这是一台新车 虽然有着老朋友的面孔 12588元换芯登场

五羊

看到第一张图片的朋友，如果了解赛科龙品牌，就会说这不是RT1吗？看起来没什么变化嘛。



从外观来讲，我部分同意这个观点。其实最大的变化在于，全新的TS150发动机。所以它叫RT150。好了，不纠结于一个称呼，对比一些企业，换个灯壳加一张贴纸都敢喊出来这是升级，相比较之下，赛科龙的做法，那是真的在升级。


原因是更新了发动机TS150，这台发动机集合了很多优点，起步提速快，低噪音，更节省的油耗，并且对试驾过RT1的人来说，明显感觉震动缓和了很多。



传动的结合转速低至2800转。开启油门很快会得到动力。数据上没有变化，还是11.5kW/8500 RPM和14.5N.m/6500RPM。但是内部拥有多重变化，坂东双面齿皮带。宏正离合器、加大的传动箱、离心式钢套、无声启动、pvd活塞……


其实更多的小伙伴还是更看重一台车的外观，那么说这次只有几个微小的变化，手套箱，散热格栅与排气，放到后面说。








家族化的风格设计，但我个人认为这是赛科龙全系踏板车里面显得“硬气”的一台。全车LED的灯光。全彩液晶仪表。






智能钥匙足够方便，同时旋柄中心带有机械操作方式。USB充电口在旋钮左上方。手把套件的的质感以及触感，包括操作力度和精准度，对于多年造车经验的赛科龙来说都不是问题。


这里有个小小的变化，就是增加了一个储物格。300毫升左右的饮料瓶或者一副手套，行路的票据证件都没有问题。




接下来是弹开式油箱盖。这次官宣并没有带出容积，所以根据RT1的数据，我想这个还是9L。








坐垫下的空间还是老样子，半盔可入。但是弹簧支撑的力度可能是增大了，我印象中RT1的有点疲软。后面有原车带的铝合金尾架。








前正立式减震器后预载可调双支。刹车的卡钳前后都是配备了双活塞。ABS是标配。并且车辆拥有TCS功能。


前轮胎100/80-14。后轮胎120/70-14，诚远品牌运动型花纹真空胎，五幅铝合金刀轮。


最后在这里坐垫下方，车体两侧增加了散热格栅孔洞。还有就是排气尾段造型与隔热板。


其实，对于拥有一台换新发动机的车型来说，外观就可以撇开不谈了。


这个官宣的从0到50米，全力加速4.9秒，我认为时间是差不多的，动力响应相当迅速，没有迟疑的跳出。


而从静止加速到50公里每小时，仅需4.4秒，这个让你在车流中起步占尽先机。在后方的车团还在“缠斗”的时候，你已越过了下一个信号灯。


这个脉冲静音启动，厂方是经过20万次的试验。很轻柔，但干脆的就可以唤醒发动机。并且在行进的过程中也相当的平顺。配合博世电喷在震动抑制方面，是享受级的。


755mm座高，令女性骑士也可以轻松驾驭，并且配合着1330mm的轴距，尽显轻松和灵活。


重心非常容易掌握在入弯并拉起完全没有小车的浮躁感。在如此轻且灵活的状态下，骑行感受高稳定性说明车架和悬挂方面可以加鸡腿。




那么，制动的ABS和动力TCS在我试车的当天，恰好赶上雷阵雨，像这片不速之乌云的配合下，表示功能强大。


所以在150级别的市场上卷来卷去。价格这个东西可以影响并主导放进购物车的行为。但要输入密码完成订单，还是要考虑大品牌与高配置。


现在12588元的RT150是绝对可以在你购物车里占一席之地的车型。并且在7月31日之前交88元购车定金。首车用户赠送三年三万公里的延保服务。也就是说，在标准保质期之上，首车用户前往原购车门店，可以将你的质保服务延长到五年五万公里。