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相隔三十年,ZX25R和ZXR250有什么区别,它带来一个什么新的时代

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发表于 2020-5-27 18:10 | 显示全部楼层 |阅读模式


能在20年前开始玩摩托的人,绝大部分都知道类似ZXR250R、CBR250R、FZR250R等,四缸2万转,极速190,声音高亢迷人。
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也都知道,大约1991年开始有一个250cc不超过40匹,400cc不超过53匹的企业约定,如同10年后的299Km/h。

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30年够长了,日系四家族的花活儿也玩够了,转一圈回来,又把无法超越的经典四缸推到了面前,这次能有什么百尺竿头的呢?

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不聊关于两缸四缸谁好谁坏,只有两款车都长时间骑过的才有发言权,毕竟在16000转飞过才知道,什么叫一直拧一直有。

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比如之前卖爆的小忍者NINJA250R,型式名是EX250-L(ABS版是EX250-M),这里有一个此发动机车型的年代表,您过过目:
年代
型式名
车型
1983-1985
EX250-C
GPZ-250
1986-1987
EX250-ENINJA250RGPZ-250R
1988-1989
EX250-FGPZ-250R II
1987-1998
EX250-F
EL250
1991-1992
EX250-G
ZZR250
1993-2003
EX250-F2
EL252
2000-2007
EX250-H
NINJA250R
2008-2012
EX250-JNINJA250R
2013-2017
EX250-L/MNINJA250R/ABS
2018
EX250-P
NINJA250R


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什么意思呢,意思就是这是一台1983年开始使用的机器,服役了多个车型,寿命高达37年,连缸径行程都没变过,1986年就用压缩比12.4:1做到了37匹马力。
发动机基本上就是变了颜色
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发动机是好发动机,车是好车,加了电喷和ABS更是不错,但是9102这个年代应该骑更好的车。

1987年ZXR250上市,当时正值日系四大品牌不惜成本追求速度和功率的年代,250cc的四缸车,马力都在45匹以上,转速更是摸顶20000转,可以说是一给就有,一直给一直有。

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但3年下来,厂商们也看到了弊端,250cc面对的是初学者,经验不够丰富,速度太高有危险隐患,且对发动机技术要求更高等,因此业界联合达成协议,250cc的马力被限制在40匹以内,400cc被限制在53匹以内。

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再接下来的数年之后,基本在1995年左右,四大家族不约而同的退出了400cc以下的四缸市场(CB400除外),关系无外乎成本和销量。纷纷开始拿着双缸便宜车维持市场。

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如今30年过去了,新的ZXR250卷土重来,换个名字叫ZX-25R,可以预见的与当年的ZXR250R没太多深入的区别,但真的是非常非常值得期待。

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从发动机的外形可以看出,一定继续了当年的高转速设计,红区至少也在17000以上,再参考现在各家的双缸250cc,马力不会低于45匹,什么当年的业界协议,恐怕要拜拜了。

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毕竟这么多年过去了,需要一个突破,不能只是电喷和ABS/TC/滑动离合什么的,这些给骑乘体验带来变化不大。
老的ZXR250的发动机

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不是一定要200Km/H时速才叫追风,可都为了60Km/h,直接都150cc就好了,便宜省油环保占地小,样子也有漂亮的,干什么要V8V12加什么Turbo混动催呢。

新ZX25的发动机中缸

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老的ZXR250的中缸

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可见,川崎给400cc以下车型,重新开创了一个时代,轮回的时代,忘记过去甩掉过去的时代,把能给了都给了,彻底把多缸汽油机器做到最后的辉煌,恐怕下一个能称得上对手的,只有比目前电池容量翻几番重量轻几番的未来电动车了。

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马力不会低于45匹,车重在160Kg左右,极速不会低于180Km/H,强大的改装品会蜂拥而至,赛道上再也没有双缸的身影,从此霸占领奖台,这就是这个时代所应该具有的。

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当然,毕竟成本在那,价格会高一些,国内也许会在6万左右,但也会降下来,因为竞争随后就到。
甚至400cc的四缸时代,也因此被召唤了。



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发表于 2021-1-18 08:36 | 显示全部楼层
期待一下吧,不知道其他三个家族会不会也来争抢这碗饭!
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发表于 2021-4-9 08:28 | 显示全部楼层
期待四缸的年代和那销魂的声浪。
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