奢華且高調－Maserati Quattroporte Sport GT S

nofxhuang

自2007年至今，短短兩年多的時間，隨著Maserati Quattroporte車系的產品週期演進，已先後體驗過小改款前的Quattroporte與小改款的Quattroporte S，而邁入小改款Quattroporte車系旗艦動力版本Quattroporte Sport GT S，繼2009年北美車展舉行全球首發後，Masearti總代理台灣蒙地拿也已於5月導入國內，提供給國內層峰買家入主。

身為親身試駕的第三款Quattroporte，這款擔綱車系旗艦動力的小改Quattroporte Sport GT S有何特色？接下來將一一揭曉。

類GranTurismo S內凹水箱罩，車身高度降低

融入GranTurismo S新穎造型元素的Quattroporte，成為第一眼看到Quattroporte Sport GT S的強烈視覺感受。當中，最關鍵的連結點，就在類GranTurismo S的內凹直瀑式黑色水箱罩，讓車頭樣貌頓時跟上Maserati最新世代的美學元素。接著，Maserati高性能車款才有資格獲得加持的紅色橫線海王三叉戟廠徽，穩穩鑲嵌在水箱罩與車身C柱，加上Bi-Xenon燻黑頭燈組後，渾身無時無刻向外界昭告，這是款Quattroporte車系高性能旗艦。


仔細變更水箱罩與排氣尾管設計，讓融入GranTurismo S新穎造型元素後的Quattroporte Sport GT S，成為第一眼看到時，會自然將兩車相互連結的視覺感受焦點。



類GranTurismo S的內凹直瀑式黑色水箱罩，成為小改款Quattroporte Sport GT S的視覺焦點。同時，上次小改款Quattroporte S所領略的LED光學設計元素，也延續在同屬小改款世代的Quattroporte Sport GT S身上，包括Bi-Xenon頭燈與具備LED方向指示燈與晝行燈功能的頭燈組，就是車頭的矚目焦點。


全新設定的運動化懸吊系統，讓Quattroporte Sport GT S前後車高分別調降10mm與25mm，身型更為壓低，除考量更硬朗俐落的懸吊反應，更貼地的細部變化，也讓在Quattroporte Sport GT S實車看來更強調高性能導向些。除此之外，還有幾點外觀設計也值得一提，包括20吋銀色三叉戟造型輪圈、火熱的Maserati紅色煞車卡鉗、深色車門框、同車色把手與橢圓形外框整合雙出排氣尾管這些設計，一點一滴都讓Quattroporte Sport GT S走出專屬的高性能運動路線。


深色橢圓形外框整合雙出排氣尾管設計，除了在外觀更迎合Quattroporte Sport GT S的高性能身份。更重要地，GranTurismo S搭載能切換為直通管路的排氣系統閥門開關系統，此次也同樣移植給Quattroporte Sport GT S，讓全力馳騁時更具引擎聲浪魅力。



高性能跑車不可缺的大腳輪圈，在Quattroporte Sport GT S選擇以20吋銀色三叉戟造型輪圈搭配火熱Maserati紅色煞車卡鉗，營造更附侵略性的外觀氛圍。


深色Alcantara麂皮滾紅邊，座艙氛圍更具戰意

先前接觸的Quattroporte與Quattroporte S，廣泛運用原木飾版與頂級真皮塑造的豪華四門房車座艙，訴求高運動性能的Quattroporte Sport GT S則是明顯不同。在座艙設計的主軸上，車室頂篷、車門內側、座椅椅面與方向盤等部位，採用深色調Alcantara麂皮材質，搭配滾紅邊的M-design跑車座椅後，讓Quattroporte Sport GT S相當程度地擺脫強調氣派豪華的座艙風格框架。


在駕駛的操駕介面方面，透過Alcantara麂皮方向盤與方向盤升降檔撥片的運用，提供Quattroporte Sport GT S較其他Quattroporte車系更多的操控樂趣。



不同於原木搭配皮革的暖色調座艙鋪陳手法，Quattroporte Sport GT S改採更具運動感的Alcantara麂皮內裝與M-design跑車座椅設計，整體氛圍截然不同於以往。而在實際乘駕過程中，清楚感受到Alcantara麂皮與皮革部品的優異觸感，麂皮包覆方向盤與座椅的細部縫線接合處，也依然展現Quattroporte車系一貫細膩精緻的組裝品質。


在實際乘駕過程中，清楚感受到Alcantara麂皮與皮革部品的優異觸感，麂皮包覆方向盤與座椅的細部縫線接合處，也依然展現Quattroporte車系一貫細膩精緻的組裝品質。尤其是跟駕駛操作介面就手度最為相關的方向盤，此次搭配的麂皮包覆手法，不論是雙手握感、手汗吸收表現與轉動方向盤時緊湊的互動表現，都比起Quattroporte其他版本採用的原木方向盤更為稱職，也更符合性能跑車應有的品味。


