颜值性价比都过关的入门仿赛新选择：RC250试驾体验

威风堂小编

250cc排量级的仿赛是很多年轻玩家的入门首选。上个月底，赛科龙正式发布旗下排量最小的仿赛车型RC250，标配TCS和电子快速升挡系统的配置让它成为同级极具性价比的代表。



配置齐全固然是好，但起售价不到两万元的RC250在动力和操控表现是否同样杰出？本篇我们就来一同体验一下。



赛科龙RC250分为两个版本，标准的运动版售价为?19500元、高配的赛道版售价为?21500，两个版本之间相差TFT投屏仪表、KYB前减震、西互刹车卡钳，两个版本都可以选择行车记录仪，高配的赛道版可选装胎压监测功能，本期我们的试驾车版本为标配的运动版。

















之前试驾RC401时候给我的感受是轻，甚至比有些同级国外品牌的车还要轻，RC250同样的继承了这一优点，整个车身骑起来的轻盈程度就像是一台150cc级的车，这对于新手在练车初期有很大的心理帮助。



轻的不仅仅是操控，它搭载的这台PY250发动机的初段动力同样是轻松，稍微给一点油门或是掌控好半联动不给油门，动力会很顺畅的带动后轮完成起步，并没有因为低扭不够充分出现车身微微抖动、动力喘的感觉，低转速区间的动力感受并不是很窜，突然拧大一点油门动力都还是偏顺滑一些的输出方式。



看到PY250这个名字可能有些玩家很眼熟，宗申阿普利亚GPR250这是搭载的这台发动机，虽然缸体少了红色的点缀，但宗申很低调的提升了功率和扭矩，从而换来高转速区间更激情的加速体验。



从4000rpm开始把油门拧到底，转速上升和时速上涨都是非常迅速，身体也有着很明显的拖拽感，但这并不是很好玩的地方，标配的电子快速升挡系统在无需离合的情况下直接进行升挡，瞬间完成换挡的感觉大幅提升了激进感，换挡过程中不会丢失持续的加速。



这套快速升挡系统不仅在高转速时能使用，市区内低转速代步时也能很轻松的升挡，不过相比高转速时升挡的感觉会明显一些，不松油门升挡，大家可以理解为动力会暂停极短时间然后恢复，很多十万元以上级别带快速升挡的进口车也是这样的感受。



弯道体验方面，因为车身轻的优势，在倾倒车身这个过程十分轻松，后轮是非常灵活的反馈，快速转移重心时整体的响应也很积极，标配TCS系统让我在出弯开油时也更放心，但因为北京最近天气很热，轮胎也比较粘，充足的抓地力让我在试驾过程中并未体验到TCS的作用，如果是雨天骑行会给我增加不少信心。



在弯道体验中还消退了一些我对赛道版KYB减震的期待，原以为标配运动版的不可调减震会比较软，经过几个弯道的体验后，如果是稍微激进一些的压弯，标准版的前减震也有比较放心的支撑力。当然，如果是骑车更激烈一些的玩家，选择高配可调的KYB减震自然是更好的选择。



坐姿设定方面赛科龙并没有给RC250一个很激进的骑行三角，个人感觉骑行姿态还是偏城市化多一些，车把高度让上身能很自然的直立没有很往前趴，脚踏的高度让腿部蜷曲的不是很厉害，骑它进行城市代步并不困难。



RC250各项配置与硬件实力展现了赛科龙对争夺国产小排量仿赛市场的决心，本就竞争火热的市场中又来了这么一位综合性很强的选手，其它品牌或将感到紧张。



如果是想直接从仿赛开始入门的玩家，赛科龙RC250值得大家去试一试，无论是品控还是售后方面，老牌大厂让人信得过。