求高人详细说明讲解919和929

漂泊人生

说明919 929 还有8多少来着？他们的年份和性能 小弟在此谢过了 越详细越好黄蜂600 XJR13讲讲也可以 想下手 但很纠结

weihaoyang

893                 

vt-r

1991年推出893（北美版是92年春天）
1995出蝴蝶灯，性能没有变化
96出919，输出比893多4匹，车重轻2KG。
98年919改款，外形，车架，悬挂，刹车，变速箱传动比都作了改动，功率又大了2匹达到130
2000年出929，化油器变电喷，功率达到152
02出954，体重168kg，是900系列里面最轻的，功率小了1匹
我在05第4期年的中国机械-摩托车有篇火刃的稿子，能找到书的话你可以翻翻

漂泊人生

如果价位在2.5万选择的话我应该选择哪款车实惠些呢》？街车跑车都可以

ow242

呵呵呵.老杨你别难为他.他哪找书啊.你回头看有合适的VTR1000可以给他学么一辆.那个应该比较适合他的要求

小伙儿

SV1000S 如果能接受那个外观和V缸的声音 我觉得这个车性价比非常高

vt-r

ow242 发表于 2010-11-24 21:41
呵呵呵.老杨你别难为他.他哪找书啊.你回头看有合适的VTR1000可以给他学么一辆.那个应该比较适合他的要求

发现你突然摇身一变成版主了！

车迷哥哥

个人坐骑919  车子机器那是没得说   有本田车的安静   虽说也十来年的车了   单车状态可以说是保持的不错   893就不要选择了  个人感觉不是很好    929也不错  2.5W的话抓一个成色比较好的919就成  好的929都在2.7以里吧   声音的话都很销魂

爱大摩托

路过帮顶了

五羊

05年，给摩托车趋势写了篇稿子，原稿后来我也发在威风堂上了。
但杂志上的稿子给北京某位著名的高人给修改了，把CBR250-CBR600都给加进去了，真是世外的高人啊，不了解地球的真实还有别的摩托网站还照抄杂志的错误原文，晕。。。。

今天一搜，被转的到处都是，竟然没有说转自威风堂的，NND。
原帖地址：http://www.weifengtang.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=41805
已经在论坛转换的时候乱码了。

五羊

图片也都挂了。

本田 不灭的刃焰――HONDA CBR900 FireBlade家族


不灭的刃焰――HONDA    FireBlade家族

有位玩车多年的资深车友说过：从CBR250、400等小车玩到ZX-12R、GSXR1300，最后还是回到CBR900RR，这是最适合我的车。虽然不能成为所有人最适合的车，但火刃车系给迷醉在功率和驾驭里的车友们带来了无尽的快乐。



第一代Fireblade于1992年推出，当时她那600c.c.级的车身、1000c.c.级的功率立刻震惊了车坛，令全世界的车迷为之兴奋，推出不久即成为当年同级车种的销量冠军。追随潮流，她的外形在当时相当漂亮，使用风行的圆形孖灯，并首创在灯外侧使用小孔为进风孔，别具一格。油箱、后尾都为流线设计，整车浑然一体，威猛彪悍。原厂的老虎花也为车友喜爱，一直到今天也有不少车跟用。与其他车系不同的是，她使用了16寸的前轮和130/70-16的前胎，凸现特点。有幸驾驶过93年生产的第一代Fireblade，感受很深，火刃盛名，确实实至名归。124PS的马力，185KG的车重，低扭突出的设计，HONDA车的一贯良好操控，使车辆战斗力无限延伸，不怒自威。



项目        第一代Fireblade

车名       CBR 900 RR Fireblade
型式名    SC28

年份       1992-1994
总排量    893.00 cc

发动机     水冷四冲程直列四缸顶置双凸轮轴16气门
缸径X行程   70mmX58mm

压缩比      11：1
凸轮传动  右侧置小链

最大功率    124.00HP (90.5kW)) @ 10500RPM
最大扭距    88.26Nm (9.0kgf-m or 65.1ft.lbs) @ 8500 RPM

前避震     45mm正立前叉
后避震     Pro Link单筒油压弹簧

传动     湿式多片离合链条传动6前速
干重     185.0 kg (407.9 pounds)

