逐渐成熟起来的国产大排量街车：试驾赛科龙RZ3S

威风堂小编

经过多年沉淀，国内摩托车产业正趋向正常，不但国人选车更加理智，国车也更加争气，最符合日常多面需求的街车，靓品辈出，RZ3S，则是貌似平庸却不留短板的存在。



棕色座垫，以及X型大灯芯，让整车有了一些复古的味道

静态解读：



作为一款主打城市运动的科技复古街车，RZ3S外观有着强烈的意大利街车气息，这也是其乍一亮相就备受瞩目的原因之一。




RZ3S整体给人车身窄而短小的感觉，或许因为车身更偏向肌肉感的设计，所以身材虽然精悍但看着就不好欺负。



灯具的配置方面赛科龙给了满满的质感，LED灯珠的加入更凸显价值感。




油箱不仅是看着有力量感，20L的容积也让续航里程有底气，比很多同级别车型多出了100km续航能力。




仪表方面采用了单色液晶仪表，没有配备时下主流的TFT彩屏稍有遗憾，不过内置信息非常全面。






全新的RZ3S手把两侧按键增加了背光，对夜间使用增加了很大帮助。






前刹车规格采用了超过很多同级的双盘配置，并都配备了对向四活塞卡钳，后刹采用了单盘单活塞的规格，前后具有ABS系统。






前避震采用更偏向运动的粗壮倒置避震，后采用中置多连杆避震。






发动机搭载宗申非常成熟稳定的TC380，378cc水冷双缸发动机9000rpm时可输出最大36匹马力，6500rpm时可输出最大35N·m。


动态解读：



RZ3S低速时的驾驶感更轻松灵巧，尤其是在小范围内，例如绕桩情况，连续反向压弯时，车身反应速度更快，而且无需太费力。如果经常在拥挤的城市中游走，稳定车身且动力柔顺的RZ3S驾驶难度很低。




RZ3S虽然拥有接近中级别的排量，但动力输出很流畅，给人一种非常不着急的感觉。但当转速拉升至7000/rpm之后，拽着身体的感觉才开始慢慢递增，但因为前123挡齿比密的原因，在高转速刚刚体验到激情的时候就要马上换挡，不然转速会持续爆表。




因为双缸+平衡轴的优势，无论低中高转速都不会有太多的震动反馈，长时间骑行很舒适。同时异步双缸的声浪节奏个人认为也要比单缸车长时间听着更不容易乏味。




以街车化为主的坐姿，并没有印象中骑复古车姿势那么板正，身体可以得到足够的放松。在长途骑行，它的坐垫软且承托性更好，更高更宽的车把也让肢体能得到最大限度的伸展。



纵观自主品牌400cc排量左右的街车，赛科龙RZ3S是同级别中少有可以用更少的钱，就能体验到更接近国际大厂的车款。此外，还能获得低高速时比同级产品更上乘的操控，高速行驶时更有底气超车的动力。它还拥有让人放心的品控和高品质的做工。