复古仿生硬派ADV 高金铁甲蛹500实拍

威风堂小编

高金是个很有性格的品牌，有强大的制造实力支撑，持续按自己的节奏推出产品，具有傲人的品牌底气，这次上市的是中排量ADV铁甲蛹500。

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高金铁甲蛹一共有两款车型，领先版30980元，尊享版32580元，8月25日之前订车相当于指导价基础上优惠1000元（领先版29980元，尊享版31580元）。

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]1600元差价体现在哪？可见下表，个人认为尊享版值回票价，强烈推荐。

项目	500领先版	500尊享版
售价	29980元	31580元
离合器	滑动离合	FCC滑动离合
轮胎	腾森	倍耐力蝎子
前/后减震器	川南	KYB
前/后刹车	航特	西互
ABS	赛福	博世
TCS	赛福	博世

昨日，北京京隆车行上地总店（高金总代理），铁甲蛹刚刚到货，举行了开箱仪式，作为北京的首辆，我们自然不能错过，第一时间赶到店里，对车辆进行了静态评测。注：本次的评测车辆为29980元的领先版。

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外观一直以来都是见仁见智的事情，这里不做过多美与丑的评价。不过铁甲蛹500的外观确实有特点，复古元素+仿生设计+硬派配置=复古仿生硬派ADV。有些人说铁甲蛹500像胡斯瓦纳诺顿901，实话说有点神似，但铁甲蛹500在国内的存在感远高于胡斯瓦纳，这是事实。

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铁甲蛹500全车使用了LED照明，并标配了原厂射灯，很是贴心。在目前的大环境下，免去了用户后期加装的诸多麻烦，要知道后期加装射灯属于违法行为，不仅要面对罚款的行政处罚，还将取消6年免检的福利政策，得不偿失。

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为了确保仿生学外观造型，风挡设计没有走传统路线，实际使用效果可以对1.78米的骑士胸部起到一定风阻保护效果，肩膀和头部的阻风效果稍弱。如果跑长途摩旅，可后期更换。

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大灯下边的挡板是为了跑非铺装路面和湿滑路面时，避免泥沙从大灯后部飞溅到骑手身上，也能保证内部线路的干净整洁，真是细节决定态度。

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水箱护网是塑料制品，厚度和韧性都不错，相比金属护网更轻，可以起到基本的保护功能。

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低配车型同样标配真空辐条轮圈，配合腾森全地形轮胎，视觉效果很硬派。

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低配车型使用航特品牌提供的对向四活塞辐射卡钳，造型很精致。与同级别ADV车型相比，铁甲蛹500只提供右侧单边刹车系统。由于车辆未获得上路资格，只能在简短的封闭道路体验，无明显强弱之分，不过降低的簧下质量让车头确实灵活很多。

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川南减震器行程180mm，标准的ADV行程距离，并且支持压缩和回弹阻尼调整。

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铁甲蛹500安装了一块7寸TFT液晶屏幕，信息布局合理，显示效果优良，因字体设计足够大，读取足够清晰。除了提供手机投屏外，并无过多冗余功能。

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仪表功能通过左侧两个功能键进行设置调整，操作逻辑需要适应，骑行中几乎无法操作。

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左/右手把按键都是常规布局，一目了然，上手难度0。

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油箱中间提供了额外的载物托盘，并提供6个锚点，还是比较少见的设计，这里只有热爱摩旅的人懂。

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标配的护手面积不小，对手部可以起到很好的防风作用，以及轻度撞击时的保护。

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离合和刹车手柄都设计了5档简易行程调节旋钮，但感觉刹车牛角即便调到最近，我这大手捏起来还是有些远。（不排除新车缘故）

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发动机的悬吊方式类似于国产本田CB400系列，让发动机成为车架的一部分。同时在车架上预留了护杠的安装点，如果能加个盖子起到防潮作用，就完美了。

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发动机下护板是金属的，保护面积够大，用料足够厚实。

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对于一款硬派ADV来说，无论维护、保养还是维修，中撑都是很有必要的，建议后期装上。

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座垫设计比较窄，使得大腿内侧的压力不大，对于个头不高的车友很友好。座椅中间采用高摩擦布料，不仅柔软，还有防烫效果。

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钢管编织车架配合双钢管的后摇臂，韧性有了，可靠性有了，重量不知，但看着很轻巧，与国内一众铝合金后摇臂和单悬挂的结构泾渭分明，眼前一亮。

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全不锈钢排气位置足够高，涉水基本难不住它，声音请带好耳机听视频，个人感觉过于纯静了。

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小挡泥板可以避免后减震受到泥沙的伤害，又是一处决定态度的小细节。

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后货架采用全铝合金材质，承重5kg，镂空设计免去了单独购买尾箱支架的费用，塑料尾箱和金属尾箱底板基本都可以直接安装。

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铁甲蛹500使用了520规格的链条，品牌为DID。

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来自GK500街车上那台异步双缸发动机，运行品质和动力响应有口皆碑。实际排量486cc，最大功率35kW（47.6马力）/8500rpm，最大扭矩43Nm/6750rpm。电喷系统来自博世品牌。

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后悬挂采用复合连杆设计，支持预载和回弹阻尼调整。

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腾森全地形轮胎的性能并不弱，而且花纹视觉效果拉满。

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高金的做工和漆水在国内绝对是名列前茅，细节做工也是品牌绝对实力的体现。

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由于车辆没有合法上路资格，本站只在封闭道路内进行了简短的车辆动态体验，下面归类总结几点：

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]1、震动（不含高速）：怠速、加速、低速都表现出了出色的振动抑制，车把、反光镜以及腿部、脚部，均无明显震感。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]2、动力：发动机哨音盖过排气声的不多，铁甲蛹500算一个。整体出力十分线性，没有明显的扭矩爆发点，要想获得足够动力，必须大幅度拧动油门，这也是该款发动机结构特性所决定的。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]3、行驶：车把与身体距离合适，整体坐姿舒服。车头与同级别ADV相比轻巧灵活，轮胎可以给到驾驶者足够信心，离合器轻盈但保持了一定手感，换挡清晰干脆。刹车并未磨合且驾驶距离有限，无法客观综合评价。但整体很容易上手，属于亲和类型。

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高金铁甲蛹500很可能是主流品牌里最后一款上市的ADV车型，通过海外市场多年的营销经验积累，打造了这款“能打”车型。接下来看它能从国产中量级ADV标杆凯越和无极那里抢到多少份额，我们拭目以待。

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