座高    810 mm (30.3 inches)
长宽高    2055mmX685mmX1110mm

轴距        1405mm
最低离地   140 mm

前刹车  296 mm 双钻孔浮动碟配对向四活塞卡钳
后刹车 220 mm 钻孔浮动碟配对向单活塞卡钳

前轮胎 130/70 ZR16
后轮胎  180/55 ZR17

供油系统  38mm CV式化油器
油箱容量  18.00 litres (4.76 gallons)

后备油箱  3.80 litres (1.00 gallons)

五羊

第一代Fireblade一直生产至94年，，第二代Fireblade于同年推出，这次是为了推陈出新，大致机械结构没有改变，只是改良了进排气系统，是动力输出更加平滑。但外表为保持领先作了更改，其中以新的橙/金色"老虎花"最为人熟识，车头造型略有小变，最突出的是圆形孖灯换成当时开始流行的蝙蝠式内藏双灯，少了些笨拙，但威猛本色却是更显，整体上依然先他一筹。

９４

９４

项目	第二代Fireblade
车名	CBR 900 RR Fireblade
型式名	SC28
年份	1995
总排量	893.00 cc
发动机	水冷四冲程直列四缸顶置双凸轮轴16气门
缸径X行程	70mmX58mm
压缩比	11：1
凸轮传动	右侧置小链
最大功率	124.00 HP (90.5 kW)) @ 10500 RPM
最大扭距	88.26Nm (9.0kgf-m or 65.1ft.lbs) @ 8500RPM
前避震	45mm正立前叉
后避震	Pro Link单筒油压弹簧
传动	湿式多片离合链条传动6前速
干重	185.0 kg (407.9 pounds)
座高	810 mm (30.3 inches)
长宽高	2055mmX685mmX1110mm
轴距	1405mm
最低离地	140mm
前刹车	296mm 双钻孔浮动碟配对向四活塞卡钳
后刹车	220 mm 钻孔浮动碟配对向单活塞卡钳
前轮胎	130/70 ZR16
后轮胎	180/55 ZR17
供油系统	38mm CV式化油器
油箱容量	18.00 litres (4.76 gallons)
后备油箱	3.80 litres (1.00 gallons)

９５
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五羊

由于竞争对手也在不断改进自己，本田于1996年到1997年推出了第三代火刃家族，

    在外形未作大改变的前提下，发动机排量加大至919毫升，功率和扭矩也随之增大到94和91。与之相反，车重却减少了2千克，质量为183千克。新的设计提高了摩托车的操控性能，再一次以提高的功率质量比压倒了对手，而外形则只是将后尾两侧的风空由一个改成了两个，肚兜上的小圆孔也去掉了。到这时，CBR900RR已经成为多数车迷的挚爱，与此同时，其他厂家也纷纷摩拳擦掌，开始研制新的车型。

