不到3万无需多想闭眼入 赛550S激奔这个爽秋

不敢给油

立秋这个节气已经过去了，每年骑车最舒适的两段时间的之二开始了。北方还有两个多月可爽。那么，什么跑车型适合抓住这年度的金秋尾巴？

我的说法是赛550s，确实值得考虑一下。条件是多方面的。价格美丽，配置全面，颜值在线，对进阶车手来说驾驭轻松。



其实之前的赛550，我个人认为也不难看，但是气质上略微有点儿杜赛迪，进军国际的大品牌总要有一些自己的东西。现在好了，家族化的面孔，细微的线条调整更显凌厉，从颜值方面槽点已被堵死。



从油箱的高点一直延续到风翼的上端。这条俯冲的斜线已经把运动感表现的很突出了。在辅助副车架仰起的角度，和整体式的扰流板。一台速度机器该有的气息就差不多了。



要说赛550S堆配置，这个我也承认，现下流行的车款也都在这么做。问题在于，其匹配的是不是完美，讲这个是要有前提的，山寨拼车厂就算了，要获得优秀的结果，作为顶流大厂的QJ显然要靠谱很多。

仅仅从参数上来讲，做个直白的对比，最适合在这个阵列中出现的也就这三个产品比较接近，还有个叫春的嗡虽然排量相近但是个四缸机的怪胎，就不加入了，看表。

一目了然，基本参数保持了高端而售价却是最亲民。除了车重方面有排了老二。其他项目都拥有相当大的优势。



尤其动力方面，比价格翻了一倍的CBR500R还强了不止一筹。最大功率45kW/8500；最大扭矩55N.m/6000。配合滑动离合器，动力源源不断，零百成绩3.8秒。





全车灯光LED那是必然的。要出彩那么就要在设计上动动脑筋，没有尾灯的做法，还第一次出现在跑车系列上。刹车灯与转向灯集成在一起。虽然面积小了而提示功能却很强。



5.5寸全彩TFT液晶仪表。UI没有过多的花哨设计，联机投屏和T-box车联网系统这都是高端的应有。



而我觉得最舒服的是，菜单设置与手把的按键的交互，不用看说明书，马上就能玩儿明白。科技是方便人的，不是来麻烦人的。

充电口就在仪表和钥匙门之间。两个输出端口，普通的USB方口和type-C并存。说到这里，大家就会说，为什么没有无钥匙启动？这个萝卜白菜各有所爱，其实我还挺喜欢用钥匙的。





油箱的线条不像纯血的赛车角度那样大。对于街跑选手来说，更容易保持腹部的贴合度。又不会那么疲劳。容积16.5L。



这里要说一下810的座高，很多朋友一看这个数字就有点含糊了。其实配合这个油箱的腿部收窄，包括坐垫的一些偷长角度，一米七左左右右的朋友真的一点压力都没有，几乎可以全脚掌落地。





悬挂方面也是高端配置，自从Marzocchi进了QJ的阵营，这两者之间的在车上的联系就成为必然。前部为倒立式全可调。后部为预载中置。



制动方面也是顶流大牌的Brembo卡钳，前轮320mm双盘品牌Sunstar每盘四活塞；后制动同样是B家卡钳260mm单碟。

不对称的后摇臂设计，是与车架配合来增加弯道稳定性。有人说单摇臂可能会更好。只说民用或者是用在仿赛车型上只是一个你更喜欢的问题，确实视觉上单臂更漂亮，这个我承认。

而关于提高速度成绩...事实说明一切，就是毫秒必争的GP赛场上，即使杜家那种疯狂追捧单摇臂的品牌战车也都是双摇臂。所以稳定耐久刚性韧性平衡等等综合条件下，某些发春品牌吹嘘的450单摇臂更强不过就是黑厂自嗨洗小白。

轮胎使用CST S3型，这个轮胎的运动性已经可以支持较为狂放的驾驶方式。前120/70-zr17，后160/60-zr17。

这些值得拿出来展一圈的大项讲完，还有很多小处，赛550s也做的不差。胎压监测功能，侧撑熄火开关，应急双闪等等，也是为了安全的周到考虑。

对比占优配置高。大品牌研发，装配，售后都有保障。玩儿腻小排跑车进阶之天选。最主要的是价格不到三万，我感觉是这个排量级的最好推荐。