丰田跑车之祖sport800（上）

nofxhuang

首先，让我们把时间首先回溯到1965年。

战败的阴影在日本此时已经过去了整整20年，战后那段悲惨的时光渐渐遥远，藉由美国市场的强劲需求导致的日本经济的快速复苏，让日本的经济水平有了前所未有的发展，逐渐迈入发达国家的标准，此时的日本消费者已经开始有余力追求更有乐趣的车型。而由日本车厂生产的最初的几款真正意义的运动化车型正是大致此时出现在市场上。

这一年，日本市场上的运动车款还不多，其中的一个正是当年新发售的车款就是这年为应对早在1963年推出的本田的S500而开发出的丰田Sports 800（车架代号UP15）。

以今天的眼光看来，哪怕用运动性车型的标准衡量，丰田Sports 800都太小了，小到几乎只能算到轻自动车的级别。但在当时，这个小家伙却对丰田有着特殊的意义——被当时的日本用户们昵称做“Yota-Hachi”（这个昵称实际上是日语“丰田Sports 800”的读音的缩略）的她是丰田史上第一款大规模生产的运动化车型，她的出现标志着丰田正式进入这一细分市场。

从样貌上来讲，丰田Sports 800像同时代的很多日系运动化车型一样，设计上受到英国风格的很大影响。而之后几年出现的堪称日本第一部超级跑车的丰田2000GT就好似一辆拥有了正常车身大小和比例的丰田Sports 800。

不过不同于丰田2000GT的或为硬顶跑车，或为标准敞篷结构的车身构型，丰田Sports 800有一个可拆卸的铝制车顶，在需要时可将车顶拆掉，让这台小车变成类似于敞篷车的形式，这一设计类似于之后保时捷911曾采用的，并在1970年代于北美市场风行一时的Targa设计。采用这一设定的原因不外乎于考虑车辆安全性——当时对于敞篷车的车架的优化和补强还没有今天这样先进，很难做到和硬顶车型类似的安全性水准。

在车架设计上，丰田Sports 800则很大程度上沿袭了在那一时代相当常见的前扭杆弹簧双摇臂、后钢板弹簧式悬挂。而这个小家伙在机械构造方面最让今天的我们惊异的是，当时的丰田Sports 800装备的动力系统：一台SOHC配气设计，半球形燃烧室结构（亦即所谓Hemi设计，这个设计可不是克莱斯勒的专属，早年间大多数高性能发动机的缸体均采用此设计，甚至保时捷911使用此一设计直到1999年，而今天的那些克莱斯勒Hemi发动机实际上只是叫这个名称，并非采用如此的燃烧室设计）的2U型风冷水平对置两缸发动机——显然，水平对置发动机在历史上并非只是保时捷和斯巴鲁这两家车厂的专利，Hemi设计的燃烧室也不仅仅是克莱斯勒的爱用品。

U系列正是丰田对于其旗下水平对置发动机的专门编号，时至今日，这个编号也被沿用，今天的丰田86装备的那台和斯巴鲁共同研发的水平对置发动机发动机就被称为4U-GSE（斯巴鲁方面则称之为FA20）。