Honda

三代 CBR 900 RR Fire blade

年份:1996～1997

排量:918.5 ml

发动机型式:水冷/四冲程/直列四缸

           /顶置双凸轮轴/16气门

缸径×行程:71mm×58mm

压缩比:11.1∶1

凸轮传动:右侧置小链

最大功率:93.4 kW/10500rpm

最大扭矩:91.2 N·m/8750rpm

前悬挂系统:45mm正立前叉

后悬挂系统ro Link单筒油压弹簧

净重:183kg

座高:810 mm

长×宽×高:2030mm×675mm×1130mm

轴距:1405mm

最小离地间隙:140mm

前制动:296mm 双钻孔浮动盘配对向四活塞卡钳

后制动:220mm 钻孔浮动盘配对向单活塞卡钳

前轮胎:130/70 ZR16

后轮胎:180/55 ZR17

供油系统:38mm CV式化油器

油箱容量:18 L

后备油箱:3.8 L




     到了1998年，公升级运动车的市场竞争达到白热化，各大厂家纷纷推出车身更轻、功率更高、外型更新颖的车型。雅马哈推出的R1人气十足，川崎的ZX-9R在功率上也大大超过了CBR900RR，铃木和欧洲一些厂商的产品也步步逼近。本田不敢轻视，他们对97款的CBR900RR作了进一步的改良，功率、外形、车架、悬挂、制动以及变速箱比例等都有改动，功率和扭矩分别增加至95.6千瓦和92.12牛·米。正面迎风面积增大和线条设计更圆滑的前头加强了高速行驶的稳定性。采用和第三代形式大致相同的铝合金双翼梁式车架和更坚硬的强化尾摇臂，再配合更粗壮的下眼镜、更小的前叉偏置及改用了HAMS结构的前后悬挂系统，这一切都极大地加强了提供车的转向操控性；加大至310毫米的前制动盘增加了车手对制动系统的信心，效能也有所提升。而变速比增大的六前速变速箱对机车的公路行走更为有利，也使中段动力发挥得更为平均，还提高了极速。除此之外，厂家还将车重减低到180千克。除了新的电子行程里程表和转速表以外，紧跟设计主流的液晶显示水温表及里程计初次在火刃家族出现。但由于种种原因，这一代的火刃失去了从前的霸主地位，因为各车厂分秒必争地开发出更强的新款车与之抗衡。

    面对车迷的强大的压力和热切希望，本田新一代的火刃家族于2000年千禧年诞生。在本田的新车推出之前，有许多关于新车设计的传言，在众多版本中最夸张莫过于新900会把发动机的排量提升到1000毫升，甚至和同厂的VTR1000 SP-1混淆在一起。直到新车上市所有技术参数向世人公布以后，很多人都奇怪为什么排气量只是由918毫升增加到929 毫升，而不是像其他厂商一样提升到一公升以上呢？答案可以在厂方提供的资料中找到。新CBR929RR所追求的是操控的境界，注重人车沟通和用尽每分功率的可能性。新设计抛弃了增大容积路线，减少了不能驾驭的强大功率的浪费。初次采用PGM-FI电子燃油喷注供油，还加入可变吸/排气控制及可变式排气阀门控制，170 千克的净重结合 111.7千瓦的功率以及 102.9牛·米的扭矩，创造了史无前例的功率质量比。除了动力性能的加强以外，新车的车架及悬挂也有突破性的改良，首次在火刃采用的无枢轴铝合金双翼梁式车架、43毫米倒立前叉及有史以来最大330毫米直径前浮动盘都是新火刃最强的装备。放弃前406.4毫米传统的合金轮圈改为431.8毫米直径规格，采用三柱式合金轮辋，轮胎尺码也是全新组合的，前120/70 ZR17、后190/50 ZR17，性能提高了。本田没有忘记漂亮的外型，CBR929RR采用了更凶猛的3头灯组合，液晶组合仪表、纤细的后尾、平顺的车身线条、粗壮的合金排气管都有强烈的视觉冲击力。新车还装备了HISS晶片防盗系统。

