中国ADV“1”哥，高金Hawk 1000到店实拍

威风堂小编

中国首款公升级ADV——高金Hawk 1000到京了，结合刚刚试驾过的铁甲蛹500，高金ADV兄弟双剑出鞘。趁着这股热乎气儿，我们再次来到高金北京总代理，京隆车行上地总店，体验了这款中国ADV“1”哥。


高金Hawk1000无论对中国ADV市场和品牌来说，都是举足轻重的存在，此刻只盼着中国ADV“1”哥破笼而出。


Hawk1000采用整车运输方式，拆箱后只需安装坐垫及护杠即可完成整车组装。绑带和金属固定点让车辆十分牢固，避免运输中带来伤害。


Hawk1000是一款针对于摩旅使用的公升级车型，采用V型双缸发动机，强调低扭爆发以及运转平顺度，加上震动和油耗的先天优势，是摩旅车型最适合使用的发动机类型。


Hawk1000属于一眼看上去就很大的那种ADV，气势感十足，这种体量感即便和进口同排量ADV放在一起，也一点不落下风。无论排量还是体量，这是目前中国制造ADV的天花板产品。


车身有白、黑两个外观颜色，乍一看并没有太大区别，细看只是油箱、泥瓦和后部侧板之间的区别。我个人比较喜欢白色。


Hawk1000拥有一个原创度极高且成熟的外观设计，没有过目不忘的“特点”，但第一眼看和细细观摩之后，你都挑不出任何问题，这就是大家常说的“顺眼”设计。


高耸的车身恐怕让很多人望而却步，实际上大家多虑了。Hawk1000充分考虑到实际需求，将座高设计为785mm，以满足国人使用场景。




无论哪个角度看，Hawk1000都是大型ADV的气场。未来还将提供金属三箱和护手等原厂摩旅配件。




Hawk直译过来是鹰的意思，结合炯炯有神的车头，说它仿生学设计没人有意见吧。仔细看下面的“鹰眼”和“鹰嘴”，你品、你细品。






风挡通过仪表两侧的限位器，可进行手动无级调节，调整范围5-7cm之间，加上不错的风挡面积，可以起到足够的保护作用。



六边形反光镜线条是真的有点多，不过讲真效果确实还可以。



大型摩旅ADV需要标配前19寸真空辐条轮圈+大行程倒立减震器+双浮动盘+对向四活塞辐射卡钳，以上缺一不可。







来自西班牙的西互对向四活塞径向卡钳是目前国内中高端产品惯用的配置。看似平庸，不过在此基础上配上了同品牌大尺寸刹车上泵和无级调整的刹车牛角，以上三件套配齐的刹车效果就很强大了。





全彩TFT液晶仪表分辨率很高，所带来的细腻效果也是车辆高品质的体现。仪表可以自动切换白天（白色表底）以及夜晚（黑色表底）模式。



基于电子油门的使用，Hawk1000提供了标准Standard、运动Sport、雨天Rainy、越野OFF-Road四种动力模式。







仪表左下角有三种实用信息切换，分别是当前车辆状态、胎压监测以及可续航里程。



Hawk1000提供了3挡座椅加热和手把加热，免去了后期破改线安装带来的不必要麻烦。



仪表菜单有时间、背光、胎压、语言、单位以及蓝牙功能，蓝牙可以通过软件进行投屏使用，实际应用主要为导航功能。





仪表两侧提供了市面上常见的充电口，左边为TYPE-C和USB接口，右侧为12V标准接口。配置如此丰富接口的车型，我还是第一次见。如果还有，欢迎大家评论区普及普及。



Hawk1000定义为摩旅ADV，所以车把并不像越野ADV那么宽，更注重行驶稳重感。



变径车把的使用让整体强度更高，摩旅路上的小倒、小碰不会让车把变形。



前减震器支持全段可调，铁甲蛹500都有的功能，在更高级别的Hawk1000上，就不过多介绍了，属于常规配置。



左侧手把集成了定速巡航、常用信息切换、座椅加热、手把加热，貌似按钮挺多，但辨认起来一点都不难，比某三缸ADV的UI设计来的更实用。



右侧车把设置了车辆启动、大灯开启和动力模式三个功能，一眼会。



液压离合器与公升级的搭配相得益彰，舒适度、易用性、品质感都优于拉线离合器。



Hawk1000标配发动机护杠，安装只需6颗螺丝，十分简单，目测做工精致度极高。



排气管表面经过蒙皮包裹处理，提升了品质感，对于散热也能起到很好作用。





水箱护网是通风量很好的蜂窝形状，材质是塑料的，问题不大。下护板则为铝合金制造，且表面进行过抛光处理，质感明显的好。



座椅进行过收窄处理，降座高的友好处理方式之一，这里说明一下，Hawk1000只提供驾驶员座椅的加热功能。



换挡头支持角度调整，以适应不同脚码大小的骑士，但是不支持折叠功能。



标配中撑给个大大的赞，对于超过240kg的车型来说，角度设计合理，操作起来一点都不费劲。





Hawk1000 搭载一台80°V型双缸水冷发动机，实际排量997cc，最大功率66kW（90马力）/7750rpm，最大扭矩为95Nm/5000rpm。



排气管粗壮有力，声浪纯净。绝对不是那种国内中小排量车型故意造势的声音。



后刹车系统也是西互上泵+西互双活塞刹车套装，配合博世ABS系统，一线刹车效果的水平。





Hawk1000使用了DID525 HV3高速静音链条，主打一个高速静谧性和稳定性。






做工水平国内一线，无论喷涂工艺还是接缝处理，对得起旗舰车型，国内ADV“1”哥的称号。



后轮内侧挡泥进行了延长，可以避免泥水给后减震器带来的伤害，细节控最爱。





Hawk1000原车装配了台湾正新AMBRO A3全路况ADV轮胎，尺寸为标准公升级ADV常用的前120/70 R19、后170/60 R17。



目前京隆车行已经提供高金Hawk1000 ADV的试驾体验，不过目前我们还没有得到该车上市的确切日期，就试驾车辆的配置和工艺度评估，定价很有希望控制在6-7万区间。那么你会选择中国ADV“1”哥，还是进口ADV入门呢？