复古却又时尚，这个矛盾的春风700CL-X到底能不能要？

不敢给油

打破常规，以全新的视角

去解构现代美学，

优雅并饱含质感的

原创设计总是让人过目难忘







首先想说春风这个700CL-X，在复古车的车型上做出了时尚的味道，这个真的很不容易，装饰用的金属板和配色的设计成分，组合在一起后显出了有别于同品类车型的青春时尚感。





如果说春风选择十足十的去仿制一款腔调十足的复古型，即使各个部件运转带来的骑行效果都很让大家满意，也难免会被一句照猫画虎概括进去。现在这个情况则不然，我们会说春风拥有了国际大品牌的设计能力，保留了极具复古特征的一些元素之后，自主的创新让眼前亮了。在复古车型中透出了年轻的味道。









另外就是车型可以复古，但技术不能“古”，对比以前上市在售的，所有车型，电子油门、定速巡航、转向回位、倾倒熄火等等功能加身，从各个方面来讲，有了一次质的飞跃。





虽然是基于650的技术生产的发动机，大家第一反应就是“扩缸”！春风准备带动一股热潮的拳头产品，怎么会带着一副老拳套？全新研制的693cc直列双缸水冷发动机，进行了多处改进，基本就是全新开发。



最大功率55kw/8500rpm；最大扭矩68Nm/6500rpm，对比旗下的650系列车型功率提升10kw扭矩12N.m；这个成绩提升显著。

骑行中发力很迅猛，三档过百很轻松，在三档和四档之间，超车使车主非常有信心。在咱们路上常用的时速区间60/80/分别来看的话，60km时速处于五档4000转，80km处于六档4000转，这个时候发动机的表现几乎没有振动，对于其他品牌的摩托车来说，这个震动你甚至以为这是个电动车。当然，震动还是存在的，在6000转以上的时候会袭来一波7000以后趋于平顺。







头灯的造型保留了复古车味道的正圆形，其中还突出了本车的一大元素，带有logo字样的X形隔板，日行灯也是X的变形环绕，单独亮起的时候，识别度非常高，完全不会弄错，你对面驶来的骑士驾驶的是什么车型。

在骑行中，大灯的根据环境光线自动点亮或熄灭这个功能还是比较实用的，在视频中会清晰反映出进入隧道后，感应迅速开启，以及在驶出隧道后关闭的情况，目前如果大灯在手动点亮后，在仪表上没有提示，进而容易造成在骑行中记错，到底是启动状态还是关闭状态？











尾灯也可以看出X型的设计风格，全车都采用LED光源，对于整车设计风格起到点睛作用。转向灯尤其人性化的加入了一个功能，驾驶摩托车经常忘记转向灯回位，而现在春风在此款车型上解决了这个问题，车速大于7公里，累计行驶200米或时间大于10秒钟，你操作过的转向灯会自动复位。





仪表在白天的时候阅读毫无障碍，显示出的信息也很全面，包括瞬时油耗，百公里平均使用状况，包括定速巡航启动，巡航的里程设定，以及两种驾驶模式的切换都可以得到清晰提示。背光强度五段可选，让夜路不再刺眼。









油箱设计饱满，与车架结合的拼装也显示出独树一帜的设计理念，两侧的金属饰板与进气格栅也是吸睛的闪点，美中不足容量稍显“小气”13L应该坚持不到300公里。对于实用与时尚的角力，春风的设计师希望车主看起来更酷。





坐垫宽大，触感很好，偏舒适的设定，两种配色有不同的材质，一种是亮面皮，一种是磨砂绒皮，后座并没有安装乘客扶手，另外USB的接口居然在坐垫下面（黄点位置，左侧放大图），这个跟工程师了解过，是这次仪表的功能太多，空间实在有限，会在下一个版本有所改进。





左侧的把手定速巡航和驾驶模式切换都在这边实现，推动三角形向右启动，定速巡航模式条件是在四档以上，时速40km以上，然后速度控制是利用C形按键向上加速，向下按键是减速，这个功能的实现完全是得益于春风首次在国产车型上应用了电子油门。



