扩缸野兽境外裸车177000~19300元KTM Super Duke 1390

不敢给油

Super Dukes在2005年首次亮相时就以999cc的排量杀入市场，近二十年后，不仅达到了1350 cc，而且已经成为市场上最暴力的车型之一，随着KTM Super Duke的迭代，这一点也越来越明显。2024年的这一款即将发布，新款Super Duke无疑浓缩了KTM的全部精华。这是进化的最新一步，从公布的参数来看堪称真正的野兽。


KTM Super Duke 1390是整个家族的老大，是市场上最激进、最能让人有狂野驾驶欲望的摩托车之一，新款有两个版本：R版和EVO，仅通过避震的手动或电子调节来区分，但这只是两种调节方式，机件能做到的功能全部一样。








首先，如果有人对75°角LC8两缸V型发动机的潜力有任何疑问，现在更加膨胀了。排量增加至1350cc，气缸直径从108毫米增加至110毫米。与之相伴的是，还设计了一个可变气门系统，可以根据转速改变启动每个阀门的凸轮。反正照土话说就是扩缸了。


通过这种方式，可以增加高转速时的功率，同时保持低速和中速时的扭矩和响应。结果是功率增加了10 马力，现在在10,000 转/分钟时达到190马力，在8,000转/分钟时最大扭矩为145牛米。进气道经过重新设计，采用了具有更直接高效的新冲压空气系统。



然后，节气门变短且直径放大，从56毫米增加到60毫米。每个气缸的第二个喷油器位于节气门顶部分，改变了位置，以实现混合气更好的雾化。并增加了发动机维护间隔，每60000公里检查一次气门间隙。官方言称的油耗量为5.9L/100 公里。变速箱也发生了变化，第五档和第六档采用了新的传动比。



电子系统具有3种驾驶模式；雨天、街头和运动，可以自定两个其他选项：性能和赛道。除了防车轮离和弹射起步控制之外，允许自定义牵引力控制和油门管理辅助装置。


在仪表显示界面中添加了速度控制和与手机的KTM应用。赛道模式还包括两个显示设置，禁用巡航控制和应用程序。有一个可选的可调节发动机制动控制项目和一个改进的防倾斜装置，可调节以允许前轮有五个不同的倾角，最高可达22°，甚至可以断开监测，如果你够野，电控也管不住你。


完全可调的悬挂系统，前叉直径48毫米、行程125毫米的WP APEX，每条都有独立的液压调节，WP APEX后减震器已更新为具有独立的储气罐和高低压缩液压调节。


EVO版本具有电子悬架调节功能，采用第三代SAT WP半主动系统和五种模式：自动、舒适、雨天、街道和运动，此外还有另外两个可选模式，赛道和专业，可以在三个级别并调整前防俯冲。


车身与前代车型保持大部分一致的线条，细微调整，轮廓更低更战斗。其他都差不多，只说开裂脸消失了，取而代之的是“外星人”形状的车头灯，官宣是这个词汇，我个人看就是个铁血战士的头骨版本，新的扰流线条已经融入到车体中。


通过进气和气滤箱的改变，油箱容量增加了1.5升，现在为17.5升，根据上面的油耗预估，续航里程勉强能和300公里这个数字挂上勾。油箱新外形稍微向外倾斜，以便骑手在制动时更多地依托油箱表面，并在进入弯道时改善腿侧接触。这使得车把可以降低，以便在不影响舒适度的情况下更好地控制。




看来从各厂的进化来看，更强的前提就是更大，1590也许就会出现。当然动力只是你购买欲望的一方面，这一碰就大几千的头灯和暴丑的排气筒也许会使你转账的热情降温。但无论从哪个参数角度来说，这个是数一数二的狂野街车。




发动机：双缸75°夹角V形、DOHC 8气门；

缸径×行程：110.0×71.0mm；

排量：1,350 cc；

压缩比：13.2:1；

最大功率：10000rpm\140kW (190 HP)；

最大扭矩 ：8000rpm\145 Nm；

驾驶模式：5+1，电子辅助：TC、AC、DC、CC、CS；

前悬架：倒立式，直径48毫米/行程125毫米；

后悬架：中装置，行程140 毫米；

前制动器：320毫米双盘；辐射4活塞卡钳；ABS可关闭；

后制动器：240毫米单盘；辐射2活塞卡钳；ABS可关闭；

前轮：120/70-17"

后轮：200/55-17"

油箱：17.5 升；

全重：200公斤~201公斤；

轴距：1,491 毫米；

座椅高度：834 毫米。