意大利的搭桥手术造就了这台穿跑鞋的雅皮士

不敢给油

听到最多对赛文佐的言论就是国产发春的“芯”，那开篇就直給，如果端一台K家的ER6N你是不是还能4万多元就能提回家？


另外就是利用其他厂牌的发动机，通过装配来形成良好的产品并不是什么中国特色，其中意大利本来就拥有着这样一个豪门～Bimota。


Bimota应用过很多厂牌的发动机例如Honda、Ducati和目前的合作者Kawasaki，早在2005年设计的DB5我即使现在看来也是前卫设计。并且现在有了川崎的加入之后2020款Tesi H2看来更像外星产物，2022年的KB4居然又看到了一些复古感觉。无论外观怎么样，不可否认的是，虽然没有自己的发动机，但并不妨碍一个品牌生产出优秀的车辆。

意大利人的设计能力不仅仅是表面上看起来漂亮这么简单，从使用性和驾驭度上来说，发动机我们感觉重要，但并不是全部。车架以及部件匹配，也是一门复杂并且系统的学问。那么看看同样是意大利公司的摩托莫里尼，在赛文佐上显示出什么样的实力。






从整体感官上来讲，实车带给我的印象就是漂亮但不夸张，恰到好处的低调，却显示出不俗的工艺。看起来是一台平实的复古款型，这个视感是没有错的。还有后话慢慢来。


机器的核心就不必多说了，还是把参数打一遍，双缸液冷实际排量649cc，压缩比为11.3:1，最大功率45kW/8500rpm，最大扭矩56N.m/7000rpm，DOHC每缸四气门。



仪表为全彩TIF，倒角呈现舒适的弧度不生硬，配合左手的多功能按键，可实现设定、音乐、手机投屏实现导航功能等等。还可提供剩余油量续航里程的提示。











全车都是LED光源，就像前面提过的，没有丝毫夸张设计，但从美感上来讲，都是恰到好处。灯具就是一套表现很好的例证。尤其简洁的尾灯，其拥有的弧度与坐垫下的铸塑件完美融合，虽然极简让你觉得漂亮。







一体式变径车把，使坐姿要求臂展要宽。背光按键触动起来质感舒适，没有过多的颜色，是要将朴素进行到底。防滑握套也是莫里尼定制款，并不是配套厂选个喜欢的花色那么简单。





油箱的形状从视觉上来讲很平衡，任何一个角度，看起来与车体的线条都能够呼应的很好，从前方和上方圆润，直到与车座连接部分的收窄曲线流畅。容积是15.5L，理论上续航可达300+实际油耗还需要长途测试。



坐垫使用两种PU材质纹理拼接缝制，承托性相当好，舒适度表现中庸。缝线相当工整漂亮。





避震器前后选择都是KYB，前轮是倒立式减震，后轮是单支右侧边置，全部都是压缩多段可调。



刹车系统也是运用了高端品牌布雷博，强推力上泵与高性能卡钳的组合，前298mm浮动双盘对向四活塞;后255mm单盘对置双活塞。防抱死系统使用了博世9.1MB双通道。



轮胎装配Pirelli厂牌MT/GT二代高性能轮胎，性能毋庸置疑，纹路对应复古车也很合适。







排气是车身上我认为改变的最低调的部分，多折线的不规则筒形，对比2021年摩博会上的造型，我觉得有点遗憾，虽然那个造型我认为也不是摩托莫里尼的设计峰值。毕竟同门的X-CAPE的那一条太漂亮了。老习惯这里视频听声音。所谓的低调朴实并不是简陋，看似平淡无奇，有很多铝合金锻造及CNC部件加入车体结构对于强度和稳定性都有极大提升。















一些细节也表现出了摩托莫里尼的制造和装配工艺的高段位，从线束的处理也可以感受到一丝精细，这样的细节也有很多，包括车座下方的侧板，有着传承意味的6-1/2。


跨上车的那一刹那开始就可以说到开篇处所说的视觉上是一台复古车，等你跨上去之后，从体感上来讲，你就发现这是一台运动街车。坐姿就战斗。转动油门以后，发现这台春风“芯”摩托莫里尼并没有给予太多的改变，已经有一段时间没有驾驶春风650发动机的车辆，从印象上来讲这台赛文佐右加速是轻松的，一档到四档之间的3000转至8000绝无拖沓的迹象。从官方公布的百公里4.1秒加速我认为还是需要一些受过训练的专业人士，但5秒之内，一些有经验的摩托车使用者应该都能够完成。低速的时候呈现出的转速也非常稳定，从细腻感上来讲，我认为比其在原本厂牌的车辆上表现要好一些。低档高转的爆发和高档低转会产生的拖沓都有优化。

制动在布伦博的加持之下，情况是属于让人很安心的距离，前轮表现出的力道很足，如果你的目的是试车，并且要尽量缩短制动距离，这个时候你会发现速度递减过程是可以累加形式的，不是那种一瞬间别住车轮，甚至要翘尾的情况，那几秒钟的表现是“越来越……”而不是立即，然后你才有可能感觉到ABS的开启。


后轮ABS来的很快，所以大力的一脚不见得是最优选择，搭上去就会感觉到减速，然后给你处理情况时间，所以这台车的刹车心思应该更多的放在后面，制动力分配已经是优了，但是还是需要一些“人工”操作。



避震器的情况令我有点惊诧，之后询问商家，目前我试驾的状态就是出厂设定，而那个调整的旋钮，我决定不去碰它。结果带给我的感觉就是过于硬派，这个和我驾驶过的一些复古车型真的有很大区别。试驾的园区内遇到一些减速带，我需要抬起身体才能得到我感到舒适的颠簸状态，吸能和过滤颠簸能够处理好，只是回馈的稍显清晰。等我带着刹车，面临放下去转弯前感受不到什么明显的压缩，如果你想找到习惯中那种马上要放开制动进弯前的类似感觉，就像赛道情况那样来搞这台车子。



当你准备转一个小弯的时候，需要把舵角打得很足，这个时候你的手臂动作要比其他复古车幅度大得多，准备完成直立车身的时候，后面撑得很稳，你甚至会感觉到这台车像一个圆规一样，以后轮为圆心，前轮在画圈。短轴距带来的灵活性也是中量级里面拔尖的。


所以说综合的来讲，我认为赛文佐的外观具有一定“欺骗性”，如果你想买一台纯粹的复古车，我觉得试驾过后你可能会觉得他过于激进了。



但是如果你过着精致的生活，希望你选择的车和你都具有着时尚元素，拥有行走潮流城市的契合度，又需要复古的气息来增加一些味道。而实际上你是个不羁的运动者，那选择赛文佐就是天作之合。
试驾车辆由摩托莫里尼北京提供