虎年新年刚过虎视市场的500cc挎子新力量

威风堂小编

边三轮款摩托车也是咱们口中俗称的"挎子"，这个车型自19世纪初亮相以来，就吸引了一部分摩托车爱好者的拥护，在一定的历史时期，不仅仅民用，也担负了很多功能性的重任。所以给挎友们留下了硬派的深刻印象。


我国在上世纪七八十年代一些政府部门也大量使用边三轮摩托车作为工作用车，一个派出所拥有三轮摩托车机动能力与时限作战半径都有大幅提升，照片上就是1987年的北京六部口路口，一台满载的三轮摩托车在左侧。


渐渐地当这些边三轮身影从公检法，工商，税务等等部门的停车场上消失的时候，一些湘江、冠军等等品牌也就直接泯灭了。让普通摩托爱好者至今念念不忘的品牌就是1964年起开始生产的长江750，车款红极一时，直到2009年长江750因排放问题不能登记上牌，变成了被不断颠炒的翻新车一派。


然后变三轮车款就彻底青黄不接了，挎友除了无限的聊过往，也就剩下偷偷摸摸骑一把翻新车而已，直到2014年，银钢品牌敏锐的发现了这个市场上断档，推出了MINI主机YG编号开头的系列边斗车型。

虽然现在看来，当年的配置显得简单寒酸，但其耐用的品质和高性价比，最主要的是重新点亮了边三轮的一腔情怀，让银刚的三轮车型在市场上有了一席之地。自此银钢就在主打边三轮摩托车的发展之路上开始一路狂飙。



去年三月底，在北京发布了撼路者经典复古款，当时我就提到，在海淀驾校的现场拍到了500排量边三轮的谍照，那这个就是今天的主题，先看一下去年的照片（上图），起码在仪表、头灯等细节上对比如今（下图）制造商还是在不断的修改中。

这次车型的整体感，确实新年新气象，我个人想用一句话来开个头，就是设计者思路在线，是银钢的形象突破。合格产品已经不是开阔销路的条件，而合格且漂亮的产品当然比前者强得多。

整体气质可以划归在彪悍粗犷这一感觉内，配色就“撞”的蛮犀利，起码比起之前的系列产品单调的黑绿主色调，活力与张力都有迸发的感官。点缀在护杠货架以及轮圈上的亮色使野性透露出来，当然这款车的预设就不是仅仅让你在柏油路上压节奏的。这次命名的款型就是“SUV500”显然这是能催生野一把欲望的车型。

当然不是一个名称的赋予就能代表可以“野”的实际，还要看看硬件方面能不能支撑起野的起来的实力，第一当然是发动机，YG195MR实际排量450ml单缸水冷四冲程发动机，国四排放标准。最大功率30kW在每分8000转呈现，最大扭矩37N.m每分7000转到达。

这两个数字在目前500排量级的群雄中不算强力，但厂家在调校时着力注重低扭的输出，另外边三轮车型中这个排量还没什么竞品，鑫源的那军款排量实际为470，做功22kW所以不好在一起比较。

另外要去攀山扬土比较在意的方面就是避震系统了，这次银钢也确实对前避震做出了重大改进。不同于潜望镜式的前悬挂机构这个摇架式的结构最早都是得益于HOSSACK悬挂系统，转向和避震功能分开，因为转向机构通常是前悬挂中刚性最弱的部分，独立分配功能后避震部件不负责转向任务，而只管强化避震效果。这样就可以打造最佳强度重量比的前悬吊系统。使稳定性、舒适性与坚固度都是有提升的。

HOSSACK悬挂系统的形式也启发了各个名门大厂，经过继续深挖再升级，宝马R1200GS、Honda的Gold Wing上都有类似身影。熟悉大牌边三轮的朋友也应该看得出这是借鉴了URAL的结构，看上去只是一些连接角度不同，而其做功原理是一致的。（上图为URAL-GearUp）



边车的减震沿用了银钢撼路者系列的钢板桥式，舒适度虽然与气囊式的比较没有绝对优势，但承重高，坚固耐用故障率低，维护工作基本可以忽略这些条件综合起来我认为还是可取的。后避震还是保留了系列车款的装配方式。






另外就是需要强力的通过性，这款SUV500最小离地间隙达到了190mm，对一些较复杂地形在此条件下，都可以较为轻松通过。现场甚至玩笑式的“验证”，从一位“苗条”的媒体车手身上驶过，关于通过性目前唯一的个人看法是排气口的位置还是有点偏低，拔山现在没问题了，涉水可能还稍显欠缺。




那么最后就是轮胎的纹理，装配的是比较适合非铺装路面的多功能花纹，早年间，国内生产的边斗摩托车轮胎都是横截面扁平，纹理只是具备一般排水功能，但是对非铺装路面并没有偏重。这次选择了颗粒较大的菠萝胎，在泥沙路面通过时会有相当助力。





野性硬件之后其他关于行车用车方面也较之前系列产品有了诸多改进，这次银刚在边三轮车款上首次应用了7英寸TFT液晶仪表，信息显示更全面，并且拥有投屏、白昼与夜间感光变色，导航功能，这也是时下摩友追求的主流配置。








照明也全面转变为LED，虽然卤素灯有着他的优点，而LED有着他的缺点，但这些在潮流元素下都不是问题，大家都喜欢LED，所以这风得跟。起码从设计上来讲，这全车灯搭配上去颜值优秀。




油箱容积16L，对于支持500排量级走的不算长，不过咱们普通旅行者认为合格的300+还是能做到的。如果想野再远点，车上空间还大，咱们再想想别的办法……






制动还是继承了系列产品的设计使用思路，三个轮组均采用碟式刹车，并且在后刹车与边车制动之间联动，制动距离不必忧心，安全行车有保障。




人机方面，这次有两个在车架上的动作，一高一低，首先是身高的车手把，倒档与手刹都集成在了右手操作范围，一低就是降低了坐垫，虽然边三轮车型没有太多以脚撑地或者站立骑行的必要动作，起码来说也是考虑了更宽泛身高的挎友。






同时，宽而厚的坐垫，和做工品质更高的斗舱座椅，加上柔软度与支撑力兼顾的填充材料，毋庸置疑地增加了驾乘舒适性。主车后增加的货架也是旅行中增加装载量的好配置。




银刚的三轮产品，这一次各个方面"大"有改观，不仅是增加了排量那么简单。也是集合了多年的造车经验，和满足挎友们对用车实际需求的呼声。用一个产品做到了聚焦目光、玩的更野、走的更远、用的安心。这也是一个企业发展的必须，一个品牌开创很艰难，而良好的发展运营更是不容易，这就能形容为打江山容易守江山难，像这样的不断推出挑战之前自我的产品才是硬道理。






边三车型车款现下已经扭转了断档局面，而骑士年龄上产生的断代却还存在，大部分铁杆挎友都过了而立之年，年轻一代关于边三轮的消费心理又显得那么模糊，银钢这波惹眼的偏重年轻时尚设计，多配色多版贴纸图案。




而硬派野性的气息又投了发现野趣旅行者的所好。而售价厂商表示会在4万元以内，这诸多方面的因素结合起来希望可以吸引更多年龄层次的摩族进入边三的队伍。