頂極的座椅皮革與厚度充足的椅墊設計，讓我對Quattroporte車系的乘坐感受保持相當良好的印象。此次M-design跑車座椅採用的Alcantara麂皮椅面與提升座椅防滑功能的縫線設計，都讓駕駛與乘員在激烈操駕時擁有更好的身體穩定性。


另一項座艙氣氛突顯的重點，圍繞在Maserati新一代座艙多媒體系統四周、排檔桿與內門飾板等處。Quattroporte Sport GT S標準飾板是鈦金屬色複合材料混編的Titantex材質，不過，當天試駕的版本是列入選配清單的碳纖維混搭材質。細部來看後，可以發現不管Titantex與碳纖維何種飾板材質，在Maserati原廠設計師巧手下，都能呈現閃耀的3D立體視覺效果的亮面編織線條飾板。同時，延續Maserati座艙點綴傳統，手套箱飾板鑲嵌的Quattroporte Sport GT S鍍鉻銘文，在自然光下更是與碳纖維飾板，彼此輝映閃耀的秘訣。


座艙飾板採用的碳纖維混搭材質，以亮面編織線條進行處理，飾板在適當光線下清楚閃耀3D立體視覺效果，營造出不同於原木飾板的科技質感。


傳動反應更熱血，操控節奏緊湊紮實

儘管只有緊湊的幾小時試車路程，一坐上車開上路後，只要深踩幾次油門加速衝刺、高速切入幾處彎道甚至是行駛在市區道路上，Quattroporte Sport GT S就是有辦法讓你跟腦海印象的Quattroporte與Quattroporte S體驗迅速比對後，幾乎無遲疑地做出判斷－Quattroporte Sport GT S真是開過最具操控樂趣的Quattroporte！


只要深踩幾次油門加速衝刺、高速切入幾處彎道甚至是行駛在市區道路上，Quattroporte Sport GT S就是有辦法讓你跟腦海印象的Quattroporte與Quattroporte S體驗迅速比對後，幾乎無遲疑地做出判斷－Quattroporte Sport GT S真是開過最具操控樂趣的Quattroporte！


若由帳面動力數據來看，經過原廠調校這顆4.7升V8引擎，帶給Quattroporte Sport GT S 440hp/7,100rpm與50.0kgm/4,750rpm的最大動力輸出，僅較搭載同一顆引擎的Quattroporte S微幅強化10hp與0.5kgm，如此細微的動力差異，不禁讓人懷疑Quattroporte Sport GT S與同門Quattroporte S的差異。事實上，在親身體驗之後，才會驚覺原來Maserati工程師，已在幾處關鍵佈下得意招數，讓人親嚐後才知其味。


經過原廠調校這顆4.7升V8引擎，帶給Quattroporte Sport GT S 440hp/7,100rpm與50.0kgm/4,750rpm的最大動力輸出，再加上新加入更運動化的換檔軟體後，實際的動力反應其實是轎Quattroporte S更為激情熱血。


首先，是特製的變速箱換檔程式，帶來Quattroporte Sport GT S濃厚的運動反應。Quattroporte車系使用的ZF六速手自排變速箱，這次首度在Quattroporte Sport GT加入MC-Auto Shift換檔軟體後，整體換檔調性由原先Quattroporte偏向的平順舒適換檔反應，改為能奧援高性能換檔節奏的設定。尤其在啟動Sport模式時，明顯變敏捷的加速反應，更延後的換檔點與更縮短的換檔時間，甚至搭配明確的降檔補油門反應，立刻讓Quattroporte Sport GT S傳動系統，調校到繃緊神經隨時爆發的熱血狀態，只要駕駛油門深踩，立刻感受到車頭那顆4.7升V8引擎高達50kgm強悍扭力，一瞬間瘋狂鼓催，貼背衝刺！

那股一改Quattroporte柔順的換檔特性，甚至營造出類似Gran Turismo S MC-Shift快速換檔模式的凌厲變速箱反應，兩者改變之大，確實讓人驚喜。


這顆Quattroporte車系使用的ZF六速手自排變速箱，這次首度加入MC-Auto Shift之後，整體換檔調性由原先偏向平順舒適的換檔反應，改為更能奧援高性能演出換檔節奏，包括高達六種換檔模式與明顯的降檔補油門反應，讓傳動系統的操駕設定更具彈性。



