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没有雷声、却有雷光,复刻的进化之道是超越,香帅XS650N与883的取长补短

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发表于 2022-4-10 18:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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一部《逍遥骑士》开创了一个电影流派,给公路片立了一个标杆。也许我们不理解什么是嬉皮士?也不知道那个年代美国青年在迷茫什么?无论这部片有没有引起观众的共鸣或思考,但起码让世界认识了美式巡航摩托车。

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这个车型不仅在美洲大陆形成风潮席卷骑士的青睐,也被很多厂牌模仿并发扬,譬如我们熟悉的东瀛四厂,虽然在生产美式巡航创新上面也花费了颇多精力,奈何日本亲爹的基因实在薄弱,一直在产品上也多多少少带着美国后妈的味道。
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那么一句话,美式巡航其实已经强调了本源,美式已经是一种符号,有着相当基数的审美受众,逆着所有的特征去设计也许能得到“巡航”,却又能收获多少“美式”情结之下的认可,而单一靠“巡航”打市场其结果不好预估。

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然而现在国产巡航车面对的也是如此情况,在借鉴与摸索中,很多厂商先由小排量入手,积累经验丰满羽翼。而我们熟知的厂商建雅香帅,想法却略有不同,他们的试水产品是由700至900排量的龙系列开始。获得了不错的市场反响和一些美式巡航车爱好者的认可。然后才推出了今天的主角XS650N。排量下探是为了丰富产品线,照顾更多路面需求的摩族,但这个外观与雷氏883重合度九成相仿的造型是设计思想枯竭吗?

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当然,这个问题不会有谁给我标准答案,我的猜想是,研发部主任突然杠精附体,用你的外形制造一台比你更适用于中国骑士的机器,确实,你的外形可以传承为经典,除此之外可以被比拟甚至超越的我来试试。

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由高金动力生产的V型双缸水冷8气门发动机,起码的任务主线基本盘打得非常规矩,实际排量为650cc,最大功率39kW/7000rpm,最大扭矩58N.m/5500rpm。与雷氏对比各擅胜场,发力与蓄力的阶段不同。

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这个就是绝对优势了,面积不小的水箱护罩,对水箱形成了良好防护,背后两个风扇,V型双缸发热量方面谁用谁知道...夏天等红灯不知北京东京哪个更热?摩友都是风一样的汉子,可有的时候,风冷发动机确实是噩梦。

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全车照明都是采用LED,头灯线条简约不简单,相比雷氏的更多设计感,具备现代人追求的美学特点。

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转向灯造型设计的很有意思,带有着中国元素,安装位置前方高位硬连接在避震器顶端两侧;后与刹车灯集成在一起,阴阳鱼被分成了红黄两瓣。

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仪表为液晶全彩,圆形符合巡航车的格调,行车关键信息较为全面,值得一说是功能键为触摸形式,从防水性上来讲比橡胶塞胜上一筹。从美观上来讲,这个没有问题,但是我个人更喜欢有一根指针,在巡航车的表盘上。

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在表头下左侧设有USB充电口,有橡胶防水防尘盖,这个位置形容起来不太容易说清楚,视频里有具体位置,大家可以去看一下。

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手把开关是典型的美式配置,看起来粗旷并皮实,也没有过多的色彩,一黑到底,从操作上来讲我们唯一不习惯的就是左转向灯的开关在左侧,右转向灯的开关在右侧,说起来像绕口令,实际上使用起来还是很方便的。车辆转向结束后,记得再按一下关闭闪烁。

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油箱造型就是美式车的经典水滴,从图片看来,品控方面在漆水上香帅这次规格也大有提升,颜色的饱和度与光洁度都相当高,反光均匀,没有淤积扭曲折射现象。容积13L比起雷氏提升了0.5,排量上又小一些,续航不能说优秀,但比起雷氏肯定是赢了。

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车子坐垫部分,我认为比雷氏胜出一筹,原因很简单,首先,XS650N考虑到了你女朋友同行的问题,没有完全复刻雷氏的单坐;其二,后座拆卸非常简便,如果你是个独行者,可以在五分钟之内完成改变。毕竟拆去一个对比花钱装上一个的账大家都会算。最后就是舒适度也有提升。

