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媒体联合评测:凯越500F,具有国际水准的国产复古摩托车

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发表于 2020-6-26 17:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
中国摩托车媒体联合评测,这次评测的是中排量复古越野车款:凯越500F-攀爬版。现在的两轮市场充斥着国产和进口的复古车类,凯越500F系列能否对已有的产品形成竞争?自身有什么样的特色?适合哪一类车主?请看评测!

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本次联合测评使用的是凯越500F-攀爬版,新车售价:36800元/部。

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凯越500F整体外观为复古设计,评测的版本中文名后缀为“攀爬”,如果转化为英文,就是我们熟悉的Scrambler。这是复古的越野车类命名,以圆灯、辐条圈、高位排气为主要特点,进口品牌中的凯旋、宝马、杜卡迪等都有Scrambler车型在售。

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圆灯、宽手把、绿色大油箱、棕色皮质坐垫,还有单侧双出排气、真空辐条圈和铝合金单摇臂,复古气息满满。

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全车的灯组都使用LED类别,头灯使用超高亮度类别,夜间的照明度非常好,基本是笔者见到照明度最好的复古车款了!尾灯配合转向灯的造型也非常漂亮,现在好像不用LED灯组都不好意思上街...

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手把位置偏向于街道设计,但宽度较大,更符合越野需求,评测开始时会有点担心手把过宽不适合低速转向,试驾后明白了:车辆设计倾角小!不用太过分内倾~手把并不影响,至少对比上一期测试的贝纳利502C手把要友好多了。

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仪表为全彩液晶形式,行车资讯丰富,各类讯息显示清晰,包含ABS的开启关闭调整都可以在仪表盘中实时可见,个人唯一的遗憾是没有时间显示...这对爱迟到的摩友不太友好(有时间显示也迟到,只是心里有谱迟到多久)。

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车身前半部分有NEO Cafe的影子,而后半部分的双出排气也对应了攀爬(Scrambler)命名的外形。

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凯越500F的副车架为钢管类主车架为国产少见的铝合金类别,而后摇臂更是极少见的铝合金单摇臂类型,可以让后轮遮挡更少,对于外观、刚性都有很好的运动体现。

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攀爬版使用倒置式前减震和中置式后减震,这个版本不支持调整。这个减震的组合细节笔者要多说两句:后减震有封闭设计,可以有效防止后轮在越野路段的甩泥脏污,做动效果较好,通勤和轻度运动、越野都没问题;前减震经过多次讨论:整体较硬,并非公路运动的硬,是弹簧硬(重心偏后的基础上,大油门收油难以感觉到前减震下沉,会对前轮的抓地力减少信心,需要前制动配合才能有效下沉前减震)。

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但这种减震不好么?如果你在非铺装路面骑行、站立骑行,这种减震就刚刚好了。

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主驾坐垫宽大、厚实、实用的皮革材质非常柔软,前后座一体式设计,并且遵循越野车座适合重心前后移动的效果,外形、配色、主驾的乘坐效果都有很好表现,但乘客位置稍小,并且乘客扶手效果一般,对于双载的后座体验只能算中等水平。

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手把较为宽大,适合越野类车款设计,座高是790mm亲民类,大多数165cm的摩友都可以轻松驾驭。整体骑行三角比较直立舒适,适合街道通勤和长时间骑行!

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18L的绿色油箱宽大好夹持,测试车没有加装防滑贴,做动作还是难以固定身体,车辆续航在400公里左右,无论街道还是长短途使用都没问题。

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凯越500F-攀爬版的前后轮组皆为真空辐条圈,前轮组110/80-R18 、后轮组为160/60-R17,前大后小的轮组设定也是越野翻越障碍的重要基础。原厂配备全地形轮胎,本次测试中更换了正新同类轮胎,这次原厂的配胎很好,更换后的主要优势只有性价比体验了~

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曾经的真空辐条圈是高端象征,现在凯越已经能在国产车实现原厂标配,对于外观和非铺装路面都是一种优势。凯越500F的脚踏组还有细节惊喜:原厂档杆是可折叠类别,而且脚踏组的缓震胶质可以随时移除,让你在颠婆路面有更好的双脚固定效果,引擎底部的护甲也是源自越野设计。

