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摩托车中的城市SUV,中国摩托车产业升级进化的一个缩影

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发表于 2020-9-10 19:42 | 显示全部楼层 |阅读模式

国人对于摩托车的主体素描,是从70-80年代的长江750系列和稍后的幸福250开始的,那是一种很威风的存在,经历了70cc80cc和很长期主流的125cc,一直到2000年,国产摩托车才迎来开枝散叶,百花齐放。

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其中,脱离了普通跨骑领域的休旅车探险车,是从2002年宝马引进R1150GS开始的,从不太接受这种带鸟嘴的外观,到成为消费主流,跨越了至少5年的时间,如今这个车型是特型车中的销冠。

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而国内最早做出这个车型的,当属赛科龙的RX3,2003年就推出,实在是很早。尽管当年有一些插曲,仍是开创了国产250cc以上大排量休旅探险摩托车的先河。

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冲锋在前的肯定要冒险,要顶住枪林弹雨,其他品牌没有轻易行动,也是在暗中观察。RX3几经改进升级,终于再次获得认可,成为无可厚非的国产休旅探险车老大,历史不可重造。

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但如同汽车领域的SUV庞大族群,RX3以及RX3S、RX500,都是属于大排量范畴,类似汽车的大排量SUV,价格高费用多,一定程度上阻挡了很多对此有需求的人,所以无论汽车摩托车,都要另辟蹊径。

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是的,降低排量,降低门槛,如同汽车的1.5T,让太多的普通家庭都拥有了城市SUV,高车型大空间,拥有超过普通轿车的通过性能,价格平衡,平时费用低廉。
RX1S就是这样的车。

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这个车型代表了国内摩托车使用者变迁,从存粹的交通代步,进化到了具备娱乐和通勤两种复合属性的新台阶,也从简单的跨骑结构上升到外观审美,这是摩托文化的新芽,萌发迅速。
作为经营者,赛科龙这一步,也显露出一个长期的正确战略,走出通勤圈,踏入特型车领域,是对中国经济的信任,是对于国内摩托车市场的前瞻性预估,且得到了正确的回复。

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国内的摩托车爱好者,是很庆幸看到这个发展的,虽然骑行环境仍然受迫,但总的产业步伐滚滚向前,整体盘子越来越大,总有一天,固执的老一代人会褪去,14万的高速公路和480万的普通公路都会向所有摩托车敞开。

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赛科龙的RX车系,就是这个进程中的弄潮者。


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