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试驾金城提拉米苏150-19980的价格值不值

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发表于 2020-10-14 11:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
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提起金城摩托大脑提档第一名称必定是“圣甲虫”,这车上市多年拥有为数不少的用户群,那这只“虫子”有什么值得今天在推出来说的?

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10月14日于西安举办“提拉米苏挑战之旅收车仪式”同时也是这被命名为“提拉米苏都市版”的JC150T-AE的新品试驾会。

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大家对那个“彪悍”的圣甲虫的动力表现是有所了解的,最大功率14.1kw/8250rpm,最大扭矩16.5N.m/6500rpm。甚至会被很多摩友选做长途摩旅的车型,动力够,通过性强,同时也省油,最最主要是耐用度相当高。

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这次也是一次没有前例的旅途,全大脚羊团队穿越无人区,西宁作为起点,托素湖、德令哈、门源、祁连山都被抛在身后,我们安然度过的豪气渲染到了收车仪式的西安。

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我在去年曾和朋友组队其中驾驶一台行走接近20000公里,路上的表现使我对金城的品质有着颠覆性的改变。途中没有任何质量上的意外出现,多种路面条件都能较轻松完通过。

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有个值得一提的小“插曲”我们六人本来计划是每天换车骑行,而一位朋友以每天在微信群里面支付一定“饮料费”来买断圣甲虫的驾驶权,只开这个,不换车!因为舒适可靠。

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好了看今天这个150级别的“都市版”,当绸布揭开虽然是99%老外观,还是因为配色与拉花使目光炙热了一些。

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与200级别的大哥仅有微小差别,还是那提拉米苏的欧式风情,现场亮相的是三款配色,官方宣传的白色没有到场,分别是“太空灰”“碧海绿”“熔岩红”明显带出了更多的潮流青春气息。是主推市场的配色。

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圆萌LED的前照灯,比起初代层次感已经强太多了,外圈的常亮提高安全性。亮度还是那强大的四倍于国标的8万CD。

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小风挡的倒角还是贴近圆润的线条,基本上没什么变化,实际作用却不能忽视,美观还在其次,别看小,高速的时候确实比直吹强的多。

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还是以前蜂巢式前格栅,配色的变化与电镀条提升了品质感,配色间的梯形轮廓也与欧式设计搭调,熟悉的虫子饰条还在。

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延用的尾灯设计,原来的那个半球形并不丑,虽然设计感不足,以潮流的眼光看是有些平庸的。但安全提示功能没的说,地安门打开时常亮且醒目。

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转向灯的形式与位置都没有什么变化,依旧是前面的在手把下方,层次感得到很好表现,后面的集成在尾灯两侧。

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后尾架还是既视感为坚固耐用的“敦厚”形态,铝合金材质与黑色塑胶钢琴键式的交错,承载力也没问题,普通尾箱统统能搞定。

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仪表的布局合理,数据反映清晰,多指针表盘与液晶组合,拒绝信息混乱。

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平直的脚踏和一贯的腿部空间,双脚平放还是更容易搞定转向时的躯干重心,弯多时还可以脚部放在后踏板上,获得更接近跨骑车的驾驭感。

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坐垫还是那个分体样式,所以说那防滑的突起还是更多的照顾驾驶员,软硬度没什么变化,配色就亮眼多了,肌理与缝线都强过那一体成型的老款。

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大脚是这个车系的特点了,依旧是前后16寸配置,灵活性并没损失的情况下通过性实在要得。上下个路基毫无压力,非铺装路面的小坑洼也是“如履平地”。要不怎么会有前面说到的挑战之旅?无人区也穿得。

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腾森厂牌半热熔运动型胎纹,抓地与耐磨并存的好手,前100/80-16与后120/80-16,可以持有相当信心应对弯角

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刹车系统还是那个获得赞许的双通道10.0博世ABS,在200上就是精确稳定的工作状态,现在限制150排量的动力当然游刃有余。

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前后避震偏向了舒适设计,后方双弹簧预载可调,照顾城市需要所以绵软,旨在舒适惬意的休闲生活。

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说到这直接说试驾感受吧,避震过滤颠簸确实比200的要更优,但没有重刹点头的现象,压缩与回弹并不“忽闪”。

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现场还有老款的200排量,反复感觉下并没发现绝对的动力变化,也许就是起步那十几米与极速的一点点微小差距。

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150都市版搭载了一台实际排量为138.2mL的单缸水冷四气门DOHC发动机,最大功率10.8kW(8500r/min),最大扭矩13.1N·m(6500r/min),综合油耗2.5L/100km,最高车速100km/h,匹配马瑞利闭环电喷系统。

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起步轻松,转向精准灵活,关于刹车雨天很难说清ABS的介入是不是恰到好处,但之前大家对200排量的印象就没问题,本人也表示雨天我很踏实的重刹了几次,没问题。

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说是都市版,我看摩旅还是没问题,也许就是两点考虑,一个是用户群体的年轻化,另一个更实在,150排量享受税务优惠,给大家省钱。

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南京金城机械有限公司总经理盛先传表示:金城还在开发300mL动力平台,开发更加适应长途旅行的提拉米苏300产品。在现有产品系列上还将进行外观改型,舒适性、智能化方面的改进,也针对摩旅需求进行改装部件的适应性开发。

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将来我们期盼,只说眼前,这个素质与200的前辈相差无几,价格实惠很多的后浪会不会推动你来深入了解的心思呢?

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