从卡丁车到F1 世界顶尖车手成长攻略

nofxhuang

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成为一名一级方程式赛车手，站在世界体育的最高峰，这应该是不少男孩子小时候的梦想。但毕竟，F1是赛车运动的金字塔顶端，全世界数以几十亿计的男人里，只有二十余位可以跻身这项运动。他们凭借一步一个脚印的努力，从金字塔的底端走到了最顶尖的位置，今天，我们就来一起了解他们的成长之路吧，也许，你的舒马赫、头哥、KIMI、巴顿、小黑、瓦片……也是这样成长起来的！



要知道，获得F1比赛的参赛席位是很不容易的。以前，进入一级方程式一般都是经过了F3、F3000的比赛考验后获得一级方程式的参赛席位。能进入一级方程式大赛的都是在F1之前的几个阶段的冠军或者是拥有骄人战绩的车手。其中，也有从F3比赛直接进入一级方程式赛车的车手，如1998年的冠军哈基宁、过去的爱尔顿塞纳和普罗斯特都是这些“跳龙门”的车手中的优等生。





但是，最近几年来，这种传统的晋级方式开始有了改变，主要原因在于一级方程式赛车的参赛车队开发经费越来越大。所以，即使在F3、F3000比赛中获得了好成绩也不一定能等到空缺的一级方程式赛车的席位。即使有了参赛的席位，车队也往往把优先权给与那些能带来高额赞助费的车手。所以，近年来晋级加入一级方程式赛车界的车手中，以车队测试车手、FIAGT、ITC等转业车手居多。



第一阶段，在0-8岁期间。一般来说，小小赛车手都是从卡丁车开始他们的赛车生涯，这得感谢拥有赛车梦的父母亲，让他们有机会成为下一个舒马赫或维特尔。卡丁车有许多不同的尺寸，最小的那些我们称Baby Kart，很多小朋友初学的时候必须有大人在后面拉住一条绳索，以免发生意外。这些车辆马力小、速度慢，最主要的用意就是让小朋友了解如果驾驶赛车，在欧洲或日本，许多车手都是从这里开始的。





第二阶段，在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。



第三阶段，在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，初级方程式大约有以下几种，福特方程式（欧美）、丰田方程式（日本）、康巴斯方程式（中国）、宝马方程式（欧洲与亚洲）、雷诺方程式（欧洲、亚洲与日本）。车手会根据自己的状况与所在环境来选择参与比赛，在这一等级的比赛，表现优异的车手是比较有机会受到大车队的亲青睐，升到更高等级的比赛，没办法晋升的车手通常就会在此消失或者是转战房车赛或其它赛事。





在很长时间里，最初级的赛车无疑是福特方程式赛车：无翼、单座。别小看这个级别的赛车，费蒂帕尔迪（曾经F1最年轻车手总冠军纪录创造者）、塞纳、哈基宁和库特哈德都是出身于福特方程式的车手。
目前，4缸、排量1.8升、145马力的福特方程式在美国的影响力下降，但在欧洲依然很普及。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。





要想成为更高一筹的车手，车手必须学习如何驾驶由各种定风翼带来巨大下压力的赛车。很多15岁上下的车手开始进入宝马方程式这一赛事。140马力的宝马方程式使用和F1同样的碳纤维制作的底盘和尾翼，在德国和亚洲已很流行的宝马方程式去年在美国落户。
雷诺方程式的排量为2升、180马力，它为了锻炼车手技巧和减少开支，所有赛车采取同样底盘和发动机。著名世界冠军KIMI就是从雷诺方程式直接跳级到F1的。当然，大众方程式、尼桑2000方程式以及其他一些种类的赛车功能也大致相当。


第三阶段，在16-22岁期间。车手在初级方程式比赛中已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。能在初级方程式展现实力的车手通常都会选择到这一战场一较高下，此时他们可以选择的等级是日本、德国、西班牙、欧洲或英国的F3赛事。





在这一层级的比赛中，车队间的竞争更加激烈，车队可以选则多款不同的车架与引擎搭配来对决，我敢说，这一层级比赛的竞争程度不输F1，香港的方骏宇与台湾的陈乃嘉就是这一个等级的车手。各区比赛的车手一年有两次机会相遇，一是在荷兰举行的万宝路大师赛，另一个则是澳门F3大赛，许多F1车队老板都会在此进行选秀，如埃尔顿·塞纳、迈克尔·舒马赫、 大卫·库特哈德、塞巴斯蒂安·维特尔等等都是在此脱颖而出，顺利为他们的F1打开一扇门。



冲过了F3的门槛后，车手的等级越来越高，这时候他们可以选择到Renault World Series、GP2或是A1GP一展才华。在这些比赛胜出或拿下好成绩的车手，通常都会被网罗成为F1车队的测试或正式车手，然后完成驾驶F1的梦想。当然并非只有这一条路才能到达天堂，有些特别的例子如Kimi，当他在欧洲雷诺方程式横扫千军时就已经被索伯车队老板相中，直接跳级到F1，但大多数的F1车手都是一步一步往上爬的。





除了F3以外，其它的方程式赛车也能作为进入F1的途径，比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛，有一些车手也通过这些途径进入了F1，例如海菲尔德、蒙托亚等。这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。
第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼成绩的同时，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。



第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也就几个人。因此除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了。
或许你会问，从卡丁车到F1，要花多少时间？这的确是个好问题，如果从16岁开始驾驶方程式开始，最多也只有10年的时间往上爬到F1，因为车队通常不会用太老的新生，最大的原因是因为F1车手平均退休的时间大约是在35-40岁，所以晋级速度越快的车手就越有机会进到F1。



在通向F1的道路上，所谓的捷径之于男女选手都是平等的。需要特别指出的是，在参加F1分站赛前，车手必须通过国际汽联相关考试，拿到上岗必需的超级驾照。目前全世界拥有此超级驾照的不过寥寥数十人。





综观方程式赛车手的生涯，真的是充满挑战与困难，我一直都相当敬佩在每一层级努力的赛车手。就中国来说，目前还没有一位真正的F1车手，不过随着上海大奖赛每年如期举行，国内的F1氛围变得越来越好，我也更希望更多的车迷看到车手背后的辛苦，虽然最终的成绩很重要，但也不要忽略了他们的努力。