2010本田新款巡航跑车VFR1200F

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 00:49

这款全新的1200CC巡航跑车全球范围内首次配置了双离合变速系统，这样无论是两轮还是四轮的超级跑车都具备了自动和手动两种换挡模式；制动系统可实现前后轮联动效应，右手跟左脚动作不协调也不会影响前后制动力的合理分配；电子辅助驾驶系统也很厉害，如果是错过刹车点，在弯中依旧给前轮施加制动力，ABS电子系统也能帮助骑士化险为夷；此外，它还配置了手刹（驻车制动）。
VFR1200F采用一副全新的水冷四冲程V型76度四汽缸、SOHC每汽缸四汽阀的发动机，排汽量1237cc，81mm x 60mm大缸径、短行程的设计，压缩比为12.0：1，口径为44mm的PGM-FI电子燃油喷注系统，最大功率达到92KW。

在珠海赛道试驾2010款本田VFR 1200巡航跑车

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 00:50

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 00:51

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 00:53

层状光顺技术
获得专利的多层整流罩的VFR1200F设计是形式与功能的完美结合。设计师和工程师一起工作，创造一个独特的造型美观，并在同一时间，也创造出最佳的空气流动和热量管理。该整流罩的设计包含两个层次，它利用空气的流动力学和机械运行原理。这有两个功能;空气层之间通过两个椭圆形的整流罩是进入前方完全相同的渠道，需要在更高的速度提高了车的稳定方向。通过有效地引导，通过增加小孔径之前到达散热器的空气速度，使发动机冷却优化，降低温度。减少空气阻力的骑手和乘客将有更加凉爽，更舒适的旅程。在强大的，封闭的V4的引擎也是输送距离保持热空气远离骑手产生的热量。

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 00:53

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中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 00:57

发动机
该VFR1200F引擎的能提供强大的加速力，本田还希望振兴提供引擎的声音和感觉运动所特有V4的跑车，其的焦点是提供更加舒适驾驶和额外的功率传输。新V4的发动机性能也是非常有用和有趣的。其重点是线性的扭矩曲线在低和中速行驶，从而有可能为骑车人只要简单加减油门，就能轻易的通过弯道。此车用一档就能达到130至195公里/小时，这意味着车手只需要专心制动和转向，降低驾驶疲劳，把精力重点放在观察的道路和准确判断。这毫不费力地控制使骑车变得非常有趣 - 这是一个真正的世界体育跑车拥有的功率。

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 00:58

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 01:00

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 01:01

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 01:05

容易驾驶
VFR1200F装备了Honda最新研发的紧凑型V4发动机，新款V4发动机融汇Honda众多先进技术，堪称完美。发动机采用了少见的左右对称汽缸设计，气缸夹角达到了76度完美角度，同时采用了28度夹角的相位曲轴，使发动机振动接近于零。此外，发动机还导入了在世界顶级摩托车越野赛事中培育的UNICAM单顶置凸轮轴汽缸盖设计，能够提供迅猛强劲的动力输出，同时还实现了小型轻量化，重心更集中，有效地提高了操控性，达到了力量与高效的完美结合。Honda对于技术的不懈追求也在VFR1200F上有着突出的体现。作为可选款式之一，VFR1200F装备了全球首款摩托车专用双离合变速器，变速更加平稳顺畅，换挡时间有效缩短，在提高操控性能的同时降低了燃油消耗，配合手动/自动双模式的自由换挡切换，将为驾驶者带来梦幻般的驾驶感受。VFR1200F为驾驶者营造出了人性、安全、激情的驾驶感受，成为了“人车合一”的最好诠释。

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 01:06

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 01:07

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 01:09

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 01:10

作为重量级高性能巡航跑车，先说一下巡航车的车身细节：发电机的输出功率是560W，加灯加音响加预热把手应该够用。新车头灯是采用两颗H7(2x 55 W)灯胆，光度不算太夸张。

如果以巡航跑车的标准来，3.2米回旋半径尚可接受，安全负载上限的能力是463kg，双骑再加品字三尾箱都可应付自如。
再看VFR1200F逗人开心的卖点：1237cc以76度夹角的全新V4引擎，最高输出有172hp马力和13.15kg-m扭力，绝对是高性能跑车设定。

还有免保养的轴传动，漂亮的单摇臂和全新外衣，2010 VFR1200F便像一个穿了太空衣的科幻电单车。

标准版是手动六速版本。而在其车身上首创的DCT双离合器波箱版本

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 01:12

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 01:13

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 01:14

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 01:17

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 01:20

双离合器波箱是现今高性能房跑车的流行装备，电单车迷终于也有机会一尝DCT技术当然是好事，不过代价除了是金钱之外，还要额外负重多11.6kg，即是25.5磅。
VFR1200的72度夹角V4机器，是Honda参战MotoGP，从实战中为生存而开发出来的制作技术。 V4后截的两个汽缸是深藏在曲轴箱之内。

此举可以缩窄人车接触的面积，令车身感觉更为纤巧。采用SOHC单凸轮轴和Unicam单一凸轮设定，来控制四气阀的开合。引擎减震方面，VFR 1200F采用了28度的曲柄梢来抵消引擎震荡，所以新车并没有平衡轴。
供油方面，VFR1200F采用Ride-by-Wire电子油门技术，以PGM-FI程式，配合44mm口径的节气阀和一个12孔喷咀，确保得到最佳的耗油效益。

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 01:24

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 01:25

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 01:26

中国鬼子 · 发表于 2010-11-3 01:27

新的传输布局和开拓性的轴驱动系统
紧凑的布局有助于新的传输高速稳定，更好的转弯和改善牵引能力。在新配置的输出轴轴在柜台前放置，加强道路控股。移动输出轴前锋中途擅自延长轴距长度从而提高稳定性和牵引力，同时更长时间摆动臂的空间。

具有革命性的VFR1200F轴驱动系统，提供其在动力性能方面没有浪费时间的维修与最终传动链相关的所有问题的一个链传动的特点。这个高度发达的轴驱动系统的功能失调支点，消除'崛起'和一个滑动等速万向节，占用在后轮的旅行弧长度的任何变化。在输出轴的离合器阻尼器吸收任何反弹。结果是惊人的;不管如何积极骑手与油门，此轴驱动系统的表现总是像一个传统的链传动。