2010川崎GTR 1400 顶级巡跑新霸已售出

摩托之魂 · 发表于 2012-8-17 11:24

本帖最后由摩托之魂于 2012-11-6 20:36 编辑

2010年川崎GTR-1400旗舰版本 10款更是加入了顶级科技及提升舒适度与巡航性
例如循迹系统、无钥匙摇控、可变气门正时及双Ram-air等，令1400GTR无人能及。

2010款1400GTR身上可以找到Kawasaki名为KTRC (Kawasaki Traction Control)的首个循迹系统。
KTRC是确保骑士在湿滑路面也有更顺滑的乘骑。KTRC的运作主要靠前后轮的转速监控系统
假如尾轮转速快过前轮，这表示打滑正在发生。电脑就会介入，在点火时间、燃油供应及进气量三方面作出调校，使尾轮重拾抓着力。
而在湿滑路面起步，它会限制尾轮转速以免尾轮打滑。

另一个顶级设定就是第二代的K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS防销刹车系统。
第二代的K-ACT ABS比起第一代来的体积小巧了25%，亦轻巧了30%。
透过制动电脑的监控，当骑士拉下刹车杆时，电脑会因应车速及刹车力度，从而改变卡钳活塞的油压，使刹车时更为平稳。

骑士可以按下左掣盒上的按钮，选择两个不同的K-ACT模式。
第一个是标准(Standard)模式，骑士的操控为首要，繴动的效过亦会较少。
第二个是高联合(High Combined)模式，这个模式让K-ACT有更大发挥，在拉下制动杆的初期会有更多介入，这样较适合巡航时使用。
不过，为防慢车U-Turn时带来不便，K-ACT ABS联动系统只会在车速达20km/h以上才会启动，若车速低于6km/h以下，ABS更会被关掉。
由于K-ACT及ABS需要电动马达去介入，当电池的电量偏低时，仪錶会亮起警示，这时K-ACT会停止介入，只维持ABS的运作。

2010款GTR1400还有一个省油模式，高燃油效的省油模式的运作要在特定行车条件下运作，那就是引擎转数不可过6000rpm，而油门角度不可以大于30%，车速要在160km/h以下。但不论任何档次，只要符合以上条件便可以使用省油模式来行车。

舒适乘骑：
1400GTR配备了电动风镜，而2010版本的风镜比起09年款变得更长。除了无段式调校风镜角度外，新版本加入了四段预载，使调校更为方便。当熄匙后，风镜会自动调至最低位。

全新的1400GTR对两边啡呤的扰流作出改良，使车身更有效地排走引擎热气，但同时又保护了骑士免受热气所影响。此外，车底的排气喉加入了隔热罩，让骑士落脚时也不易灼伤。尾喉盖的款式作出了改良，使外观变得纤巧。虽然尾鼓的构造相同，但喉盖则短了40mm。尾避震也作出了改良，用了较软的弹簧但更强的预载。

新款1400GTR加入了电热把手作为原装配件，而车头的杂物箱位置经过重新设定，容量提升至0.9公升及设计得更深，方便储放手机、太阳眼镜等。当然，1400GTR少不了那双实用的边箱。后镜的位置稍为升高了，让骑士观看时更方便。仪錶的显示亦升级了，2010版本加入了外在气温读数。不过若车速低于20km/h的话，气温读数会锁上，以免被引擎的热力影响。

四缸水冷电喷引擎电动升降风挡，原厂可拆卸边箱
无钥匙启动系统，轴传动独有的前后胎压监测系统
多功能液晶仪表左右大灯均可以独立电动调节高低
高亮度LED 尾灯后氮气避震有方便的外置调节手柄可折叠后视镜
马力：160PS
价格：八万多
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