類似Gran Turismo S搭載的MC-Shift跑車化換檔模式，Quattroporte Sport GT S搭載的MC-Auto Shift換檔程式，徹底發揮ZF六速手自排變速箱的運動化潛能。涵蓋手排、自排與雪地的Normal/Sport多款換檔模式，則提供對應不同操駕需求的變速箱與油門調性。同時，Sport模式也會啟動直通排氣的渾厚聲浪。


不僅檔位調性近似Gran Turismo S般熱血，Maserati原廠更為Quattroporte Sport GT S準備與Gran Turismo S相同騷包的電子切換直通管排氣系統，只要切換到Sport變速箱模式時，電腦將會開啟直通管的排氣閥門，讓V8引擎渾厚澎湃的聲浪在車尾陣陣傳送，實地嘗試時，Quattroporte Sport GT S的直通聲浪效果跟Gran Turismo S同樣是十足撼人。


Maserati原廠為Quattroporte Sport GT S準備與Gran Turismo S相同騷包的電子切換直通管排氣系統，實地嘗試時，Quattroporte Sport GT S的直通聲浪效果跟Gran Turismo S同樣是十足撼人。



出自訴求運動化的考量，讓Quattroporte Sport GT S不需要對追求舒適柔軟的乘坐反應低頭妥協，大舉施以前後避震器彈簧硬度強化30%與10%、前後輪車身高度各降10mm與25mm與更硬朗的固定阻尼避震設定，讓Quattroporte Sport GT S懸吊設定一切到位。


除了引擎與變速箱兩項傳動設定外，Quattroporte Sport GT S在底盤調校也展現深厚的強化功力。即使行駛於市區道路段，也能輕易自身體對路面回饋更清晰化，感受到轉趨硬朗的懸吊行路反應。也難怪，出自訴求運動化的考量，讓Quattroporte Sport GT S不需要對追求舒適柔軟的乘坐反應低頭妥協，大舉施以前後避震器彈簧硬度強化30%與10%、前後輪車身高度各降10mm與25mm與更硬朗的固定阻尼避震設定 (捨棄Quattroporte S搭載的Skyhook主動式懸吊系統) ，讓Quattroporte Sport GT S懸吊設定一切到位。


沒有受限車身尺碼過大而較難施展身手的侷促感，壓低身重心與懸吊更硬朗的Quattroporte Sport GT S，讓俐落過彎所需的轉向靈活度、低重心高穩定性、車身側傾抑制與底盤循跡性等要素，在Quattroporte Sport GT S獲得全面提升。


這些設定調校的努力，是輕易能在彎道動態中展現出來。挑戰彎道之後，最直接駕馭感覺，就是這輛Quattroporte似乎變縮小變緊致些，沒有以往高速過彎時，那股受限車身尺碼過大而較難施展身手的侷促感。現在，壓低身重心與懸吊更硬朗的Quattroporte Sport GT S，讓俐落過彎所需的轉向靈活度、低重心高穩定性、車身側傾抑制與底盤循跡性等要素，在Quattroporte Sport GT S獲得全面提升。適才行駛時，略嫌硬朗的底盤反應，在山路操駕時卻又是極其受用。

更形提高的過彎底盤極限性，讓Quattroporte Sport GT S在一般彎道路段時，極難察覺底盤出現任何不安反應，即使刻意嘗試入彎後持續補上油門，讓車輛在通過彎頂點時，略帶些後輪打滑來營造後驅轉向過度過彎路線時，MSP穩定系統並不會明顯介入，保留相當大的操作空間。不過，面對Quattroporte Sport GT S強大的後驅動力，MSP Off模式仍是保留在特定路段與賽道發揮較為合適。


Alcantara麂皮方向盤不論是雙手握感與吸汗性，在操駕時的表現都優於原木方向盤設計，方向盤升降檔撥片也是追求更多操控樂趣的設計，不過，比較可惜地，除了具備速度感應調整輔助力道的設計外，方向盤尺寸若能再縮小一些，對於操控靈敏度應更能提升。



更形提高的過彎底盤極限性，讓Quattroporte Sport GT S在一般彎道路段時，極難察覺底盤出現任何不安反應，展現極易駕馭上手的高極限底盤優勢。


新樣貌高性能，奢華且高調

儘管同屬Maserati Quattroporte車系，原廠持續衍生的不同級距版本，仍讓Quattroporte旗下各車型呈現專屬自我的獨特風格。由訴求豪華氣派的Quattroporte，也有提升性能卻維持低調奢華路線的Quattroporte S，不僅於此，Quattroporte車系也能有內外均極其耀眼，奢華且高調的全面設定，當然，這款車正是擁有車系最強悍的運動實力，同樣也具備肅殺性能樣貌的Quattroporte Sport GT S。

jie0628

能真正称的上GT