直击痛点，多功能跨界车力腾190携多项独门绝技即将登场

不敢给油

这两年玩乐车型领域，摩友的兴趣爱好分化日趋明晰，多缸大排量高性能车型一如既往会受到广泛关注，但是小排量玩乐车型也迎来了春天，有越来越多的年轻人开始青睐那些操作简便、车重轻、油耗低、用途多样的小排量车型，例如某些脱胎于弯梁车底子的所谓“跨界”车。

不过，这种车由于本身的原始设计平台是为了满足代步及日常使用的功能，因此起点较低，在引入玩乐的定位之后，不足的方面就显现了出来。



第一，动力不足，发动机排量都在125cc以内，且均为单缸风冷两气门，因此动力上有欠缺，最大输出功率一般不到7KW，因而极速都超过不了95KM/H，如果是长途摩旅，这个动力是不够用的，且风冷的散热系统，很难克服连续山路和高海拔地区骑行中的热衰减困扰，如多人结伴骑行也会拖累整个队伍的骑行节奏，并且由于动力小，超车耗时较长，这样就将骑手长时间的暴露在危险的境地。



第二，车架简陋导致强度不够，由于是直接使用弯梁车的车架，不论是纵向还是侧向的抗扭曲强度均不足，因此先天上是不适应复杂路况和稍稍激烈的驾驶状态的。

第三，油箱容量小续航距离短，一般只有不到五升的燃油容量，只能满足两百多公里的骑行距离，这对于长途摩旅来说“腿短”了些。

第四，配置寒酸，一般都没有配备双通道的ABS+TCS，智能仪表、胎压监测、无钥匙启动功能这些大多也都没有，很多甚至连后刹都还是原始的鼓刹。

第五，没有专门针对越野路段的设计，离地间隙低，减震行程短，车辆前后轮重量分配不均衡，车架强度也不够。

因此，很多虽然打着多功能的旗号，实际上痛点很多。

那么，有没有一款真正的多功能跨界车呢？

有，它已经来了！

这就是力腾190多功能跨界车（暂命名，以下皆简称力腾190）。





敢于自称真正的多功能跨界车，力腾190有哪些独门绝技？

动力强劲的水冷四气门发动机，CVT自动变速



力腾190这款车搭载的是自研的一款水冷四气门（DOHC）卧式单缸发动机，实际排量为190cc，最大输出功率达到了15KW/8250转，最大扭矩为18NM/6250转，设计时速不低于120KM/H，对比普通弯梁车的动力，这个优势是压倒性的，并且由于是水冷散热，几乎不存在热衰减的可能。



另外，这款发动机采用了有别于普通弯梁车的半离合变速系统，而是采用了CVT自动挡技术，前者的弊病是换挡冲击力大，是硬连接，并且由于这种变速模式可承载的扭矩输出有限，因此限制了发动机排量上的提升。



力腾190的CVT变速模式无需换挡，不仅动力衔接更平顺丝滑，支持更大排量的发动机使用，而且由于发动机和变速系统以车架承载，抛弃了传统踏板车沉重的传动箱体结构，使得整车的质心更为集中，后轮的簧下质量更轻，也就能带来更灵敏的路感回馈，因此这是种更适合多功能跨界车的变速方式。

坚固的双翼梁编织钢管车架



新手只关注发动机数据，而老鸟还会关注车架设计，这句话有相当的道理，车架设计其实在整个摩托车设计当中同样占据非常重要的地位，这就是为什么那么多国际摩托车大品牌新车迭代层出不穷，但是车架始终就是那么几款小修小改的原因。

力腾190的车架采用自研的大排量ADV车型才会使用的双翼梁编织钢管车架，完全不同于普通弯梁车的那种单薄简陋的车架，强度更高，这使得力腾190拥有一身钢筋铁骨来应对复杂路况和激烈的驾驶。