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前制动系统为300mm双碟盘配双活塞卡钳,标配ABS并可关闭,后侧为240mm单碟盘配单活塞卡钳,标配ABS并可单独关闭。整体制动效果良好,ABS的开启关闭在仪表盘可直接显示,关闭ABS后更可适用于越野路面骑行。

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凯越500F配隆鑫KE500八气门DOHC异步双缸机,最大功率35kw/8500rpm,最大扭矩43N.m/7500rpm。与BOSCH电喷系统的搭配,动力效果及整体震动抑制良好,1挡极速在表显70km/h左右,极速在160km/h以上,在中排量车款中足以应付日常通勤需求。在声浪方面没有太多感觉,毕竟异步双缸更多的是提升骑行质感、放弃声音享受,车款的换挡效果、线性动力都是国产车型的佼佼者。

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从实车评测中可以感受到凯越500F是一辆越野玩家用心设计制造的车款,外观、前减震效果、辐条圈、脚踏组、手把、坐垫、下护板、ABS可关闭等等,喜欢越野车款的摩友都会感到无比亲切。

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舒适的坐姿、良好制动力、线性动力、铝合金车架、单摇臂配亲民坐高,让凯越500F除了讨好复古越野爱好者外,也让城市通勤减少了障碍,确实用心了。

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有得有失,凯越500F在想覆盖更多人群的时候,也必然产生一些不可调的矛盾:

1.高刚性车架、摇臂及前倾角,本以为适合铺装路面技巧骑行,但脚踏位置过低,做不了动作就磨脚踏了,所以骑此车的摩友要减少山路的激进驾驶,你的极限就在那里。

2.全车多处越野细节和全地形胎,最终也被亲民座高打败,通过性有限,你可以轻度越野,但还是要认清自己更偏向于街车。

3.非常舒适的动力,街道实用类,但依然建议新摩友(里程小于3000,时间小于6个月)从250cc排量开始骑行。这是理性的建议,不是你无法驾驭500cc,而是你出错的概率更大,出错成本不可控,凯越500F最大的短板在于制造细节不够好,打开坐垫的布线...嗯,有点糙~

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凯越500F-攀爬版优点:

动力线性、车重及制动效果良好,骑行姿态舒适;

复古外观好看,真的是带有越野细节设计;

座高友好、高续航优势、超高照明度、价格适中;

真空辐条圈、ABS可关闭、单摇臂别具一格;

凯越500F-攀爬版缺点:

前减震较硬、脚踏位置低,不适宜公路激进驾驶;

整体通过性较低,越野元素不少,但只能轻度撒欢;

后座扶手及坐垫下的布线体现了细节制造能力中等;

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凯越500F规格表(攀爬版)

引擎型式:并列双缸 水冷 DOHC

排气量:471 c.c.

缸径*行程:67.0*66.8 mm

最大马力:35kW/8500rpm

最大扭力:43Nm/7500rpm

燃油供给:电喷

压缩比:10.7:1

传动方式:湿式多片6档链传动系统

车架型式:钻石型双翼梁、铝合金单摇臂

前减震:41mm倒置式前减震,155mm行程

后悬吊:中置式多连杆后减震,165mm行程

前轮组:110/80-R18 真空辐条圈

后轮组:160/60-R17 真空辐条圈

前制动:前双300mm碟盘配双活塞卡钳,标配ABS可关闭

后制动:后240mm单盘配单活塞卡钳,标配ABS可关闭

长宽高:2156*850*1177 mm

轴距:1460 mm

干重:173 kg

油箱:18 L

坐高:790 mm

售价:城市版32800元、攀爬版36800元、旷野版38900元

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中国摩托车联合测评

指导单位:中国摩托车商会

技术支持:国家摩托车质量监督检验中心(天津)

特别鸣谢:厦门正新橡胶工业有限公司

所有图片、视频来源于评测媒体拍摄,感谢摄影师辛苦付出



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