摩托车中的城市SUV，中国摩托车产业升级进化的一个缩影

威风堂小编

国人对于摩托车的主体素描，是从70-80年代的长江750系列和稍后的幸福250开始的，那是一种很威风的存在，经历了70cc80cc和很长期主流的125cc，一直到2000年，国产摩托车才迎来开枝散叶，百花齐放。





其中，脱离了普通跨骑领域的休旅车探险车，是从2002年宝马引进R1150GS开始的，从不太接受这种带鸟嘴的外观，到成为消费主流，跨越了至少5年的时间，如今这个车型是特型车中的销冠。





而国内最早做出这个车型的，当属赛科龙的RX3，2003年就推出，实在是很早。尽管当年有一些插曲，仍是开创了国产250cc以上大排量休旅探险摩托车的先河。



冲锋在前的肯定要冒险，要顶住枪林弹雨，其他品牌没有轻易行动，也是在暗中观察。RX3几经改进升级，终于再次获得认可，成为无可厚非的国产休旅探险车老大，历史不可重造。



但如同汽车领域的SUV庞大族群，RX3以及RX3S、RX500，都是属于大排量范畴，类似汽车的大排量SUV，价格高费用多，一定程度上阻挡了很多对此有需求的人，所以无论汽车摩托车，都要另辟蹊径。



是的，降低排量，降低门槛，如同汽车的1.5T，让太多的普通家庭都拥有了城市SUV，高车型大空间，拥有超过普通轿车的通过性能，价格平衡，平时费用低廉。
RX1S就是这样的车。





这个车型代表了国内摩托车使用者变迁，从存粹的交通代步，进化到了具备娱乐和通勤两种复合属性的新台阶，也从简单的跨骑结构上升到外观审美，这是摩托文化的新芽，萌发迅速。
作为经营者，赛科龙这一步，也显露出一个长期的正确战略，走出通勤圈，踏入特型车领域，是对中国经济的信任，是对于国内摩托车市场的前瞻性预估，且得到了正确的回复。





国内的摩托车爱好者，是很庆幸看到这个发展的，虽然骑行环境仍然受迫，但总的产业步伐滚滚向前，整体盘子越来越大，总有一天，固执的老一代人会褪去，14万的高速公路和480万的普通公路都会向所有摩托车敞开。



赛科龙的RX车系，就是这个进程中的弄潮者。