大油箱长续航摩旅利器



力腾190油箱容量达到了10升，根据厂家官宣的百公里2.3升的油耗指标，续航距离可以达到400KM，这个距离足以满足摩旅的需求。

出色的越野能力

如果你有过长途摩旅通过烂路时被深陷泥淖之中动弹不得的经历，你一定后悔自己为什么会选择这么沉的一辆车，此时“轻”，是你最渴望的东西。



力腾190虽然搭载的是排量更大的水冷发动机，车架也是复杂的编织钢管双翼梁，但是在轻量化上用了心，整备质量仅仅为120KG，这个重量比一辆125跨骑通路车还轻，毫不夸张的说，力气大的人，甚至能直接单手提起后轮离地。

同时，力腾190的离地间隙达到了180mm，这比很多ADV的离地间隙还大，全地形真空轮胎搭配钢丝辐条轮毂和长行程减震器也是越野所必须。



前面说过，力腾190在设计之初就采用了独具一格的无传动箱设计，因此发动机和变速系统重量全部由车架承受，质心更集中于车辆中前部，骑手坐上去之后，这样就带来了优秀的前后轮重量分配（48:52），这样不论是越野状态还是公路行驶，都能得到良好的操控性，这一点，国内别说是以代步为主要用途的弯梁车，就是很多号称是运动操控出色的大排量玩乐车型，都没法做到这一点。

配置丰富

力腾190配备前后双通道ABS和TCS（可关闭），这是很多所谓的跨界多功能车所没有的，另外，TFT智能仪表、无钥匙启动、胎压监控、手把加热等等目前主流的功能都给配上了，谁还能说“这就是一辆弯梁车罢了”？

这辆实力出众的多功能跨界车型今年五六月份将正式公布售价，大家静候佳音吧！



同时【共创机车 6重礼】之一：网上有奖征集力腾190正式名称的活动（参与可得500元，被采用1000元，可转让，活动截止时间4月15日）也已经全面展开，可通过力腾动力官方微信公众号了解具体参与方式，链接如下https://www.wjx.top/vm/wA26Gs7.aspx#

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关于品牌

力腾动力成立于2021年，2022年国内休闲运动领域领军企业——浙江春风动力股份有限公司（股票代码603129）投资成为力腾公司股东。力腾动力在终端市场层面的名气不大，但是在行业内来说，并非无名之辈，公司核心团队曾经是2002年中国第一款600cc级别大排量车型的主要研发成员，也曾主导参与了国内多款大排量动力及车型的开发，市场反应良好。



旗下产品并不仅限于两轮摩托车，全地形车、发动机、零部件以及新能源动力传动系统研发、生产制造、销售都是力腾的业务范围，拥有多个独家核心技术，例如世界唯一的金属带无级变速器的非液压技术，新能源动力总成系统集成技术（包含发动机、传动、电控等）等等，技术实力非常雄厚，也因此力腾190在设计上有那么多独到之处，没有一定的技术积累，不可能做到这点。
公司目前已开发多款用于两轮、全地形车动力。行业首款前后独立悬架全地形车ATV300已量产上市，广受海内外客户喜爱。
关于未来新车计划

2024上半年，力腾还将有一款搭载190排量全新、中置自动档发动机、骑式车平叉结构、大轮（前16后15）踏板车推出（包括后续首款大轮、平叉结构边三轮版本）。



下半年力腾动力还将有一款技术创新的中大排量V缸运动巡航车上市。

另有一款真正意义、创新、平叉结构的ADV类别踏板车上市，因此2024年，力腾动力共计有五款全新车型会投放市场。

同时全国范围内的经销商招募计划也已经全面铺开（本期招商截止时间为4月15日），可通过力腾动力官方微信公众号了解具体参与方式，或链接https://www.wjx.top/vm/h4Wtvgq.aspx#以及扫描二维码参与。



喜欢这些极具个性产品的朋友们不会等待太久。