拉力+旅行不是一个车型 而是QJ品牌带来的一个配置丰富的多项融合

不敢给油

在六月底参加了QJMOTOR品牌的一个长途骑行活动。使用的车辆是该品牌旗下的骁650，代称SVT650X。分为公路版和越野版，这次队伍中各有两台。





玩车的朋友都知道拉力是有一些“硬”条件的。目前，市场上的一些称作拉力车的都是有近乎于拉力车功能的特性。或是仅仅外形接近，而其功能大相径庭的产品。


这次长途根据拉力车的特性，骑行了骁650之后，有了一个比较优良的综合评判，下面仔细说一下。


这台车已经上市有一段时间了，对于外观，对于摩友们都已经不是初见，各位仁者见仁，智者见智。


我个人的见解是沉稳大气，线条流畅，比例平衡。没有像绝大多数拉力车型将鸟嘴安置在车头，走了QJ自己的独特风格路线。


无论你是什么段位的车手，面对一台新车，总会要有一个熟悉过程，而骁650这个“人车破冰”过程非常短，换句话说就是它的驾控具有亲和力，易上手并且对一些有技术要求的动作兼容度很高。


拉力车型的一个特点就是其运行的耐久性，那么动力也是其中一部分。90°V型双缸发动机，是650级别国产用在拉力车身上的第一款，有着55.9kW最大功率和65N·m最大扭矩。


从动力上讲这两个版本没有区别。对于追求爆烈的车友来说，这台车并不会给你极大的满足感。


那么你的加速度其实在日常中无非有两个方面你最在意。一个是当绿灯亮起，你是头排，你是第一。然后就是在行驶中超越前方的车辆。


骁650的静止加速力，很好的发挥了V缸的特点，在很低的转速就能提供相当高的扭力，加速的动作相当干脆。并且转速会很快的飙上去。


目前路上安全“大敌”就是各种超长的货车，或者是大型客车。当你不能迅速超越而长时间并行就很危险，有可能被对方的大体态居合。


骁650在90以上～120公里每小时还能在5档有着相当的力量。另外值得一提的是，在你80公里每小时巡航的时候，如果你处于6档那么转速仅仅会在3500/min左右，这说明什么？


明显的有利是两条，第一就是省油，少转动一次就少喷一次油；还有就是振动，在巡航中道路条件允许的情况下，大多数会选择这个时速区间。而三千多转能产生多大振动？绝对可说安逸舒适地赶路。


那么第二条就是多路况的综合通过能力。这个在两个版本的车上，从轮圈的形式就有了明显的区分，此外还包括了轮胎花纹。公路板使用的铝制合金轮毂，使用玛吉斯轮胎，纹理偏重公路。而越野版使用了辐条轮胎品牌为象牌，多功能网状花纹。


离地高度170mm也是一个比较有利的数据。并且装有发动机下护板，这个是作为拉力车的一个比较重要的条件。


还有就是避震器的调校，这两款车在这个方面有着较为明显的差异，这方面值得肯定，并不是只做什么轮毂，座高，离地间隙之类的外表差异，内在也要有表现。


没有选用直接的出厂档位出发，从最软倒最硬进行了旋转计数，然后选择了居中阶段。公路版用这个参数走铺装路舒适度良好，但入急弯的刹车压缩前部的回弹有点强。搞再低一点就好。


而越野版在铺装路我并没有骑行，在土石路边感受了几公里，有较大起伏的情况抖动和弹跳更容易控制车辆，针对压缩极限比公路版高，韧性十足。


而公路版在非铺装也绝对不是寸步难行，由于属于类ADV车款，起码的前19寸后17寸的轮毂，加上较大的离地间隙于其他车款来说还是属于强者的。




在金昌路段活动执行单位摩托吧做了OFF-Road训练营，用几个小时做了沙土路的试探，浅沙公路版还勉强说得过去，而在沙山越野版降胎压到0.8才能够比较好控制。


说到沙地要入一个话题，就是骁650不能关闭ABS，在公路上制动表现优秀，毕竟是浮动双盘配Brembo。



力度与制动距离配合的恰到好处。在你飙高速的时候，给你能够停下来的十足信心。ABS的介入临界点也比较贴近心理预期。




而在非铺装路面的时候，如果不是速度很快，或者是下坡，ABS存在倒也没什么问题。如果必须关闭，就需要打开坐垫在下面找到保险盒，保险盒盖上有对应的文字说明，找到ABS的保险将其拆除即可。


不过说到搬开坐垫，那么又引出下一个话题，由于骁650配备了手把和坐垫加热，因此在对坐垫有所动作的时候注意那条线并不长，如果拉断就要造成维修了。




这台车的加热升温，是我遇到最快的车型，甚至不到一分钟你就会明显感觉到。只是这两项都没有分级，所以手把部分还好，而坐垫真是太热了，温度偏高，所以需要打开与暂停交替进行。当然我试驾处于盛夏季候，想来在秋冬或是高寒地带你们会爱死这两项加热效果。




以上两项是长途旅行，跨地区高海拔的便利装备，对于这方面可调的风挡与出厂自带的护手、护杠和边箱支架，都是对旅行者的专属照顾。




目前，市面上国产也有650的拉力车型但在旅行方面，兼顾的没有骁650这么全面，仅780mm的坐高构成舒适的骑行三角。20L的大油箱根据我的测算可以支持360公里左右。这也是拉力车的特点。




售价看起来竞争力不是那么强，公路版4.6999万（铝轮），越野版4.9999万（辐条轮），但是纵观配置，再横看骑行感受，我认为骁650是一个不错的多路况旅行选手。


再说市面上铃氏的V-Strom650 XT，也是V型双缸的拉力代表作。售价高达11.48万。虽然V-Strom650 XT有着它的长处，但骁650价格还不到它的一半，而配置却没有夸张到差出几条街。所以要不要考虑一下？