与国内很多250、300排量车型较为接近,这难免让人有了对比之心。
不过好在五羊本田PCX的整体做工、细节表现还是非常不错的,从外观的接缝到电镀件的精致都堪比进口车水准,同时搭配两条米其林高性能轮胎也让它似乎又值这个价格。至于价格我认为因人而异,现如今复古踏板150都可以卖到三万多了 ,一台舒适150踏板两万多也还说得过去。

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先简单跟大家分享以上这三个关于PCX热议的槽点,至于五羊本田PCX具体表现怎么样,我们随后会拿到试驾车,经过详细测试后在与各位关注PCX的摩友分享。

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以下是京隆车行五羊本田PCX试驾会精彩照片:

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