　　多方面的革命性改变使火刃家族重新回到了王者的宝座，可谓强者无惧。

Honda

四代 CBR 900 RR Fire blade

年份:1998-1999

排量:918.5 ml

发动机型式:水冷/四冲程/直列四缸/

           顶置双凸轮轴/16气门

缸径×行程:71mm×58mm

压缩比:11.1∶1

最大功率:93.4 kW

最大扭矩:92 N·m

前悬挂系统:45mm正立前叉

后悬挂系统:Pro Link单筒油压弹簧

传动:湿式多片离合，6前速，链条传动

净重:180kg

座高:810mm

长×宽×高:2040mm×685mm×1135mm

轴距:1405mm

前制动:310mm 双钻孔浮动盘配对向四活塞卡钳

最小离地间隙:140mm

后制动:220 mm 钻孔浮动盘配对向单活塞卡钳

前轮胎:130/70 ZR16

后轮胎:180/55 ZR17

供油系统:38mm CV式化油器

油箱容量:18 L   



Honda

五代 CBR 900RR Fire blade

年份:2000-2001

排量:929 ml

发动机型式:水冷/四冲程/并列四缸

           /顶置双凸轮轴/16气门

缸径×行程:74mm×54mm

压缩比:11.3∶1

最大功率:110.9 kW/11000rpm

最大扭矩:103N·m/9000rpm

前悬挂系统:43mm倒立前叉

后悬挂系统:Pro Link单筒油压弹簧

传动:湿式多片离合，6前速，链条传动

净重:170 kg

座高:815 mm

长×宽×高:2040mm×685mm×1135mm

轴距:1405mm

最小离地间隙:140mm

前制动:330 mm 双钻孔浮动盘配对向四活塞卡钳

后制动:220 mm 钻孔浮动盘配对向单活塞卡钳

前轮胎:120/70 ZR17

后轮胎:190/55 ZR17

供油系统:40mmPGM-FI电子燃油喷射

油箱容量:18L




Honda

六代 CBR 900RR Fire blade

年份:2002～2003

排量:954 ml

发动机型式:水冷四冲程/直列四缸/

           顶置双凸轮轴/16气门

缸径X行程:75mmX54mm

压缩比:11.5∶1

最大功率:110.2 kW /11250rpm

最大扭矩:105 N·m/9000rpm

前悬挂系统:43mm倒立前叉，全功能调校

后悬挂系统:Pro Link单筒油压弹簧，全功能调校

传动:湿式多片离合，链条传动6前速

净重:168 kg

座高:815 mm

长×宽×高:2065mmX680mmX1125mm

轴距:1400mm

最小离地间隙:130mm

前制动:330 mm 双钻孔浮动盘配对向四活塞卡钳

后制动:220 mm 钻孔浮动盘配对向单活塞卡钳

前轮胎:120/70 ZR17

后轮胎:190/55 ZR17

供油系统:42mmPGM-FI电子燃油喷射

油箱容量:18L

　　日本厂商公升级运动车的生产规律大致为每两年作一次改进，本田也是如此。第六代的火刃家族CBR954RR在深思熟虑后于2002年粉墨登场。受到刚刚兴起的棱角线条风头的影响，CBR954RR也使用了有边有角的头灯、尾板、侧板甚至是油箱。跟随外形改变的，是几乎全新的内在制作。汽缸容积再一次得到增加，达到954毫升，更为强化的无枢轴式车架及全新的尾摇臂都使第六代火刃家族与其“前辈”相比更胜一筹。质量方面也一如既往地下调了2千克，达到了历史新低168千克。加大了2毫米达到42毫米的PGM-FI电子燃油喷注主体及数据处理功能更强的行车计算机，配合上一代已有使用的可变吸排气控制及钛金属排气控制阀门，使第六代的CBR954RR在低中段输出方面有了明显的改善。CBR954RR在排量和功率输出上未必是同级当中最大、最强悍的，但完美的操控性能却可以给车手最大的满足感。无论在跑道上还是在公路上，它都深得车手的欢心。数据直接取材自NSR500 GP赛车的后摇臂，左手边的造型与前款相近，只是主干略为粗壮，右手边则是冲压成型的中空结构，具有更抢眼的外形。根据本田的赛车理论，“适当的车架弹性能增强弯向性能，但刚性过强的后摇臂会破坏车身整体的平衡性”，所以车尾承担的抗扭性降低了25.6%，横向刚性也降低了25%。同时接近枢轴安装位置的铸造部位得到了全面强化，以加强其动力输出；亚黑车架经过提炼补强，在转向头及后悬挂系统安装位置的铸造部位刻意加强，车架的抗扭刚性强化了10%，车架的整体刚性得到了大幅提升。

　　这款车的改进之处还有很多：缩短的油箱、更轻的钛合金排气、LED的尾灯、更顺滑的密齿变速箱、重新调校的悬挂系统等等。然而，升级运动的大战已经趋向白热化，火刃家族能否继续保持领先位置呢？

    2002年，在日本法制的限制下，各厂家不再向生产超过300公里/时的大排量大功率摩托车挑战，而转向了升级车，在极速300公里/时以内，最重要的是争做功率之王。2003年短暂的平静之后，升级运动车的巅峰之争出现了井喷现象。

　　首当其冲的是川崎的ZX-10R，998毫升的机器竟然有135千瓦的功率的曲轴峰值输出！雅马哈的R1最高功率是132千瓦，就连铃木在2003年推出的GSXR1000，最高功率也有164 千瓦。本田如何应对？火刃家族如何应对？

　　十年磨一剑，一朝定乾坤。2004年，CBR1000RR横空出世，本田仍把它归为火刃家族，算起来已经是第七代了。它到底给我们带来了什么呢?