双闪和大灯以及车辆启停都运用在右侧，这次开关总成都采用了触动式，包括转向灯，虽然阶段感段落感不如传统按键那么清晰，但操作也不会失误。

在行驶过程中，定速巡航的功能很容易实现，在拨动开关之后，表盘上有很明显的绿灯提示，然后根据自己的需要使用设定就好。解除动作，包括制动切离合或者换挡，而当定速巡航启动的状态下，转动油门提速，当超车完成松开后，车辆自动回归你设定的巡航车速。转向的自动回位功能也非常实用。试驾中很有兴趣地“玩”了很多次。











700CL-X车型上避震器这次在是下足了成本，前后均选用KYB品牌，前压缩20段可调，预载回弹也是20段可调；后边则为多连杆中置减震预载回弹，也是20段可调行程达150毫米。

我们驾驶的试驾车辆出厂都是所有参数居中配置，这个使用感觉还是比较偏日常的，应付日常的刹车转向以及路面的缝隙和减速带都展示出较为中庸的状态，在转向中感到避震器的韧性很足，配合全铝合金中空的后平叉，循迹性和驾驭感都处于较高水平。下压不“忽闪”回弹不“突兀”个人建议性格非常运动的朋友，可以再调硬一些。









前刹车采用单碟辐射卡钳，刹车盘直径320毫米，后部采用单向双活塞配置直径260毫米刹车碟，卡钳的品牌是咱们熟悉的西互品牌，ABS是德国大陆系统。

曾有人质疑700排量的车前部为什么不采用双盘，在实际驾驶中发现这个单碟就已经很给力了，非常放心的减速效果，也与厂方技术人员沟通过，从车辆右侧的照片可以看出，原本有双盘的安装意图，孔位都已经预留，但是经过多方面测试之后，发现单碟就已经完全可以实现有效制动，而为了减轻簧下质量，减小高速旋转部件产生的惯性带来的不良感受，最终决定采用单盘即可。后部刹车ABS较为容易触发，在你感觉距离车轮卡死的临界点之前ABS就会介入，跳动并不剧烈。









排气的声音偏浑厚设定，防烫板也是不锈钢材质，造型短小精悍，尾口部分的CNC部件也给整车质感带来了提升。

驾驶中类似鼓点的节奏声，在高转的时候也会变成嘶吼，截然不同的两种声效，这个在原地转动油门，感受并不清晰，还是请摩友试驾来听听，另外，防烫板的作用很好，在长时间驾驶后尝试用手指触摸，然后大胆的把手掌放上去，发现温度并不高。







由于这台车有着轻度越野的性格设定，因此脚踏板在设计上也采用了金属环包橡胶的设计。在崎岖颠簸的路段，可以将上方橡胶部分拆除下来，增加脚掌与踏板锯齿的摩擦力。

骑行中来源于脚踏部分的振动，处于良好状态，踏板上这层橡胶也起到了关键作用，比较明显的震感存在7千至8千转之间，只是较清晰的震感，并不是双脚麻痹的情况。









这次装载的轮胎感觉实在是很好，倍耐力的MT 60 RS型号，对应此台车的复古风相得益彰。前轮110/80-R18，后轮110/55-R17。前轮的胎宽确实对灵活性小有影响，但复古格调的提升与车身扎实的厚重感表现的很好。

实际驾驶之中类似于龟背的花纹在低速下，仔细去感受，还可以感觉到带来的胎噪与抖动，而超过40公里每小时的时候，这台车的应用与公路轮胎相差无几，过弯的时候很放心的倾侧下去，而在非铺装路面，却比普通的公路轮胎更容易稳定车身。



总体来说，春风30余年励精图治，一些常规的方面积累了相当的造车经验，一些应有的品质根本无需去置疑什么。这台春风700CL-X复古味道中，带着一丝时尚与青春；车身造型饱满厚重却又不失灵性。驾驭上动力充沛，刹车高效稳定，驾驶风格运动与休闲兼备，还有一定非铺装路面的通行能力，是非常全面注重玩乐性的多功能车辆，笔者个人认为非常值得购买。