三叉星徽下的强壮心脏 奔驰发动机全解析之终章

nofxhuang

奔驰这个品牌，给您最深的印象是什么？多幅式前进气格栅和耸立在车头上的闪耀的三叉星徽标？豪华车的最佳代表？富商大贾或者名流政要的标准座驾？或者是那么一点感性的记忆，旧时在还未熙攘拥挤如今日的国内街头，鹤立鸡群的淡然驶过的那台几代前的S级的“大奔”？显然，这些都和“技术”这个词汇好像扯不上什么关系。想到奔驰，人们脑海里浮现的大多数时候恐怕都是“豪华”、“气派”、“贵价”之类的词汇，这些足以说明一个品牌的地位，但显然并非是全部。这个历史最久远的汽车品牌还有其他很多被豪华的迷雾遮盖了的不为人知的侧面。



今天我们就从另一个角度、另一个侧面来介绍一下奔驰，在这里介绍一下奔驰现时下的主要汽油发动机系列。也许您能从以下的那些文字当中，捕捉到一个和传统印象不同的，却切切实实存在于大家身边的奔驰——或许是奔驰不愿意和很多相较之起来，在豪华车领域尚显资浅的品牌那样，以各种方式一遍遍向普通消费者灌输一些他们未必搞得懂的概念；也或许豪华的外衣太过耀眼，在太多时候遮盖了她本身的特质，但这并不意味着，在实际的方面奔驰就落后于人。这个发明了汽车，甚至相当认真的在1960年代末至1970年代初试验过转子发动机，也曾缔造过CLK-GTR那种甚至无法被任何同时代竞争对手击败的强悍赛车的车厂（CLK-GTR最大的敌人恐怕是自身的可靠性，而非任何同时代同级赛车），恐怕绝非老态龙钟、不思进取那种类型。


番外篇之一：最后的高性能自然吸气——M156系列

具体型号：M156E63/M159E63
结构：V型八缸，自然吸气
最初量产年份：2006年
搭载车种：C63 AMG、E63 AMG、S63 AMG、CLS63 AMG、CLK63 AMG、SL63 AMG、CL63 AMG、ML63 AMG、R63 AMG，CLK63 AMG Black Series、C63 AMG Black Series，SLS AMG（仅SLS AMG使用的为M159E63型发动机，其余型号均使用M156E63型发动机）
PS：2010年后生产、也就是2011款之后的E63 AMG、S63 AMG、CLS63 AMG、CL63 AMG改为使用涡轮增压的M157DE55AL发动机，而非M156E63。



具有庞大排量，却体重轻盈的M156E63发动机，曾用于包括C63 AMG等车型

在M278系列发动机的AMG衍生型号成为新一世代的AMG车型主力发动机之前，我们曾看到一台同样优秀，却因排放等细枝末节的问题而逐渐被替代的高性能自然吸气八缸发动机，那就是M156系列。这款发动机最初出现在5年前的2006年，作为之前的M113系列发动机的替代品。某种意义上，可以说这台大排量自然吸气发动机算是一台德国化的美式V8发动机——她身上有着不少传统美式V8发动机的优点和特质，比如大排量带来的全速域下的充沛扭矩，看似笨重实则轻盈的体型（M156E63型发动机干重量仅为199kg，M159E63型则因配气系统的复杂化为241kg）等等。



用于奔驰现时下唯一超级跑车SLS AMG的M159E63发动机则可以视作M156的进气加强版

在我国市场广受欢迎的C63 AMG，其受欢迎的原因，很大程度就是这款相当强力的发动机——美式大V8的排量、动力和潜力，小于大多数V8发动机的体重。或者简单地说，这台发动机干脆就是一台使用了德国人的较为现代化设计的美式V8。这台发动机采用102.2mm的大缸径，配合94.6mm的短冲程的注重响应性和高转速发挥的扁长方形缸体设计，实际排气量6208cc，压缩比11.3:1，原厂动力最低为457ps/6800rpm最大马力，600Nm/5000rpm（C63 AMG）；最高为525ps/6800rpm最大马力（老款E63 AMG/S63 AMG/CL63 AMG及SL63 AMG），630Nm/5200rpm。而这些配备于任何车型的M156E63发动机都可以通过极小的改动将最大马力提高至570-580ps的水平。



台架试验当中的M159E63发动机，奔驰现时下最高性能自然吸气发动机非她莫属

甚至奔驰现时下唯一的超级跑车，SLS AMG使用的也是隶属于此一系列的发动机，M159E63，她在普通的M156E63基础上主要更替了进气系统，改为高性能自然吸气发动机上常用的Individual Throttle Body结构进气，每个缸体具有独立的节气门，也就是中文中的“*喉直喷”（这里应该说是八喉直喷）。其他方面比如缸内内部尺寸与材质，压缩比等与M156E63相同。因应进气系统的强化，M159E63发动机不仅高转速反应相较之M156E63更强，动力表现更是升至M156系列当中最高的一个，原厂即有571ps/6800rpm的最大马力和650Nm/4750rpm的最大扭矩。