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前减震形式为正立式,渝安这次提供了阻尼芯结构类似倒减的内部结构,从压缩与回弹方面的做功表现与倒立式的驾控感无限接近。后部为预载可调内置气囊双减震与雷氏的规格和外观可比孪生。

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前后轮盘式刹车,都应用双活塞卡钳,标配双通道ABS。

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皮带传动安静,几乎不用维护,提升巡航车的使用舒适度,选用美国盖茨皮带。这个也是大家追捧的主流配置之一。

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轮毂装配的是八幅车削铸造铝合金轮,雷氏用的是九幅,仅仅是外观上的区别而已。规格上也保持了一致,前100/90-19;后150/80-16。轮胎是巡航车惯用的偏重于铺装路面的功能纹理,品牌正新CST。

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一些其他的小细节从观感上来讲,做工与质地都不含糊,头灯上的小盖板设计也被保留。钥匙也选择了在车架前部油箱下方,与手把锁分离,稍显不足的是钥匙单槽双侧齿防盗上略略低端。

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动态感受

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驾乘的姿势决定了你可以在路上坚持多远,XS650N在骑行三角上,个人认为优于雷氏,普通身高的朋友基本可以保持腰背平直,如果在遇到复杂路段稍微前倾即可调整到激进姿态,换句话说,休闲与战斗,在乎你的选择

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动力可以用充沛来形容,在三档以内迅猛的提速随叫随到,在下一个档位提升之前,总觉着还有余力,当然,断油会在8000转以后发生。

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发动机的振动抑制可以下结论,是这台车并不躁动。在6000转保持的时候,是一个舒适的巡航车,可以打90分的运行表现,在高转时,如果你感到烦躁,很有可能是源于排气的声音带给你的困扰,而不是发动机在抖。

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制动力在ABS匹配上相对柔和,这个说法并不是车子延长了制动距离,而是避免了那种突如其来的状况会放大你的错误操作。重重地施加刹车力道是一个规律的递减过程,虽然白驹过隙的时间却绝非撞墙一般的僵直。后轮的表现尤为明显,不会瞬时抱死触发ABS。

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避震器的调校相当适合城市街道骑行,如果说好到可以媲美运动街车,那个显然从重心和驾驶姿态上来讲,都无法满足这种比较,不过,作为一台巡航车来说,XS650N的灵活性已经可以获得很高评分。

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在多折线或者S型线路行进时,车辆重心与身体很容易调整并协调起来,入弯的时候是滑进去的,弯心的保持阶段重心非常稳,出弯的时候是小油催一把是可以窜出来的,当然需要一些比较精准的油门控制。

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从轴距上来讲,与雷氏相差无多,但是从体重上来讲,XS650N可是占据了不小的优势,因此转向的舵角与倾角,会使你感觉到应对的很轻松,跑城市的时候可以在车流中感受到类似于nk车型的行走韵律。

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作为一台中量级的巡航车,个人认为650的排量完全能够心有余而力也有余的应对城市街道所有需求,而且不会让你有那种浑身蛮力,但无处爆发的抑郁。从车子的轻巧程度,灵活程度和动力覆盖的范围,你可以是250以上650以下的任何一款车。

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作为车子的体量来说,对喜爱巡航的摩女来说,XS650N也是一个好选择,综合条件都对驾驶风格与肢体力量的女性也给予了一定宽容,在雷氏的street 750没有上市之前,883就是很多女车主的选择,你能够骑在“一条”硬汉上还不够你牛皮的吗?
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如果设计模仿外观是一条你心里抹不去的原罪,咱们就当看个热闹。如果你不在乎这个,只是想找一台骑着不错,能陪你耍的中量级巡航,你又偏爱美式风格,那么XS650N是一个好选择,就更别提36800元的售价与雷氏接近12个万的付出相比,是不是也能成为一个使你改变主意重要条件?
喜欢XS650N的朋友,地图APP搜索旗利车行,

选择旧宫店,欢迎到店试驾。



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