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本帖最后由 颖巍车行 于 2011-1-12 12:13 编辑
2008 Aprilia Shiver SL750
受到汇价影响,香港入口车价全面涨升。日本四大公升级跑车售价接近港币十二万,令眼前这台Aprilia全新作品Shiver 750街车显得份外吸引。据代理表示,第一批车的售价,应该不会超过港币十万元心理关口。
如果你的朋友已经买了Z750,又不想花太多钱买MV Agusta的Brutale的话,Aprilia的SL750便是两全其美有品味有性能又抵买的选择。
大面积的表板显示相当精美,除了双里程计和一般行车数据之外,还可以调较转波提示灯。将来进行维修保养时,车行只需在座位下接上专用仪器,便可以在表板上进一步显示诊断数据。
Aprilia为Shiver 750举办横跨两天的试车活动,今次安排在意大利威尼斯以北的深山进行。这两天我们便是住在古堡中,策骑着Shiver 750流连在山路和乡村小道当中,尽情感受SL750的长处和短处。
在未有Shiver SL750面世之前,Aprilia的街跑系列便只有125/1000两个极端的选择,完全没有为主流买家提供400-750之间的选择。Shiver SL750正正是为了填补这份空缺而推出的作品。但若你问我,Shiver 750会大卖特卖吗?我会答Shiver 750虽然好,但它面对的竞争却是非常激烈,形势相当严峻。Shiver 750面对的会是HONDA Hornet 600、YAMAHA FZ6、SUZUKI GSR600、KAWASAKI Z750、DUCATI S2R 800和BMW
的F800S等等高性能中量级对手。
以上提出的六位对手,都是好车之中的好车,以价论货都是抵买之选。幸好Shiver 750的卖相和装备也毫不失礼。Ride-by-Wire引擎综合管理系统,再加上95hp马力,43mm倒叉和放射鲍鱼,几好「食送」喎!
SL750的V2九十度引擎是Aprilia为街道驾驶而开发的作品,虽然是强调扭力而不是峰值马力,但马力也有95hp。缸径冲程比高达1.63,是超级over-square的跑车化设定。
全新研制的RBW Ride-By-Wire系统,根据引擎转速、波段选择、油门开启的幅度和当时开合的速度,气温和大气压力,来决定最适当的供油份量。
Sagen试骑感受:
SL750拥有挺直的坐姿和阔宽的把手,让我的手脚摆放得相当自然。座垫阔大舒适,但稍嫌15公升油缸略为小了一点。
电子油门的反应相当敏捷,油门响应性相当高。但引擎在4000rpm以下的反应有点呆滞,要把转数保持在6000rpm以上,SL750才会显现在活泼的感觉。当把转数推上9,000rpm之后,Shiver令人颤抖的真性情终于浮现出来。
询问过厂方代表为何SL750在四千转以下表现克己,答案是考虑到Aprilia是为了迎合新手的适应期,所以刻意收起Shiver 750在4000rpm以下的火力。甚至乎连一波的加速表现都不会像其它重型V2机器般「牛」。取而代之是柔顺的油门反应,恐防吓怕新手们,避免打击他们的自信,也可更安全地使用Shiver 750。
其实其它车厂也有类似的安排,像Kawasaki ZZR1400,虽然有200ps马力和15.7kg-m扭力,但是这份澎湃的马力,却被刻意收起放在尾段才尽情爆发,用意也是提升易用程度和安全度。这个安排也是相当贴心合理,收货!
新手高兴,但老手却可能有点扫兴了。想把SL750的头轮抬起?最低消费是7,000rpm。想做出一个高一点的wheelie,必需借助极力子的帮助才成。但在我试骑的样本当中,每当弹完极力子抬起头轮后,当我还未来得及转二波时,SL750的波箱便会自动跳回空波....看来SL750不适合顽皮的人啊。哈哈...
虽然SL750并没有V2机器的牛脾气,少了一份官能刺激,但操控绝对是SL750的强项。由编织式钢管和铝合金混合而成的车架,凝聚了Aprilia SXV/RXV的智慧精华,表现相当坚固。厂方表示,其实在开发SL750时,也同时把一台1200cc的新机器放进Shiver的车架内。难怪SL750的车架表现如此优异了。
总结:
Shiver 750是Aprilia针对主流顾客群而设计的电单车,像K歌般易记易唱,容易上手容易驾驶。夺目外型和上等配套再加上价钱 优势,确实是相当诱人!
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