番外篇之二：当之无愧的蛮力之王——M275系列

具体型号：M275E55AL/M275E60AL/M285E55AL
结构：V型十二缸，涡轮增压
最初量产年份：2002年
搭载车种：S600、CL600、SL600（以上车种使用M275E55AL型发动机），S65 AMG、CL65 AMG、迈巴赫57S、迈巴赫62S、迈巴赫57 Zeppelin、迈巴赫62 Zeppelin、迈巴赫Landaulet（以上车种使用M275E60AL型发动机），迈巴赫57、迈巴赫62（以上车种使用M285E55AL型发动机）

除了提供给Pagani Zonda各型号使用的属于M120系列的自然吸气V12发动机之外，M275系列可以说是奔驰现在还在提供的所有民用汽油发动机当中最陈旧的一个型号，早在2002年就已经诞生（Pagani Zonda使用的M120系列发动机们早在1990年代末就已诞生，最初用于参加FIA GT赛事的奔驰CLK-GTR赛车，称为LS600型发动机）。但似乎是应了“老当益壮”这个成语，M275系列发动机也算是奔驰产品线内动力输出仅次于更老的M120系列的型号，而若是不以最大马力输出来比较，M275系列中某些型号近乎如大排量柴油机一般的扭矩更是完全能胜过有着传奇一般的历史的M120系列发动机。





用于Zonda R的奔驰M120系列V12发动机，虽然老迈，但依旧性能惊人

早在2002年，M275系列发动机当中的第一个型号M275E55AL就开始配备于上一代的S600和CL600以及改款前的本代SL600之上，作为之前于1990年代末诞生的M137系列V12发动机的替代品，同时，这款发动机也是近年来欧洲品牌当中第一个用于豪华车的12缸涡轮增压发动机。M275E55AL发动机采用了大排量12缸发动机当中少见的小缸径大冲程的设计，缸径和冲程为82mm*85mm，当然如此一个尺寸也已经相当近似于正方形的结构，在两颗涡轮的催谷下能爆发足足500ps/5000rpm最大马力，800Nm/1800-3500rpm的最大扭矩。





用于S600的M275E55AL发动机并非什么新产品，动力却足以让很多后生晚辈惭愧

而2006年之后开始用于新一代S600和CL600以及改款后的SL600的型号更是拥有517ps/5000rpm最大马力，830Nm/1800-3500rpm的最大扭矩，如此的动力甚至完全不比2009年开始最新款宝马760i/760Li装备的排量更大的N74B60型6.0L V12双涡轮增压发动机逊色。而同样于2002年开始，在迈巴赫车型上，更是用上一款称为M285E55AL的改型，拥有更大的550ps/5250rpm的最大马力和900Nm/2200-3000rpm的最大扭矩，动力水平甚至不逊于2010年才开始生产的劳斯莱斯Ghost使用的改良自宝马N74B60的6.6L双涡轮增压发动机。





动力输出近乎冗余的M275E60AL则被用于S65 AMG、CL65AMG、SL65 AMG等车型

在AMG型号上，M275E55AL则通过将缸径加大至82.6mm，冲程加大至93mm的方式，进化为拥有更大的5980cc排量，并且同时拥有更大的1.52bar涡轮压力的M275E60AL，动力则飞升至612ps/4800-5100rpm的最大马力和堪比卡车的1000Nm/2000-4000rpm的最大扭矩。2010年开始生产的后期型号更是将动力进一步增至630ps/4800rpm最大马力，1000Nm/2300-4300rpm——扭矩未曾增加的原因并非输出问题，而是变速箱已经无法承受更大的扭矩，所以只是优化了输出曲线，而未再加大扭矩输出。至于SL 65 AMG Black Series上的终极版M275E55AL，更是有更大的670ps/5400rpm的最大马力和1000Nm/2200-4200rpm的最大扭矩，绝对堪称现时下民用发动机的蛮力之王——在那台车上稍不注意，哪怕有着电子系统帮忙，你的一脚油门都会演化成疯狂空转怪叫的后轮和预示着轮胎寿命骤减的一缕青烟。





番外篇之三：纵横使命——M270系列

具体型号：M270DE16AL
结构：直列四缸，涡轮增压
最初量产年份：2011年
搭载车型：B180、B200、A180、A200（此为还未正式上市的车架代号W176的第三代A级）