　　首先是如CBR600RR般的RC211V外形，凶狠、干练、性感。但这样的词语还不足以形容它的全部，多年赛场经验积累的空气动力学才是它的“秘密武器”。随后是最得意的HESD电子钛尺(HRC Electro hydraulic Steering Damper)，原本是HRC供应给Resold Honda Team在赛道上使用的，现在却应用于CBR600RR。由行车计算机控制的油路阀门会随着车速调整开启角度，低速时钛尺的作用表现柔软，当车速提高时，油路阀门收窄，钛尺开始变硬，技术含量很高。新车的亮点当然是发动机，CBR1000RR的新发动机排气量提升了44毫升，达到998毫升，压缩比也轻微增加了0.4，达到了11.9∶1，爆发力更加强盛。新设计的发动机结构更加紧密，重心更加集中，有助于改善其操控性，功率更达到了火刃家族的最高记录：126千瓦，扭矩达到了114.6牛·米。全新的44毫米PGM电子燃油喷注采用每汽缸双喷嘴设计（DSFI），低速时只有一个喷嘴工作，高速时另外一个喷嘴才开始工作，从而更合理地使用燃油。

　　对火刃家族而言，CBR1000RR的装备是全新的，但对于本田来说，却是数十年制造经验的结晶，它有新的减少件数的车板、新多角度反射头灯、新大数字液晶仪表、新大功率发动机、新大口径燃油喷注系统、新铝合金中空车架、新GP式后摇臂、新排气、新制动系统和电子钛尺。车把散热栅面积加大了40%，锐意提升赛道表现的意图不言而喻。另外首度引用卡式变速箱设计，挡位可以快速地更换，改变齿轮比使得战车能够更快地配合每条赛道的特性。和2004年其他厂家的新车一样，制动卡钳的放射式装嵌法也在CBR1000RR的43毫米HMAS前叉上应用了。更坚固的装嵌方法使前盘由330毫米减至310毫米，减轻了重量和惯性力，提升了转向表现，却不会降低制动性能。后悬挂系统采用CBR600RR的UNIT Pro-Link连杆设计，隔开了车架和尾摇臂各自承受的压力。全新四出二出一不锈钢排气改为中置，牺牲了后座的储物空间。

　　脱胎换骨的CBR1000RR是火刃家族的鼎盛作品，本田不惜工本的改进虽然没有使其在马力占上风，但不俗的高档配置和综合性能都将对手远远抛开，车迷趋之若鹜。也难怪有人感叹：这样的车，谁不想拥有呢？



Honda

CBR 1000 RR Fire blade

年份:2004

排量:998 ml

发动机型式:水冷/四冲程/直列四缸

           /顶置双凸轮轴/16气门

缸径X行程:75mmX56.5mm

压缩比:11.9∶1

最大功率:127.1 kW /11250rpm

最大扭矩:114.2N·m /9500rpm

前悬挂系统:43mm倒立前叉，全功能调校

后悬挂系统:UNIT Pro-link HMAS单筒油压弹簧，

           全功能调校

传动:湿式多片离合，链条传动6前速

净重:179 kg

座高:825 mm

长×宽×高:2025mmX735mmX1120mm

轴距:1410mm

最小离地间隙:130mm

前制动:310 mm 双钻孔浮动盘配对向四活塞卡钳

后制动:220 mm 钻孔浮动盘配对向单活塞卡钳

前轮胎:120/70 ZR17

后轮胎:190/55 ZR17

供油系统:44mm PGM-DSFI电子燃油喷射

油箱容量:18L

后备油箱:3.8L

包包鱼

长见识了

五羊

从此再没给那本杂志写过一字半句。

基本鼓点

这样的帖子要顶，绝对长知识~~~

locker_y

管理员就是不一样啊。。。辛苦了。。。。。。。。。。。

speedboy

五羊大哥就是有学问。。。鄙视那杂志。。。