本文之前的篇幅已经介绍过奔驰现有几乎所有的纵置发动机系列，从相对老迈的M275系列V12发动机，到近乎全新的M276和M278系列的V6和V8发动机。那么再让我们看看奔驰的产品线当中最新一个成员吧，比M271 Evo系列排量更小，能耗更经济，定位也更入门级的M270发动机。相当特殊的，这款发动机并不像之前我们介绍过那些型号一样，只能用于传统的纵置布局，而是被设计成了可以同时兼容大多数后驱型平台的奔驰车型和最入门级的横置发动机前驱平台。也就是说这台发动机除了在未来将很快配备于新一代的代号W246的B级之外，还将可以用于C级等车系的入门级型号。





新一代奔驰B级所使用的M270DE16AL发动机

M270DE16AL发动机不同于M271DE18AL，采用了更注重响应性和高转速特性的大口径小冲程设计，缸径*行程为83mm*73.7mm，配合来自IHI的一款超小型小惯量涡轮，配合10.3:1的高压缩比，赋予了这款发动机在涡轮增压型号当中极好的响应特性，从1250rpm开始就可以输出最大扭矩。同时，配合最新的第三代CGI直喷技术，Blue DIRECT，通过能在一个冲程内实现最多五次燃油喷射的压电燃油喷嘴以及能够在1ms内连续释放四次电火花的新式多重火花点火系统，得到更好地燃油经济性和碳排放效果。而铝镁合金材质带来的轻量化效果也相当显著，这款新式发动机仅有137kg重，这几乎比很多变速箱都要轻盈，能大大降低车辆的前轴负载，提供更好的前后平衡比例，藉此达到更好地车辆行驶特性。




低输出版本的B180的动力曲线图

具体的输出方面，M270DE16AL也像很多新式德国发动机一样有高低输出两个版本，用于B180的版本具有122ps/5000rpm的最大马力和200Nm/1250-4000rpm的最大扭矩；用于B200的版本则有156ps/5000rpm的最大马力和250Nm/1250-4000rpm的最大扭矩。这样的输出数据丝毫不逊于宝马新一代的1.6L直列四缸涡轮增压发动机，N13B16（作为参考，N13B16的高低两种输出分别为136ps/4400rpm最大马力，220Nm/1350-4300rpm最大扭矩和170ps/4800rpm最大马力，250Nm/1500-4500rpm最大扭矩）。




高输出版本的B200的动力曲线图




总结：光芒掩盖下的坚固之心



如蒙允许的话，笔者很愿意在文章的最后做出这样的一种比喻：如果将汽车比作手表的话——相信这样的比喻没什么太不恰当的地方，相信这两者算得上是日常生活中大家最容易接触到的两种复杂机械制成品，也都属于经验和工艺的影响事实上大于技术创新的领域，而且这两者又都总被拿来当做身份象征——奔驰就像Rolex，稍显媚俗的外表下（这两个品牌都好像有点太过于为世人所知了），却有着经典的固有设计和经久耐用的牢靠品质。甚至这两个品牌都有一个共同的特点：喜爱使用自有部件装配，而保持着相当低的客制化比例。



奔驰是现时下零配件客制化比例最低的车厂之一，甚至变速箱这种大多数车厂都选择外购的部件都是采用集团内所属子公司的产品。而至于Rolex，恐怕他家爱用自有机芯的事实近乎尽人皆知，极难能看到什么用着外购机芯然后重新打磨的Rolex。甚至就像Rolex的3135机芯有着经久耐用的品质一样，奔驰的发动机和变速箱（尤其是后者），都素有耐用并拥有极高耐受度的口碑。但相对Rolex在技术上某种程度上的保守（比如他们至今拒绝在高级机芯上使用滚珠轴承，而一直使用传统而朴素的套筒轴承），奔驰在动力系统方面的技术方面却显示出了一点某种程度上的通权达变，毫不拒绝新技术的广泛使用，并同时维持了相当的大设计的冗余度来动力耐受性。只是可惜奔驰向来不大爱把这些事情宣传的路人皆知，让奔驰这个品牌旗下的很多子系统的优越在过于热爱高科技噱头的时代并不有很多人知晓。



倒是很多品牌过于花俏讨巧的宣传倒是让人怀疑他们缺乏对自身核心价值的信心。如果，我们有什么能诟病的地方的话就是，现时下奔驰保养的费用相比宝马偏高，而且因为油品品质等客观因素造成的原因，很多新的动力系统引入我国内地市场的速度不够快，至于其他，我们很难去挑出奔驰在动力系统方面的什么大毛病。



很显然，奔驰很大程度上，在动力系统方面并非什么追赶者，更绝不是落后和守旧，他们既然素有着酒香不怕巷子深的自信，就完全可以表明他们拥有值得信任的此一方面能力。相反，倒是很多品牌过于花俏讨巧的宣传倒是让人怀疑他们缺乏对自身核心价值的信心。如果，我们有什么能诟病的地方的话就是，现时下奔驰保养的费用相比宝马偏高，而且因为油品品质等客观因素造成的原因，很多新的动力系统引入我国内地市场的速度不够快，至于其他，我们很难去挑出奔驰在动力系统方面的什么大毛病。